Slawomir.g.

Witam. W trakcie jazdy nagle wyskoczył komunikat napęd, pełna moc silnika niedostępna po chwili spod pokrywy silnika zaczął wydostawać się dym. Po zgaszeniu silnika i wstępnych oględzinach stwierdzono stopiony kolektor ssący. Znajdowały się w nim wypalone dziury. Mam pytanie jaka mogła być tego przyczyna. chłodnica EGR w ramach akcji sprawdzana w ASO rok temu. Zawór EGR wymieniony bo się zacinał. Czy do zapłonu doszło w wyniku niesprawnego działania zaworu EGR czy też chłodniczka się rozszczelniła. Czy może zapchany PDF mógł być przyczyną ( objawów również nie wykazywał ). Jeden z mechaników ma taką teorię. Przed tym zdarzeniem zawór EGR również nie dawał żadnych objawów uszkodzenia. Czy wymiana kolektora bez ustalenia przyczyny ma sens czy może sytuacja się powtórzyć. Co myślicie. Przebieg 140 tkm.

szczerze mówiąc felga 19, 20 cali ładnie wygląda, tyle że to koniec jej atutów. przy 19 calowych felgach profil opony to co najwyżej 40 a jeżeli będzie to run flat to na naszych drogach jeździ się jak wozem drabiniastym. ja w oryginale zakupił bmw na felgach 19 calowych przód ET 33 opona 245/40R19 tył ET44 opona 275/35R19 więc wiem co mówię. Teraz przeszedłem na 18 calowe felgi ET30 z oponami 245/45R18. Jest dużo lepiej jeśli chodzi o konfort jazdy.

U mnie podobna sprawa. Piątka z 2016 roku 115 tkm. Drżenie jakby z tyłu pojazdu przy około 110 km/h. Po zmniejszeniu prędkości drgania ustają. Zwiększenie do około 130-170 nadal drgania są obecne. Wyważanie kół nic nie zmienia. felgi proste. wizualnie brak jakichkolwiek uszkodzeń w obrębie przeniesienia napędu, mocowania skrzyni czy silnika.