broniek

Raczej nikt Ci nie doradzi co będzie bardziej korzystne. Nie ma gwarancji, że jak zmienisz HK na HiFi to auto wyprodukują Ci o czasie. Co innego gdyby Cię zaperwnili, że to wtedy a tamto później. Teraz jest taki bajzel, że jakiekolwiek zapewnienia nie są nic warte. Co do wyboru pomiędzy HiFi a HK ja osobiście nic niżej poza HK, bym nie brał bo Harman dla mnie jest absolutnym minimum. Hifi też podobnio robione jest przez Harmana, nie słuchałem, nie mam zdania ale biorąc pod uwagę cenę to na logikę będzie grało gorzej. Ogolnie moja obserwacja jest taka, że w G05 brakuje dużych głośników w drzwiach. Poprzez duże kieszenie miejsce na głośnik zostało mocno ograniczone i cokolwiek by tam nie wsadził szału nie będzie. W HK brakuje dynamiki i szybkiego basu z głośników, nie czuć szczególnej mocy dzwięku. Nie wiem jak gra Bowers ale ze względu na cenę w ogóle go nie rozważałem. Audio zawsze można zmienić, każde bedzie lepsze od fabryki a już wymagania co do dzwięku to temat rzeka. Takie moje zdanie.

Komfort na 21 i 22 może i podobny ale ryzyko uszkodzenia na dziurze czy krawężniku zdecydowanie większe w przypadku 22 cali z racji niższego profilu i cieńszego boku opony. Trzeba wybrać pomiędzy wyglądem, komfortem i bezstresową jazdą. Dla większości optimum będzie 21. Jak ktoś lubi twardo to w adaptacyjnym nawet na sporcie dalej jest rezerwa żeby wsadzić 22. Kwestia komfortu i twardości to akurat temat rzeka i tu najlepiej testować samemu wedle upodobań.

Jeździłem tym autem i na samym prądzie nie dawałem rady. Co chwilę włączała się benzyna, więc stwierdziłem, że to auto nie dla mnie. 40i przy sprincie do setki też ciągnie dobrze, czy to 40i, 45e czy 40d osiągi 0-100 są bardzo porównywalne. Różnice są w elastyczności przy niskich obrotach gdzie diesel przebija benzynę.

Piszę z tej samej perspektywy. Mieszkam pod miastem i pojezdzam do pracy 10km. Nie rozpedzam się bo jadę max 80km/h ale ta prędkość też trzeba jakość osiągnąć. Ruszam że świateł, wyprzedzam a te czynności wymagają jakiejś tam dynamiki. Dyskusja pomiędzy 40i a 30d ciągnie się od lat i większość jest zwennikami diesla nawet do miasta bo jest bardziej zrywny przy niskich obrotach i te manewry łatwiej jest wykonać. Benzynę trzeba cisnac, żeby jechała a wtedy pali dlatego rozsądnie jest wziac 30d. W stosunku do 30d oraz 40i jazda na samym prądzie w 45e dopiero wypada slabo bo ani moment ani moc nie powalają a inaczej jak toczeniem się tego nazwać nie da. Jezdzilem 2 tyg po mieście i3 i bardzo dobrze to wspominam. Świetna dynamika, duży zasieg, rzadkie ładowanie, małe gabaryty itd. W 45e na prądzie wszystko jest na odwrót. Nikogo do niczego nie przekonuje, każdy kupuje co uważa i jeśli auto go cieszy to najważniejsze :D

Jestem pełen podziwu, że można jeździć 2,5t autem na samym prądzie silnikiem o mocy 113KM. Dla mnie 333KM to za mało do tego auta ale co kto lubi :wink:

Hk jak na swoją cenę gra przyzwoicie. Dla większości będzie zupełnie wystarczające a dla audiofili przewidzieli Bowersa. Na pewno znajdzie się grupa, której nic nie podejdzie i będzie się czepiać nawet najdroższego audio. Dla mnie hk to jest minimum co chciałbym mieć, wszystko niżej gra ponoć gorzej i tego bym raczej nie zaakceptował. Bowersa nie słuchałem, wiem tylko, że aż tyle bym nie dopłacił.

Dla psa nic nie polecę ale przy okazji spytam o polecane dywaniki gumowe. Kupilem oryginalne bo zawsze tak robie i jestem nieco rozczarowany. Jakość może i dobra ale są strasznie płytkie, boków w zasadzie brak, jest jakieś malutkie korytko wokół i tam chyba przewidziane jest miejsce na wodę. Nie wobrażam sobie, żeby ten zimowy syf z butów nie wylewał się poza nie. Może macie jakieś doświadczenia?

Czy te napędy naprawdę tak często siadają, że każdy sra po gaciach, żeby opony miałay homologację BMW? Nie kumam skoro na lato mamy w 20 calach 2 szerokości to na zimę też nie może bych dwóch, bo żadna opona 305/40 R20 nie ma homologacji. Poza tym wydawało mi się, że posiadanie 2 komletów kół i trzymanie ich w przechowalni to obecnie standard szczególnie a aucie pokroju G05. Czy ktoś napradę ma jedne felgi i 2x do roku wymienia same opony?

Tym bardziej, że wątek dotyczy biednych 30d i 40i. Tu raczej z zabawą jest problem :(

Wątek ma 75 stron. Mam nadzieję, że przeczytałeś wszystkie wpisy bo są tu opisane chyba wszystkie wady i zalety tych silników. Nikt w tym wątku nie pisze o wypadaniu zapłonu w 40i. Majac nieograniczony budżet i patrząc wyłącznie na osiagi auta i spalanie wybrałbym teraz 40d ale co kto lubi bo to 2 zupełnie inne silniki.

Zgadza się ale na zimę najczęściej jest jedna.

Pomijając kwestie wyglądu i bezstresowej jazdy na kołach 20 cali pozostaje kwestia prowadzenia auta. Zimy ostatnio są jakie są i większość czasu jeździmy na zimówkach w warunkach raczej jesiennych niż zimowych. Fajnie aby auto prowadziło się wtedy równie dobrze jak na letnich kapciach. O ile różnica 21 vs 22 nie wydaje się duża to jednak felga 20 cali jest w 1 szerokości 9 cali z opona 275 vs 9,5 i 10,5 cala z oponami 275 i 315 w obreczy 21 calowej . Biorąc jeszcze pod uwagę ET w secie 20" mamy przednia felgę bardziej utopiona o 4,5mm a tylna o 11mm. Czy te wszystkie różnice są duże? Dla niektórych pewnie nie ale dla mnie wybór nasuwa się sam :D

Czarna felga fajna, tyle że optycznie zmniejsza rozmiar obręczy. Taka czarna 20 będzie wyglądać jak 19, więc już chyba lepiej przy 20 pójść w coś klasycznego. 22 czarne wyglądają kozacko, 21 też pewnie daja rade ale przy 20 bym się mocno zastanowił. Zresztą co się komu podoba :wink:

Dokladnie jest jak piszesz aczkolwiek 21 wyglądają już dobrze, 22 super a 20 troche słabo. Korciło mnie zamówić na lato 22 bo zawsze ładuje największe jakie się da ale niekoniecznie do suva. O ile nie jest to M to wielkość felg, komfort i swoboda na krawężnikach czy dziurach, powininna być raczej kompromisowa. 21 i 22 maja ta sama szerokość felgi, opony i et więc różnica jest na szczęście tylko w średnicy obreczy. Gdyby było inaczej poszedłbym zdecydowanie w 22. 21 jest ok, dupy nie urywa ale też nie można powiedzieć, że to za małe kolo jak w przypadku 20 cali :)

Mam ten sam problem. Chciałbym mieć inny wzór 21 na zimę i niestety zimówki są takie same jakie mam teraz letnie tj. M741. Widziałem je gdzieś w wersji czarnej ale chyba ciężko dostać. Jest też model WZ744, za felgi i opony osobno bez czujników liczyłem 16-18k.

Za kompletne 20 cali trzeba dać minimum 14k, czy to kupowane jako zestaw czy osobno. Nic taniej nie udało mi się znaleźć od dłuższego czasu. Jak masz rabat 30 procent to chętnie się podepnę i pobrałbym 21 cali.

Ja też. U nas centusiów masz tylko x7 w 40i i 40d. G05 w tych silnikach brak. Bylo na pewno 25d, 30d I 45e. Jak coś to pisz na pw, mogę Ci mojej 40i użyczyć.

W lekkim aucie nie czuć aż takiej różnicy osiągów przy tej samej mocy diesla i benzyny. G05 to mój pierwszy ciężki suv i przyznaję, że moment ma tu ogromne znaczenie. Żeby konkurować z 40d to 40i musieliby podkręcić do 400KM, wtedy moc by zrekompensowała mniejszy torque. W moim poprzednim 1,6t aucie 280 konna 2 litrowa benzyna dawała poczucie przewagi na drodze i pełną swobodę a tu tego brakuje. @neokrk czyżbyś był z krk?

Powiem tak jako użytkownik 40i. Nie żałuję, że nie wzialem 30d ale trochę żałuję 40d. To chyba optimum dla mnie pod kątem cena/osiagi/spalanie. Mam na to plan awaryjny - box lub stage1 :lol:

Zdecydowana większość zarekomenduje Ci 3l diesla. Przemawia za tym duzo wiekszy moment obrotowy i mniejsze spalanie. Diesel jest ma pewno bardziej zrywny przy niskich obrotach a benzyne trzeba deptać i kręcić. Diesel szybko zmienia biegi, nie da się wysoko kręcić z kolei benzyna kocha wysokie obroty i brzmi wtedy rewelacyjnie. Zupełnie jest inna charakterystyka pracy tych jednostek i tu dużo zależy od upodobań. Jeździłem 30d i złego słowa o tym silniku nie powiem, dobrze mi się jeździło. Ciągnie od dołu, pali mało, kultura pracy świetna jak na diesla ale jednak te 286KM mnie nie do końca przekonało. Jak idziesz pełnym piecem to niecałe 50KM więcej w benzynie robi różnicę a przy wyższych prędkościach diesel puchnie a 40i ciągnie dalej. Dla mnie w mieście lepsze wrażenie robi chyba 30d, na trasie 40i, pomijając spalanie. Co do ekonomii, przy przebiegach 15kkm rocznie to chyba sprawa drugorzedna. 30d wedle tutejszych forumowiczów pali srednio 8-12l, korki w mieście 10-12l. Mój 40i w mieście bierze 14-18l w porywach do 20l, odcinki po 10km dom-praca itd. Trasa 10-13l, można mniej można więcej :D Realne srednie spalanie to jakies 13-16l, na oko 50% wieksze od diesla. Ja też robie srednio 15kkm rocznie, dużo miasta, krótkie odcinki, czasem trasa. Benzyna wydawała się bardziej rozsądna przy takiej jeździe. Ogólnie nie żałuję ale na pewno brakuje mi momentu bo jednak przy tej masie jest on czesto bardziej przydatny od mocy. Jak jeździło 340KM w porównaniu do 333KM nie wiem, ponoć lepiej. Ogólnie 40i ma mega potencjał, który niestety w G05 nie jest w pełni wykorzystywany. Ten motor w serii wychodzi do 510KM więc sporo można jeszcze z niego wydobyć. W tej krowie taki złoty środek to okolice 400KM więc ani 30d ani 40i dupy nie urywaja.

Masz rację, tryb comfort nadaje się wyłącznie do toczenia w stylu "wąs + kapelusz z piórkiem" :D

Auto mega, świetny wóz, gratki :D Tryb silnika comfort w obecnym 40i to dramat. Auto co chwilę gaśnie przez s&s a obroty oscylują od 0 do 2 tys obr/min. W tym zakresie obrotów auto nic nie jedzie i jak dla mnie optimum to tryb sport, który utrzymuje dolne obroty w okolicy 2 tys. Nawet w tym trybie trzeba go deptać żeby coś odjechał bo w comforcie tego nie uświadczy :)

Jak pierwsze wrażenia? 40i przy tym to chyba bida z nędzą :wink:

Podlinkowałem na szybko pierwszą lepszą ofertę na 0W30. Zawsze kupuję ze sprawdzonych źródeł a cena oleju w Aso nie jest wyższa o 200zl a znacznie więcej.

Dokładnie, było 5W30 a teraz jest 0W30 https://allegro.pl/oferta/olej-bmw-twinpower-turbo-longlife-04-0w30-1l-11128505377 Ja zmieniałem miesiąc temu, nie było wtedy na allegro 0w30, więc kupiłem 5W30 i zalali bez problemu. To jest produkt Shella i taki też można kupić, oby normy się zgadzały.