wzet

A w czym problem tak naprawdę? piątka tak zjechała jakościowo, ze mozna ja spokojnie porównać z czymś klasę nizszym sprzed paru lat. pozycja za kierownica i prowadzenie to juz osobiste preferencje (suv vs sedan); fotele trochę tez. ale wyposazeniowo nie wiem czy jest jakis element, ktory odroznialby 5 od xc60 jako chocby pol klasy wyzej.

Eklasy nie rozważasz? Na pewno wyjdzie drożej, ale dla mnie od strony poczucia jakości i solidności - to auto stoi zdecydowanie wyżej. Na obronę audio - może jeszcze się nie wygrzało w demówce…

Z salonu, z wlasnym finansowaniem.

Głównie, ze nie ma Mpakietu, xDrive, inni ze nie ma faktury. Zresztą jak wejdziecie na grupy na FB to też niezłych ancymonów znajdziecie. Litania wymagań od A do Z włącznie z kolorem i oczywiście atrakcyjną ceną. Auto miało 61k km przebiegu i jeszcze ważną gwarancje. A w Toyocie C-HR żadnych szczegółowych pytań, zwłaszcza o wyposażenie. Tylko czy sprawny.

Raczej tak, bo z końcem roku 2025 znajomy dostał 30% na M340 Touring do produkcji.

To powiem Ci, że szykuj się na dłuższą sprzedaż albo mocniejszą obniżkę ceny. U mnie bezszkodowa historia, olej zmieniany między interwałami w zasadzie nikogo nie ruszały. Ok - moja to była 518d bez MPakietu i bez faktury (przy okazji przekonałem się jak wybredni są kupujący przy tych autach)… Ostatecznie kupił handlarz i widzę, że u niego to auto już 2 miesiące stoi (ja sprzedawałem blisko 3 miesiące). Toyotę CH-R z naszej rodziny sprzedałem w 3 dni…

No jednak całokształt odczuć: prowadzenie, tłumienie, wyciszenie, mimo wszystko trochę lepsze materiały to jednak więcej niż kwestia przyspieszania dzięki silnikowi - bo tak naprawdę do tego sprowadza się dyskusja o 6-cyl (ok. akustyka przy niższych prędkościach też lepsza).

Z tymi 6-cylindrowymi silnikami jest jak ze sławetnym Bowersem w G30. Wszyscy cmokali, wychwalali, ale jak przyszło komu to odklikać w konfiguratorze i zapłacić to już było mało odważnych. Prawdziwym kosztem posiadania samochodu jest jego utrata wartości, a ta - nominalnie - jest znacznie wyższa w 6-cylindrówkach - już nie mówiąc o autach jeszcze wyższej klasy: od Ski w górę. Po prostu albo się to bierze na klatę albo nie. A co do mocy na naszych drogach. 4 lata przejeździłem głównie w trasach na A i E tą 150-konną 518d i naprawdę - więcej nie potrzebowałem do spokojnej, przepisowej jazdy. Gust i styl jazdy - każdy ma swój.

Robi, robi. Sam właśnie z tego skorzystałem w grudniu podczas zamawiania auta. A ten temat z załataniem dziury po darowiznach ostatecznie nie wszedł w życie i na ten moment nie odpalono procesu legislacyjnego od nowa.

Co za zenada. W zyciu jak na silowni - zawsze znajdzie sie ktos silniejszy. Turbo S tez bedzie wolny w porownaniu do jakiegos supercara. Niestety nie bawie sie w autystyczne zapamietywanie kto jest najszybszy. Nie, nie mam 911 turbo w najnowszej budzie. Ale mam satysfakcje z kazdej jazdy. Nawet wolnej.

Luzik, mam 911, ale nim też nie muszę udowadniać, że jestem szybki 🙂

Akurat wyświetlacz przed pasażerem do druga najgłupsza rzecz w nowych samochodach po wysuwanych klamkach. Zobaczymy co wymyślili. Polift Sklasy zepsuty właśnie tym bezsensownym wyświetlaczem pasażera...

Może chcesz moje G30 jeszcze na gwarancji 😉 https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-5-ID6HLq8W.html

Podbijam ceną w dół 🙂

Cześć - sprzedam moją 518d, którą osobiście zamawiałem w AutoFus w Warszawie. Trochę nawet udzielałem się w tematach G30, opisując swoje przeboje z restrykcjami. Auto jest z października 2021. Jest jeszcze na gwarancji do końca września 2026 r. Jest pedantycznie zadbane - w końcu to „moje pierwsze auto z salonu”. Oleje wymieniane w ASO między interwałami - jeszcze niedawno przy okazji wymiany oleju przeszedł inspekcję i wszystko jest w porządku. Przebieg ok. 61k km; bezwypadkowy; PPF full front robiony w warszawskim Car-Spa. Umowa K/S, samochód w Warszawie Więcej szczegółów w ogłoszeniu: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-5-ID6HLq8W.html

To zeby ukrocic te dyskusje. Moj znajomy jest dzwiekowcem w dziale automotive H&K. No i z Bowersem jest tak ze jest wlasnie nizsza i wyzsza wersja. Ta nizsza to jest to, co teraz jest w G60. Wyzsza to ta z serii 7 czy Volvo. I nie ma sie co obrazac na metke, bo specyfikacja chyba mowi ile jeden i drugi system ma glosnikow, watow itp.

Ale z tym Bentleyem w srodku to sie tak nie rozpedzajcie. Nie dalej jak tydzien temu bylem wieziony kilkoma i we Flying Spurze odkrylem ze tez nie ma flockowania kieszeni w drzwiach. OK - moze byla to skora, no ale miekkiego flocku nie. Audi A6 bardzo ladne z zewnatrz, ale w srodku tandeta. Zona skwitowala, ze jak Skoda i nie ma tematu. Co do E-klasy i dzwieku silnika to zgodze sie ze przy niskich predkosciach on jest zadziwiajaco mocno slyszalny (E200 benzyna), no ale juz przy stalej predkosci z pakietem akustycznym to jest przepasc wobec G30. Moze nie poziom Bentleya, ale naprawde z pneumatyka i dociagami (hehe) to jest mocno wyrozniajace sie auto na tle tego co mozna dzis dostac w tym segmencie.

Albo na lift G60... Z takiej dwójki zawsze brałbym coś klasę wyżej.

W sumie tez czekalem na te premiere. Bardzo ladne z zewnatrz, naprawde fajny woz. Ale srodek… Morze piano black i ten sterczacy ekran.

Praktycznie podstawa: 200 4Matic.

Ja już po odbiorze... E klasy. To bardzo subiektywne, ale miałem naprawdę efekt wow i wrażenie solidności i jednak wyższej klasy wykończenia, Przy okazji wsiadłem jeszcze do Sklasy - jasne to nie to samo, ale jednak blisko. Fotele podobnie wyprofilowane, w S-klasie nieco bardziej miękkie no i mają te swoje poduszki w zagłówkach. Drzwi w E-klasie są ciężkie, solidne. Klamki mimo, że wysuwane - też wydają się solidniejsze niż w G30LCI. Gdy jeździłem i5 bardzo mocno wyposażoną, nie miałem takich odczuć. Wygląd, układ wnętrza to już kwestia gustu, ale jest po prostu schludnie. Nie jestem zwolennikiem tabletozy, ale biała skóra, ciemna deska i ciemne drewno ma taki nieco szpitalny, ale dla mnie kojący wygląd. A ja poszukuje spokoju w samochodzie.

Colourlock w wersji soft. Ja mam jeszcze Sensatec (G30), mi detailerzy z CarSpa właśnie to polecali, bo skoro używają tego do najdelikatniejszych skór w najdroższych wozach to tymbardziej nic złego nie zrobi sztucznemu materiałowi.

Ja zapytałem Chata GPT. Opinie są zróżnicowane… The reception of the new BMW 5 Series G60 among enthusiasts and owners appears to be mixed. Here are the main points based on discussions in forums and reviews: Positive Feedback: 1. Modern Design and Classic Appeal: Many enthusiasts appreciate the G60’s modern updates while retaining the recognizable BMW sedan aesthetics. It is often praised for balancing contemporary elements with its heritage design . 2. Improved Driving Dynamics: The handling and ride comfort, especially in models equipped with BMW’s advanced suspension systems, are receiving positive reviews. Many note that it offers a smooth and powerful drive . 3. Electrification Options: The introduction of the electric i5 version, alongside hybrid and ICE options, is seen as a positive step forward. The electric variant’s power and range are appreciated, even if some want more variety in drivetrains . Criticisms: 1. Grille Design: The grille design has been divisive. Some feel it is overly large or poorly integrated with the rest of the front fascia, describing it as awkward compared to previous models . 2. iDrive 8 Interface: The touchscreen-based iDrive 8 system has drawn complaints for being less intuitive and distracting to use while driving, especially for those accustomed to physical controls . 3. Price and Customization Options: A few forum members expressed disappointment with pricing, especially for specific configurations like the hybrid models, and some note that customization options may feel limited in certain markets . Overall, the G60 has a strong following among BMW enthusiasts, but the new design and tech-heavy interior are polarizing. It appeals to those looking for electrified options and modern aesthetics but might alienate purists seeking more traditional BMW elements.

Może inaczej. Marki są dwie, ale działają w jednej grupie Harman. A to już w jaki sposób systemy rozdzielane są między modelami to już zależy od managerów BMW. Techniczne dostrajanie, dobór komponentów jest po stronie dostawcy, zapewne w ramach ustalonego budżetu. https://car.harman.com/solutions/car-audio

Pewnie widzieliście newsy w ostatnim czasie - jest spowolnienie, wiele marek planuje cięcia. Popyt siedzi, a rok zaraz się skończy, więc jakoś trzeba podratować sprzedaż. Ja w ubiegłym miesiącu wykupiłem G30 LCI z leasingu (z dociągami ofc xD) i… spokojnie sobie poczekam, poobserwuje rynek. Mam jeszcze 2 lata gwarancji. Może nowa ósemka GC będzie spełniać oczekiwania, a jak nie to zobaczymy co przyniesie lift G60 i W214 (z eklasą mam problem z tylnymi lampami, które totalnie mi nie leżą z tymi elblematami MB w środku). Co do Bowersa - akurat rozmawiałem ze znajomym, który jest dźwiękowcem w Harmanie (pod Harmanem jest marka Bowersa) - o samym przypadku G60 mi nie mówił, ale ogólnie: Bowers dziś oferuje dwa systemy. Tańszy i droższy i po prostu - z tego co ja rozumiem - BMW zdecydowało się na wybór tego tańszego, a ekipa z HK dostarczyła sprzęt i go dostroiła do tego auta.