wzet

Slonik - ten eqe suv to byl ze stocku ze 25% dostales? W zeszlym roku pytalem o rabaty do konfiguracji na eqe i eqs dawali 23% (malo, zeby podjac te przestarzala technologie). Czekam na klase E eq, ewentualnie i5, ale jak tak dalej pojdzie z „poczuciem premium” to zostane przy MB.

Bedzie sie sprzedawac (w EU). Bo ta trojka to jest taka Tesla tylko ze znaczkiem klasycznego producenta premium. Tesla pokazala ze mozna zrobic proste wnetrze z malo wyszukanych materialow i ludzie to łykną. Trzeba bylo tylko znaczka premium. Voila: G50. Jednak ogol ludzi tak skrupulatnie nie przyglada sie samochodom jak garstka zapalencow z forum bmw 🙂

Przy czym G60 to tez regres jakosciowy w srodku wzgledem poprzednika.

Ostatecznie i tak siedzi sie w srodku i nie widzi tego grilla. Dla mnie to rowniez nie w moim guscie (mam w Eklasie), ale coz. Takie czasy…

A to nie jest tak, ze wlasnie w sedanach, przez to ze jest wyzsza podloga wymuszona zmieszczeniem baterii, potrzeba jakos znalezc miejsce na glowe i wlasnie rozwiazaniem jest szklany dach ktory daje kilka centymetrow. A przez to ze nie jest skladany i nie ma zadnych rolet to wlasnie nie sa zabierane te centymetry na mechanizmy i chowanie rolety. W elektryku to pol biedy, bo nastawisz klimatyzacje i wejdziesz do schlodzonego. Co nie zmienia faktu, ze i tak slonce bedzie grzac w czaszke.

Który to już rok z rzędu mowa jest o tym systemie agencyjnym? ...

A w czym problem tak naprawdę? piątka tak zjechała jakościowo, ze mozna ja spokojnie porównać z czymś klasę nizszym sprzed paru lat. pozycja za kierownica i prowadzenie to juz osobiste preferencje (suv vs sedan); fotele trochę tez. ale wyposazeniowo nie wiem czy jest jakis element, ktory odroznialby 5 od xc60 jako chocby pol klasy wyzej.

Eklasy nie rozważasz? Na pewno wyjdzie drożej, ale dla mnie od strony poczucia jakości i solidności - to auto stoi zdecydowanie wyżej. Na obronę audio - może jeszcze się nie wygrzało w demówce…

Z salonu, z wlasnym finansowaniem.

Głównie, ze nie ma Mpakietu, xDrive, inni ze nie ma faktury. Zresztą jak wejdziecie na grupy na FB to też niezłych ancymonów znajdziecie. Litania wymagań od A do Z włącznie z kolorem i oczywiście atrakcyjną ceną. Auto miało 61k km przebiegu i jeszcze ważną gwarancje. A w Toyocie C-HR żadnych szczegółowych pytań, zwłaszcza o wyposażenie. Tylko czy sprawny.

Raczej tak, bo z końcem roku 2025 znajomy dostał 30% na M340 Touring do produkcji.

To powiem Ci, że szykuj się na dłuższą sprzedaż albo mocniejszą obniżkę ceny. U mnie bezszkodowa historia, olej zmieniany między interwałami w zasadzie nikogo nie ruszały. Ok - moja to była 518d bez MPakietu i bez faktury (przy okazji przekonałem się jak wybredni są kupujący przy tych autach)… Ostatecznie kupił handlarz i widzę, że u niego to auto już 2 miesiące stoi (ja sprzedawałem blisko 3 miesiące). Toyotę CH-R z naszej rodziny sprzedałem w 3 dni…

No jednak całokształt odczuć: prowadzenie, tłumienie, wyciszenie, mimo wszystko trochę lepsze materiały to jednak więcej niż kwestia przyspieszania dzięki silnikowi - bo tak naprawdę do tego sprowadza się dyskusja o 6-cyl (ok. akustyka przy niższych prędkościach też lepsza).

Z tymi 6-cylindrowymi silnikami jest jak ze sławetnym Bowersem w G30. Wszyscy cmokali, wychwalali, ale jak przyszło komu to odklikać w konfiguratorze i zapłacić to już było mało odważnych. Prawdziwym kosztem posiadania samochodu jest jego utrata wartości, a ta - nominalnie - jest znacznie wyższa w 6-cylindrówkach - już nie mówiąc o autach jeszcze wyższej klasy: od Ski w górę. Po prostu albo się to bierze na klatę albo nie. A co do mocy na naszych drogach. 4 lata przejeździłem głównie w trasach na A i E tą 150-konną 518d i naprawdę - więcej nie potrzebowałem do spokojnej, przepisowej jazdy. Gust i styl jazdy - każdy ma swój.

Robi, robi. Sam właśnie z tego skorzystałem w grudniu podczas zamawiania auta. A ten temat z załataniem dziury po darowiznach ostatecznie nie wszedł w życie i na ten moment nie odpalono procesu legislacyjnego od nowa.