DEF

tak jak pisalem wczesniej - ja mam lampe typu xenon dynamic - z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów, a nie bixenon dynamic, wiec Twoja wczesniejsza wypowiedz nie jest trafna: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NA72&mospid=47754&btnr=63_0799&hg=63&fg=05&lang=pl Ps: Moze definicje bixenonu postrzegamy inaczej???

benzyna 3.0l R6 - silnik nie do zajechania, trasa/autostrada 130-150km/h 8.2l/100, trasa/Polska 9-9.5l/km zalezy jak ostro poganiasz, miasto zmiescilem sie w 12.5l/100, ale bez specjalnych korkow itp, przy korkach zaczyna sie od 15l/100+ w zaleznosci od ich natezenia . Najechane mam jakies 148 000Km, leje w niego 0W40 edge, od wymiany do wymiany kropli oleju nie bierze, KULTURA PRACY POWALA, naturalnie wywazony motor - R6, nie czuc go, ze jest. Prawidlowa eksploatacja - wymiana oleju i filtrow + lac normalne paliwo i tylko smigac i nic naprawiac.

uuu, chyba nie dokonca prawda to jest. Ja mam u siebie dynamic xenon, a nie bixenon.

Tak na marginesie - w E38 kiedys mi sie tak zdarzylo, ze zostala na D i kluczyk "oddala" mi, zamknalem auto, potem wrocilem, wsiadlem i dobra minuta minela zanim skumalem, ze auto stoi na D i dlatego nie odpala. Wracajac do tematu - kable podpiac i auto zagra, tym bardziej jak pokazywalo wczesniej, ze bateria ma malo pradu to nie ma co kombinowac i szukac dziury w calym, tylko kable pod mache i jak odpali to nowa baterie wlozyc - tylko pamietaj musi miec identyczne parametry (co nie znaczy, ze musisz ja kupowac w ASO) i powinno sie obejsc bez adaptacji, jesli bedzie miala inne parametry to nie bedzie jej ladowac i adaptacja bedzie potrzebna.

hej, a masz automacik czy manual??? Jak automacik to moze zostal na D i wtedy nie odpali, a jak manualek to faktycznie moze byc ciezka sprawa, a tak powazniej, to moze faktycznie bateria padla. Podepnij kable pod maske z innego auta ( pod maska masz wyprowadzony + i - i nie podpinaj tylko do bateri!!!!! tam jest czujnik na minusowej klemie, ktory mozesz ugotowac!!! ) i zobacz czy pojdzie, mi wyglada to na baterie tylko i wyczlanie. Ps: Bateria powinna miec 12.5V, ale nawet wtedy to nie znaczy, ze jest ok, bo trzeba jeszcze zrobic test obciazeniowy i dopiero wtedy wiesz czy sie nadaje czy nie.

Ale my rozmawiamy o eksploatacji silnika turbodoładowanego w mieście, gdzie co najwyżej możesz sobie przycisnąć od świateł do świateł, ale to nie jest wystarczający powód do specjalnego chłodzenia turbiny, bo na kolejnych światłach stoisz. Poza tym, gdziekolwiek w mieście parkujesz, potrzebujesz chwilę czasu, żeby ten manewr wykonać. To wystarczy. Nie trzeba jeszcze specjalnie "smrodzić" przez 15 sekund na parkingu, bo nie ma ku temu powodu. No i tez sie zgadza - temat chlodzenia turbo wyczerpany.

Kolego, po pierwsze to nie krzycz. Po drugie zerknij na temat. Napisałeś komentarz nawiązując do tematu jak mniemam, stąd moja uwaga. I nadal utrzymuję, że przy normalnym poruszaniu się w mieście nie trzeba schładzać turbiny. zgadza sie, nawiazalem do tematu, ale dodajac w swoim poscie dwa, konkretne, nieporzadane zachowania kierowcow w obchodzeniu sie z turbina, ktore sa powodem znaczengo skrocenia zywotnosci tego elementu i zeby tego unikac, wiec gdzie w moim poscie mowa o normalnej eksploatacji i koniecznosci schladzania turbo po normalnej, miejskiej jezdzie - po co bylby ten post??? Tak jak napisalem wczesniej, zgadzam sie z Toba - "troche spokojnej jazdy na nieduzych obrotach i po sprawie" i dodam, ze po dlugiej trasie, zjezdzajac z autostrady do miasta i jadac przez nie pare kilometrow do domu to wystarcza, zeby turbo sie schlodzilo, ale ja zawsze daje jej po zatrzymaniu 10-15 sek. na obrocenie oleju na zupelnie wolnych obrotach, bez obciazenia i najmniejszych naprezen i dopiero wtedy motor stop. Pozdrawiam.

hej, Wrzuc moze fotek pare jak one swieca - od przodu i z kabiny najlepiej z rzutem swiatla na sciane i moze cos wypatrzymy.

Kluczyk na zaplon lub odpal, mozesz dac tez na wsteczny i wtedy sluchaj, one clay czas chodza.

Z tym chłodzeniem turbiny to trochę przesadzasz. Chłodzenie jest wymagane jedynie po jeździe na wysokich obrotach, czyli z dużymi prędkościami przez długi czas (np autostrada i zjazd na stację paliw). W ruchu miejskim nie jest wymagane chłodzenie turbiny. Diesel nie jest najlepszym rozwiązaniem do ruchu typowo miejskiego. Spali niewiele mniej od benzyny, a jeśli jest wyposażony w DPF, będziesz miał problemy z jego odpowiednią obsługą. Z kolei 520i rzeczywiście jest mułowate, a 530i to z kolei wyższe koszty zakupu i eksploatacji. Ogólnie ciężki wybór, ale skłaniałbym się chyba ku benzynie. Kolego a czy Ty widzisz gdzies w mojej wypowiedzi, ze pisalem o jezdzie w miescie???? Pisalem ogolnie o nieumiejetnosci obchodzenia sie z turbina, a nie o tym kto, gdzie i jak jezdzi, wiec badz precyzyjny jak cytujesz! Jak w miescie dobrze, pare razy "wstawisz" i zaraz mototr stop i nie dasz turbinie chwili, zeby obrocila olejem pare razy i sie schlodzila na wolnych obrotach to efekt bedzie ten sam jak po autostradzie, a wystarczy do tego w zwyklym aucie, gdzie te doladownie jest stosunkowo niewielkie, troche spokojnej jazdy na nieduzych obrotach i po sprawie. Ja mam w u siebie w turbolotach Turbo Timery, bo jest w co wstawiac i jest co schladzac, ale to inny temat. Generlanie nie wstawiac na zimnym i nie gasic odrazu na goroacym i oby kazdy tak robil, to turbo bedzie zylo.

moga, ale nie w takim stopniu, u mnie tez sa poobijane od kamieni itp, daleko, daleko im do stanu sprzed lat, ale to te lampy musialby byc naprawde zmasakrowane, moim zdaniem: 1. Zarniki sie koncza. 2. Cos z instalacja jest nie tak od xenonow - 2. Zle ustawione lampy - moze majster kiepski na stacji i zle je ustawil. 4. Moze soczewka projektora jest do d..., moze ktos, cos tam grzebal i napapral w sordku.

hej, watek chyba wyczerpany do cna :cool2:

Frodo mowi - "szprychowe" felgi są już za bardzo oklepane w e60" :cry:

zrob to o czym piszesz i powinno pomoc - komp ma zle odczyty i bedzie wariowal.

hej, banalna metoda na sprawdzenie czujnikow - przylozyc ucho i slyszysz czy chodzi czy nie - ciche jakby bzyczenie - burczenie powinno dochodzic z kazdego jednego, jesli w ktoryms nie ma tego wiesz, ze ten padl.

sluszna i bardzo wazna uwaga i dodam tylko, ze nie kazdy wlasnie turbo-diesla czy nawet turbo-benzyne umie eksploatowac - rano odpala, zimny motor i but!!!!!, i turbo .... goracy silnik - parking, motor stop i niescholodzna turbina sie ladnie smazy, wiec pozniej mozna sie nadziac sie przy zakupie tekiego auta, bo nawet maly przebieg a turbo zajechane!

czytam, czytam i czytam, U mnie Iphone 32GB z telefonem w podlokietniku laczy na chwile i potem rozlacza, a z I-DRIVEM wogole sie nie widzi.

hej, u mnie xenonki - przed liftem - swieca naprawde super, do tego stopnia, ze nie ma potrzeby wlaczania drogowych. Moze musisz je ustawic??? Ja mam adaptatywne xenonki, ale je tez sie ustawia - na gornej obudowie lamp sa dwa imbusy, za pomoca ktorych regulujesz katy swiecenia, ustawialem je na stacji diagnostycznej, wiec swieca tak jak powinny, ale i nie oslepiaja innych.

Cena za te pajaki w tym oglosznieniu tez naprawde niezla - w salonie w PL z oponami cos okolo 20 000PLN + jak dobrze pamietam? Ich prawdziwa nazwa: M double spoke 172: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NA71&mospid=47754&btnr=36_0814&hg=36&fg=15&lang=en

Frodo mowisz oklepane, u nas w PL widzialem je 2 razy na innych autach.

hej, W I-DRIVE znajdziesz informacje dotyczace tylko komunikatow check controll, ktore rowniez mozna wywolac i przewijac na wyswietlaczu miedzy zegarami za pomoca przycisku w lewej manetce przy kierownicy. Durga rzecz to przebiegi serwisowe, o ktorych pisal wczesniej kolega przyman.

hehe, bo to pajaki sa - model spider - w mojej galeri sa widoczne na aucie. :cool2:

Dokladnie, sprawdz czy napinacze sa podpiete odpowiednio i jesli tak jest a blad dalej wywala, to trzeba podpiac pod kompa i sporbowac go wykasowac.

hahaha, tylko i wylacznie :lol: