karlos91

To auto nie ma homologacji na szerokość 255, a tym bardziej na inną z tyłu niż z przodu :) Opcjonalne są: 225/40 R18 235/35 R19

W Szwajcarii mandaty są kilkanaście razy większe, łącznie z więzieniem w opcji, ale jakoś nie brak dużo szybszych aut niż 340i :) Pojawiło się kilka wątków o 318i to i ja zapytam: przyszła do głowy myśl by zamienić 118i F40 na 318i G21 w podstawie. Czy to ma sens? Czy szkoda zabawy i bez Mpakietu nie ma co brać G21?

Kara umowa w BMW wynosi 5% wartości Leasingu. Nawet w przypadku dostarczenia niezgodnego produktu z zamówieniem nie możesz zrezygnować z odbioru przedmiotu leasingu - dlatego nie dajcie się namówić na podpisanie wcześniejsze leasingu by zamrozić warunki - można się wkopać. Wcześniej mając kredyt w VW Banku z opcją oddania auta na koniec było to rozwiązanie dużo bardziej prokonsumenckie - chociaż wtedy wydawało mi się inaczej. Na szczęście zmieniły się przepisy i jako osoba fizyczna można już zrezygnować z Leasingu po 6 miesiącach, wcześniej i firmy min. 24 miesiące. Ale taka rezygnacja również skutkuje naliczeniem kary umownej. W kredycie w VW Banku można było auto sprzedać w każdej chwili i jeśli było to więcej nic pozostały kapitał to spłaty (kredyt 0.0%) to oczywisty plus był :8)

Po przeczytaniu kilkudziesięciu ostatnich wpisów nasuwa się jeden wniosek - jeździć do serwisu jak wskaże komputer i nie bawić się w inwestowanie $$$, które i tak się nie zwrócą, a czego bym nie wlał i jakiego przebiegu między przeglądami i wymianami oleju nie zastosował i tak będzie źle z czyjegoś punktu widzenia. A tu po 5 miesiącach już 12kkm na liczniku.

Boczne wloty w zderzaku jak w F40 :)

10000 km w drodze z Luzern do Zurich. Tym razem najwyższa przełęcz to: Fluelapass 2384 m.n.p.m oraz Gardena Pass w Dolomitach 2136 m.n.p.m.

wątek o pierwszej wymianie oleju, a tu odwołania, porównania i doświadczenia z 10 letnich fur. Dziwne, że VAGi dają radę z wymianą co 30kkm, a BMW już nie.

Ale Panowie widać opieracie się tylko empirycznie na swoim doświadczeniu bez najmniejszego doświadczenia z badaniem właściwości oleju. No chyba, że macie, ale ukrywacie. Skąd interwał 8kkm? A nie 12kkm? (50% różnicy) To takie strzelanie na oślep, na podstawie oceny waszych starych aut i sytuacji z nimi związanych, a kompletnie zapominacie o tolerancjach produkcyjnych samego silnika, a co dopiero o minimalnych właściwościach oleju niezbędnych do prawidłowego smarowania i oczyszczania. Ja wciąż skłaniał bym się ku dobrej kolacji niż 3 razy w roku organizować wycieczkę do serwisu bo prostu fizycznie w tygodniu czy sobotę nie mam na to czasu by w godzinach urzędowania serwisu się tam pojawiać. I pytanie kto w czym ten olej wymienia, bo jednak stosunek kosztów wymiany w 1er do jej ceny ws cena 340i to zupełnie inny pułap procentowy kosztów.

Koszt wymiany oleju w ASO to 900-1100 zł. Umowa Leasingowa z BMW wymaga serwisowania tylko w ASO. Zakładając wymiany co 8kkm po 4 latach i przebiegu 120kkm dołożył bym do auta +15 tys. zł... nie licząc czasu straconego na wizyty, ale to można połączyć z wymianą opon. Ty to nazywasz wywaleniem na kolejnego właściciela... Pytanie jak technicznie uzasadnić tak częste wymiany? I czy kolejny właściciel "odwzięczy się: chociaż w połowie poniesionym kosztem i zapłaci więcej za takie auto? 30.000km między wymianami to może i za dużo, ale nie oszalejmy wymieniając co 100 km :)

Miałem wcześniej kredyt w VW Bank 0,00% i stopy procentowe mnie nie obchodziły. W BMW nawet nie pomyślałem o tym, że leasing może być na zmiennej, albo, że wykup auta dla osoby fizycznej jest obciążony karą 5%. Wcześniej mogłem wykupić auto w dowolnym momencie zgodnie z harmonogramem spłaty. U mnie chyba ostatni Leasing - w przypadku osoby fizycznej lepiej kredyt i całe ryzyko jednak brać na siebie, bo nawet w jazdach treningowych (szkoła bezpieczenej jazdy itd.) swoim autem nie wolno brać udziału w leasingu.

Santander oferuje GAP tylko dla swoich Lesingów, nie można wziąć GAPa w Santander mając Leasing w BMW.

Jeżdząc 90-100km/h w Leonie 1.4 TSI 150 KM miałem przeważnie temp. oleju: 95 st.C. Lejąc zwykły Castrol LL. Wiem, że niektórzy użytkownicy mieli niższe temp. na Motulu. Powyżej > 110st.C to obserwowałem cisnąc auto w alpach, więc 117stC raczej jest to zdecydowanie zbyt dużo na olej. W 1.4TSI była dodatkowa chłodnica oleju i temperatura oleju wyświetlana między zegarami :) w obecnym najnowszym bmw 1er już nie mam takiej extra opcji to nie wiem ile ma olej.

Congrats :cool2: Bardzo podobny spec do mojego! Ja mam przyciemniane szyby i polecam, zarówno pod kątem wyglądu jak i komfortu.

Mówiąc o rabatach pamiętajmy, że spektakularne >20% dotyczyły głównie silników 18i zarówno w serii 3 jak i 1, które miały wsparcie importera. Tak to przynajmniej przedstawiają sprzedawcy. Spróbuj jeszcze w salonach BMW AP Kalisz lub Łódź :) Warto też zwrócić uwagę na wysokość raty. Przy BMW CL cena auta to jedno , a proponowana wartość rezydualna i oprocentowanie leasingu to drugie. Tzn. opłaca się iść czasem w Promo Leasing, zamiast dużego rabatu, ale na pewno najlepiej połączyć obie opcje.

Z nowości w lato 2021: https://www.press.bmwgroup.com/poland/article/detail/T0333610PL/aktualizacje-modeli-bmw-w-lecie-2021-r wygląda na to, że funkcja Cargo będzie już standardemnmając pakiet schowków, a ten jest chyba standardem już od wersji Sportline. Będzie też dostępny nowy kolor niebieski snapper, dostępny wcześniej m.in. w 2er. @mackowiak nawiązując do Twoich pytań chyba czas rozbudować forum 1er o wątek "zakup F40" by w pytaniach i wątpliwościach dotyczących zakupu (pakietów, rabatów, konfiguracji) konkretnych użytkowników nie gineły newsy o F40.

Przedłużona gwarancja do 4-5 lat to chyba minimum w dzisiejszych czasach. Nawet w Alfie Romeo to już standard. W BMW niestestety trzeba dopłacić, ale to must have. A w przypadku odsprzedaży czy cesji leasingu to tylko podnosi wartość.

Jeśli chodzi o podstawową klimę - ja mam taką - to jest mniej wydajna niż w Leonie, w pierwszej trasie wyszedł delikatny brak drugiej strefy, ale jakoś w dwójkę się dogadaliśmy ze wspólną temperaturą i chyba mimo wszystko ponad 2k zł było by szkoda zamawiając ponownie. Jeśli jednak ktoś jeździ z tyłu - nawiew musi iść. @Milye90 w manualu trzęsie przy rozruchu nieco mniej, natomiast to jest minus tego silnika. Rozruch i shutdown okraszony wibracją. Podczas jazdy nie czuć i nie słychać nic.

Sam sobie odpowiedziałeś i m.in. ja tak trafiłem do BMW > marki budżetowe dogoniły już BMW. Jak dla mnie jedyna skoda do zaakceptowania to RS, a te już też odjechały zupełnie z cenami i można mieć mocniejszą trójkę za to. Jeśli kupujesz auto na 5-6 lat to kupujesz je dla siebie, nie dla odsprzedaży. Nie wiem co w tej podstawowej trójce mogło by kosztować w serwisowaniu sporo więcej po kilku latach względem takiej skody... Ale wiem po 3 miesiącach od odbioru, że dziś dołożył bym te 5-10k zł wpłaty własnej i z kompakta przesiadł się na coś zupełnie innego (G21). Z drugiej strony utrzymałem się w założonym budżecie na auto i cieszy oko dodatkami Msport itd. Jeśli nie starcza kasy na mocne auto marki budżetowej (obecnie 150k za hot hatch) to moim zdaniem wyborem jest tylko marka premium, jak widzisz za rabatami ~20%. Będąc ostatnio w Szwajcarii jakoś też lepiej się jechało BMW, choć tam Seatów, a w większości CUPR jeździ na potęgę.

To dorzucę od siebie po zakupie, że zaczęła chodzić po głowie 318i Touring. Nie mogę nic złego zarzucić F40 i pewnie mając większy budżet dołożył bym mocy i napędu xdrive to jednak G20/G21 ma coś w sobie... :roll:

Konfiguracja bardzo podobna do mojej. Od siebie zdecydowanie polecam przyciemniane szyby - przy białym lakierze robią robotę (w każdym w zasadzie) w Mpakiecie i rozważ sportowe fotele. Ja tego trochę żałuje, z drugiej strony jest "skóra" bardzo łatwa w utrzymaniu. Jeśli rozważasz auto na własność, a nie oddać po 2-4 latach zapytaj o kredyt na samochód, bo BMW ma bardzo drogi leasing po podliczeniu kosztów vs cena auta. Jeśli możesz wpłacić większą kwotę niż 10-20% to jest chyba lepsza opcja by finalna cena wyszła lepsza. Ja mam pakiet repair (przedłużona gwarancja) i serwisowy (podstawowy). Robiąc około 25-30 tys. km / rok chciałem mieć pewność kosztów podstawowych serwisowania.

Wetnę się w wątek: @wehyr jedna porządniejsza trasa i +5kkm. Szkoda tych aut na polskie drogi, albo stanie w garażu. Mnie przynajmniej denerwuje jazda w PL albo jej brak, dlatego zabieram się za planowanie kolejnego roadtrip. Wcześniej może wypad na kawę do Wiednia i niech kręcą się kilometry.

Na forum bimmerpost pojawiła się informacja o możliwości konfiguracji BMW Individual do F40: https://visualizer.bmw-individual.com/Ipps/bmwoac?page=imc&market=80001-DE&Header=1&dc=1-1&lang=EN#top

Na alpejskich przełęczach bardzo pozytywnie zaskoczyła manualna skrzynia biegów w trybie sport automatycznym międzygazem (Rev matching) :8). Redukcja biegów była nawet płynniejsza jak w automacie. Do tego możliwość dohamowania lewą nogą i opcja przełączenia DTC w tryb sportowy dedykowanym przyciskiem to drobne smaczki bmw w tym "zwykłym" aucie. Tak jak pisałem wyżej - decydował budżet i po 6.5kkm podtrzymuje, że warto było wziąć wyposażenie msport i manual, ale na pewno nie jest to wybór dla każdego. Szkoda, że do 128ti nie wkładają manuala, bo jeździło by się przyjemnie, a i cenowo było by jeszcze bardziej konkurencyjnie. Lukmanierpass; 1915 m.n.p.m.

Ja mam dokładnie odmienne zdanie. Lepiej zrezygnować z dopłaty do lakieru jak się nie ma budżetu a przeznaczyć go na zabezpieczenie. Sam mam biały Alpine Weiss tylko dlatego, że w Msport żadnego ciekawego koloru do 1er nie było. Na przykładzie poprzedniego auta, gdzie miałem opcjonalny lakier Nevada White poimo stosowania tylko wosków lakier świetnie wyglądał przez 4 lata. W BMW w wersji sportline już był np. sunset orange, a prawdziwa magia kolorów zaczyna się dla 3er. Ze zwykłego czarnego lub białego nawet ceramika nie wykręci takiej głębi i efektu jak może zrobić dobry kolor.