mmw

Nie wykupisz polskiego OC na tablice zagraniczne bez ważnego przeglądu, więc wiadomo, że taki trzeba zrobić.

Ja nie twierdzę, że nie będzie. Wiem, że do 3.0 było potrzebne "lekkie" doładowanie i zastosowano turbosprężarki Mitsubishi. Czy nadal będą we wszystkich silnikach stosować japońskie, nie wiem. Ja nie widzę w tym nic złego bo patrząc jak dobry i wytrzymały jest silnik Lancera Evo, należy tylko się cieszyć. Zresztą firmy nie chwalą się skąd mają turbo czy inne podzespoły ale w rzeczywistości mieszanka i współpraca jest niesamowita w osprzęcie i całej reszcie.

Tu nie chodzi o komplikację tylko brak technologii w danej marce. Tworzenie specjalnie napędu na tylną oś dla jednego czy dwóch konkretnych modeli nie ma sensu i byłoby strasznie kosztowne. Napęd na tył to nie tylko most, ale zmiany w konstrukcji skrzyni biegów i połowy auta. Alfa Romeo przechodzi na tylny napęd i będzie korzystała z technologii Cadillaca czyli GM, bo nie opłaca się tworzyć od zera własnej technologii na to. Dlaczego BMW korzysta w turbosprężarek Mitsubishi w benzynowcach? Bo są sprawdzone i trwałe a BMW nie musi od nowa opracowywać technologii własnej. Takich przykładów w motoryzacji jest mnóstwo. W pierwszym Mini Cooperze zastosowano silniki Chryslera bo nie opłacało się tworzyć małolitrażowej jednostki specjalnie do jednego modelu. Obecny Mini ma silniki Peugeota, które BMW pomagało konstruować Francuzom itd itd.

Bo Audi zbudowało swoją markę sportową na quattro. To tradycja. Po drugie i znacznie ważniejsze, Audi nie ma technologii napędu na tylną oś. Jak sobie wyobrażasz auto o mocy 300-400KM z napędem na przód? Jest taki wynalazek, zwie się Focus RS, ale nie jest to najlepszy pomysł na gorszą nawierzchnię. Audi nie ma wyjścia. Więcej mocy musi się równać napędowi 4x4. Nie pisałem że X5 ma większy moment. Pisałem, że mają porównywalny.

A co z najmocniejszymi maszynami? Co z M? Gdzies wyczytalem, ze moment obrotowy nowych M zostal ograniczony, poniewaz nie wytrzymywalaby skrzynia biegow. Byc moze xDrive tez? :| Brak logiki w tym co piszesz. 550i nie ma więcej momentu od X5 a tam X-Drive jest i to przy cięższym znacznie aucie. Nie można iść tą logiką. Pamiętaj, że 550i to auto nastawione na osiągi, a X-Drive to znacznie większa masa. Czemu Porsche GT3 nie ma napędu 4x4? Czemu nie ma go M3 i M5? Właśnie dlatego.

Xdrive właśnie jest genialny w sytuacjach o których piszesz. Rozdział mocy na osie w pełni współpracuje z systemem kontroli trakcji, a to sprawdza się właśnie głównie w sensie bezpiecznej jazdy na śliskim.

Hahaha.. ten film to jakaś reklama Audi. Takiej debilnej manipulacji to jeszcze nie widziałem. :duh: W ten sposób to mogę udowodnić, że Jeep Grand Cherokee jest gorszy od tylnonapędowej 118d. :)

Niemożłiwa??? Zjechałeś tylnymi kołami z drogi na śnieg, koła lekko się zakopały bo było miękko a stoją zaraz przed częścią asfaltową więc mają do pokonania stopień więc nie pojadą do przodu bez pomocy przednich kół, które w tym Audi się nie załączą bo tył się kręci. Takich sytuacji w zimę gdy mocno popada jest dużo, szczególnie przy ciężkim aucie.

Nie chce mi się w to wierzyć. Może coś nie do końca pamiętasz o co chodziło. Przecież to właśnie jest główna cecha nawet dołączanych napędów, że np. haldex spina napęd na drugą oś gdy pierwsza totalnie traci przyczepność. Jaką bzdurą byłoby stworzenie napędu, który nie jedzie gdy jedna z osi nie ma przyczepności??? A już totalną bzdurą by było przy aucie tylnonapędowym robienie 4x4 gdy nie załącza się przód gdy właśnie tył traci totalnie przyczepność. To każde BMW z X-Drive nie ruszałoby z miejsca na śliskiej nawierzchni przy nagłej raptownej próbie ruszenia z miejsca, nawet na zwykłej, mokrej nawierzchni, gdzie tył zacząłby się ślizgać. W zimę takie sytuacje zdażają się kilka razy dziennie.

w jakich testach??? Stały rozdział napędu jest 30 : 70 więc nie wiem jakim cudem nie ruszył.

Nie do końca. Za jazdę po PL na żółtych, przeterminowanych tablicach jest mandat 200 zł, ale nikt Ci nie zabiera dowodu ani nie odholowuje auta itd. Jedziesz dalej. Oczywiście trzeba mieć wykupione polskie OC.

W X-Drive nie ma dołączania osi jak w napędach opartych o sprzęgło Haldex (VW, niektóre Audi, Volvo, Ford itd). W X-Drive rozdział momentu jest sterowany zależnie od potrzeby ale generalnie jest to stały napęd na cztery koła i jest to bardzo dobry napęd, może nie w ciężkim terenie, ale na śliskiej nawierzchni, śniegu itd zachowuje się świetnie.

Wygląda na tuleję wahacza. Na szarpakach często nie czuć tego bo to potężne tuleje.

Nie ma co ciagnąć tematu bo potencjalny główny zainteresowany się nim nie interesuje. :wink:

To wszystko zależy czym się po te auto wybierasz, w ogóle gdzie i po co konkretnie.

Niekoniecznie. Urząd Skarbowy weźmie cenę z katalogu. Jeżeli cena sprzedaży znacznie odbiega od wartości rynkowej mogą Ci naliczyć podatek, nawet jak na aucie teoretycznie nie zarobiłeś.

Dokładnie. Felga nie ma znaczenia, można na nią założyć opony run flat jak i tradycyjne. Problem run flatów to nasze drogi, a niestety opony te pogarszają bardzo komfort jazdy, a kosztują dużo więcej. A co do koła zapasowego, to sorry, ale nawet mając run flaty i tak ono się przydaje (szczególnie pełnowymiarowe) bo jak jedzie się gdzieś w trasę dalszą to run flat wiele nie pomoże.

No ale napisał, że po odjęciu gazu ustaje wszystko, a dzieje się przy powolnym przyśpieszaniu więc to nie moga być opony.

A sprawdź czy to samo dzieje się na luzie na postoju jak dodajesz gazu. Przeczytaj jeszcze raz dokładnie co on napisał, bo chyba tego nie zrobiłeś. ;)

Chyba mało wiesz o życiu. Oni na Ciebie poczekają grzecznie i sam im oddasz kluczyki gdy przyjdziesz zobaczyć co z autem bo powiadomił Cię system a obok auta nikogo nie ma. Oczywiście dotyczy to naprawdę "mocnych" fur.

Jasne. Ja na strzeżonym osiedlu programowałem dziewczynie alarm w peugeocie. Spędziłem ponad 15 minut w wyjącym aucie. NIKT się nie zainteresował tym co robię. Włącznie z ochroną. To oczywiste, że nikt się nie zainteresuje. Chodzi mi o alarm z czujnikami ruchu i oczywiście powiadomieniem dla samego właściciela, wtedy będzie na 100% wiedział, że ktoś wchodzi do auta i zareaguje. Wg mnie nie warto bawić się w jakieś uszkadzanie zamków czy tym bardziej liczyć na kogoś. Powiadomieniem powiadasz.. no i popędzisz do auta i jeszcze w łeb dostaniesz i oddasz kluczyki. ;)

Ale tu nie chodzi o to co jest bardziej sportowe czy co jest lepsze na torze. Są ludzie co chcą mieć SUVa z osiagami Ferrari i dla nich są takie auta i tyle. M to nie zwinność na torze tylko najwyższa technologia i osiągi (co za tym idzie radość z jazdy) dla danego modelu i tyle. A że SUVy akurat na torze wypadną słabiej niż inne auta nie umniejsza potrzeby istnienia mega mocnych wersji takich aut.

Czy jesteś pewien, że to zdanie ma sens?? :duh: Nie napisałem, że auta z M to auta na tor (przeczytaj raz jeszcze moją wypowiedź!), ale że są to auta, którymi można pojechać na tor, które poza osiągami mają jeszcze jakieś aspiracje sportowe i takowe korzenie. M6 jest autem klasy GT, więc też sportowym. A X6M czym jest?? 550-konnym klockiem... to tak jakby Lamborghini wsadzało do swoich ciągników silniki z Murcielago i nazywało je sportowymi... Znaczy, że auto które ma 4,7 do paki i to w automacie dla Ciebie nie ma aspiracji sportowych? Zapewniam Cię że X5 M i X6 M wypałuje na torze nie jedno auto o sportowych korzeniach i aspiracjach, które jest niskie, lekkie itd. No a Twój argument z ciągnikiem jest już tak górnolotny, że chyba dalsza dyskusja nie ma sensu.

No i nie masz zupełnie racji niestety. Skąd taka teoria, że BMW w wersjach M to auta na tor???????? To chyba tylko twoja teoria. Na jaki tor nadaje się ważące dwie tony M6 cabrio na przykład? M5 to też nie jest prawdziwa fura do ścigania się na torze. Mimo tego jazda tymi autami dostarcza niewiarygodnych wrażeń. BMW M to najwyższa technologia, przyjemność z jazdy i przede wszystkim najlepsze osiągi. I o to w tym chodzi a nie o to czy auto nadaje się do wyścigów na torze. X6 M i X5 M mają zapewnić właśnie najlepsze osiągi i przyjemność ze sportowej jazdy w klasie SUV i to będą robić. Dorabianie do tego filozofii o rujnowaniu tradycji itd jest zupełnie nie na miejscu.

X6 M i X5 M to bezpośrednia konkurencja Cayenne Turbo ze znacznie atrakcyjniejszą ceną, więc na pewno będzie się sprzedawało dobrze bo Porsche na swoje topowe SUVy ma dość sporo klientów. A czy są ładne? Mnie się bardzo podobają ale wygląd to kwestia gustu i nie ma co nad nim dyskutować. Jedno jest pewne. Te auta to szczyt technologiczny i za to chyba kochamy BMW najbardziej.