DEF

No i tak to sie objawia - u mnie skok napiecia czasami raz na pol roku byl i sie elektryka na sekunde wysypala i zaraz bylo ok, a czasami jak sie rozkrecil to i 3 razy dziennie wariowalo i to na dobre, ze trzeba bylo restartowac auto jak juz konkretnie regulator padal. Jak masz teraz chwilowe i bardzo rzadkei skoki to blad po jakims czasie z pamieci zostaje wyrzucony i go nie odczytasz. Mowie Wam Panowie - poczytajcie moj post o tym, bo jak czytam Wasze objawy to sa one IDENTYCZNE!!! Jak pialem wczesniej na PW pomogle innemu koledze - mial to samo, czasami przez pare dni nic, a czasami jak sie zes.... to tez musial auto gasic, czekac i na nowo odpalac, zeby chcialo jechac. Ma nowy alter. i wisi mi teraz flaszke, bo auto smiga jak nowe. Olac tych pseudo mechnikow z BMW - NIE MAJA POJECIA!!!! Q.... mechanicy to oni sie nazywaja bo maja papiery na to, a nie wiedze na papiery!

hej, w miedzyczasie na PW rozwiazalem problem innemu koledze i tez wymiana alternatora i po klopocie, juz sie nic nie zapala, nic nie wariuje itd itp... a serwis chcial mu robic update bo moze blad softu :duh: NACIAGAJA, albo naprawde nie maja ZIELONEGO pojecia!!!! Cudow nie ma, a chlopak zaoszczedzil kupe kasy! Skovroon wez podpnij sie pod kompa, sczytaj bledy i jak jest over/under voltage to jestes w domu bo czekanie na to, ze komus innemu to pomoglo ( wymiana alter. lub regul.) to wcale nie znaczy, ze u Ciebie pomoze. Najpierw bledy a potem diagnoza, ale jesli objawy te same to jestes na tym samym wozku.

ups sorry za double

scislej mowiac regulator, ale wybor czy wymienic alternaotr czy sam regulator pozostaje Wasz. Mnie ciagali ponad pol roku i mi opowiadali bajki, bajeczki, robili update softu itd. itd. itd. Sam podpialem pod prostego kompa, szczytalem blad - over/under voltage, wymiana alternatora, reset i pojechalem. 30 minut roboty, 20 GBP za robote + 160 GBP za alternator oryginalny Valeo taki sam jak wklada BMW ( 150 A). W BMW kosztowal on ponad 500GBP bo ma na platikowej obudowie napis i numer BMW, to obudowe przelozylem, a stary w rozliczeniu oddalem. Wszystkie te alternatory sprzedawane w ASO BMW w UK sa regenerowane w fabryce Valeo w POLSCE i taki ladny dostalem z pelna gwarancja.

PANOWIE, regultor a najlepiej alternator wymienic, pokasowac bledy i bedzie ok!!!!!! Nawijaja Wam makaron na uszy i gola hajs ,albo naprawde nie maja pojecia o tym co robia, a to mnie juz nie dziwi! Jaki kabel, jaki czujnik, trzeba czytac bledy i wedlog nich eliminowac przyczyne. Skoro sa skoki napiecia to nic innego tego nie powoduje tylko alternator/regulator!!! Przerabialem to sam - jest obszerny post na te temat na tym forum. OBD jest naprawde bardzo sprytnym systemem - jak mialem nie dopieta wtyke w OBC i gasl I-DIRVE to komp pokazal ktore kable, wiec sie wzielem za kable a nie za wymiane sterownika i je dopiolem, 15 minut i po problemie, a ten sam seriws BMW co mi tych kabli nie dopial wczesniej, chcial mi sterownik wymieniac!!! :nienie: Wszystko to, to farsa robienie z BMW statku kosmicznego i wielkiej skomplikowanej aparatury, ale podsatwy jej funkcjonowanie sa bardzo proste i nie zapominajcie o tym.

i o to chodzi - auto fabrycznie zasilane LPG! :cool2:

A dlaczego w innych markach tak nie ma jak w BMW??? Co to za pytania??? W BMW bixenon jak widac ma zupelnie inne rozwiazanie. Jesli choc troszke ruszy sie glowa to odp. na to pytanie jest oczywista i juz zostala Ci dana wczesniej - ta H7 doswieca, daje dodatkowy snop swiatla przez co widocznosc noca jest jeszcze lepsza niz na samym bixenonie.

Ja u siebie nie sprawdzalem, ale na 100% jest u mnie reczna przeslona do przestawiania miedzy EU/UK bo z niej zawsze korzystam jadac na kontynent co do drugiej sprawdze i dam znac, bo tez u mnie jest xenon dynamic.

Obojetnie jakiej firmy bo wystarczy, ze ma oznaczenie CHF 11S. Reszta to naciaganie kasy! http://allegro.pl/plyn-do-wspomagania-chf11s-saab-volvo-vw-audi-opel-i1270184454.html http://allegro.pl/syntetyczny-plyn-do-ukladu-wspomagania-chf-11s-i1231854987.html Comma to angielska marka jak dobrze pamietam i bardzo popularna tutaj na wyspach.

hej, sprawdz sonde lambda ponownie, sprawdz swiece, bo to ze ich nie pokazuje do wymiany to nie zanczy, ze byly wymienione, moze ktos sobie seriws wykasowal i z banki.

GAZ TAK, ale tylko montowany FABRCZYNIE i przez FABRYKE i w nowym aucie!!! Kiedys smigalem 3.5 litra R6 na gazie i V8 4l tez zagazowane, dobre instalcje pozakladne a strata mocy byla i tak odczuwalana, silnik wyczuwalnie slabszy - miekkszy i dopoki nie zaczelo sie to sypac bylo to do przyjecia, pozniej jak policzylem koszt serwisu tych instalacji + koszt jakis tam napraw + kosz zalozenia + inne koszty typu wieksze spalanie gazu, to po dwoch latach jezdzenia jeszcze nie wyszlo na 0, a oba auta po 2 latach sprzedalem, wiec w moim przypadku to pozorna oszczednosc, a robie okolo 40 000 - 50 000KM rocznie. Teraz R6 3l, trasa ( autostrada ) 8l/100km na shell V-POWER czy BP Ultimate przy 130-140km/h, na innych paliwach pokazuej 8.2-8.3l/100km, przez 1.5 roku wymienilem 2 razy olej + flitr i pierwszy raz swiece po 100 000km w zeszlym roku zaraz po zakupie auta. Silnik chodzi jak nowy, jakby go nie bylo, ZERO problemow, nie trzesie, nie szarpie, nie bierze oleju nic tylko lac dobre paliwo i jezdzic. Mache otwieram zeby wytrzec motor z kurzu i dolac wody do spryskiwaczy!!! :D Bardzo subiektywnie, wedlog wlasnego doswiadczenia - nigdy wiecej gazu!!!

musisz miec i recznie ta przeslone sie przestawia - na kazdej lampie od gory jest taki czarny dzyndzel, ktorym przestawiasz sobie jednym ruchem palca przeslone na miedzy UK/EU. Popatrz sobie w instrukcje obslugi, tam tez to jest opisane.

hej, raczej nie, powinien smigac!

tzn, ze ladnie miales zawalony ten filrt a to, ze auto jest zywsze po wymianie filtra nie zauwazyeles?

ja u siebie wymienialem normalnie, trzeba tylko miec mała rękę i da sie ja mam duza i tez wymienialem :wink: - samymi palcami idze bez problemu.

hej, wymiana samych sprezyn na krotsze i twarsze to jest pol-srodek bo zostawiajac org. stadardowe amory, ktore przy tej krotszej i twardszej sprezynie beda ciagle "ugiete" - schowane do srodka, czyli zmieni sie ich charakterystyka pracy przez co skrocisz ich zywotnosc, wiec pozniej czy tak, czy tak dojdzie Ci wymiana amorow, wiec moze odrazu lepiej caly komplet zalozyc.

Komfortowe lacza w sobie dwie rzeczy - wygode i sport - na dlugie trasy, mozna je rozlozyc jak kanape, podpompowac sobie plecy na kazdej wysokosci, podeprzec kolanka, poderzec z bokow glowke itd. itd. itd. a do szybszej jazdy po zakretach mozna je zlozyc, napompowac boki ( fotel naprawde sciska plecy ) opuscic siedzisko na podloge i siedzi sie niemalze, jak w sportowym kuble. Polecam komforty. :8)

To jest blad tempomatu wlasnie i bardzo dziwne jest to jesli go nie masz a masz blad :shock: Jestes pewien na 100%, ze nie masz tempomatu??? Tu masz temat, ktory byl kilka dni temu odnosnie tego bledu: viewtopic.php?f=73&t=137309

:search: viewtopic.php?f=73&t=136746

Cisnienie trzeba sprawdzac regularnie, przynajmniej 1 w miesiacu a i 2 nie zaszkodzi i nawet jak sie ma czujniki ciesnienia, tak jak np: u mnie sa, bo one malych, powolnych ubytkow powietrza w kole nie wylapuja, znowu z wlasnego doswiadczenia i obeserwacji to pisze, a jak auto wogole postoi sobie tydzien czy dwa niejezdzone to zawsze powietrza troche zejdzie!!! Ciesze sie, ze Ci pomoglem, bo pewnie zaraz bralbys sie za amory, ktore tez sugerowalem bo nic innego w tym zawieszeniu nie zostalo, a tym Panom "miszczom mechaniki, a raczej diagnostyki naciagania" powiedz gdzie przyczyna byla, to moze nastpenym razem pomysla, ze koleszka cos wie i moze nie bede go w wuja robil!!! Ps: Masz nowy zawias teraz, jak robota dobrze zrobiona ( nie buja, nic nie puka ) to nic tylko cieszyc sie frajda z jazdy dobrym autem. BMW to auto jak kazde inne, oparte o te same zasady budowy mechnicznej co Maluch czy inna Warszawa, wiec podchodzac do diagnostyki tej mechniki trzeba zaczac od podstaw, od poczatku jak w kazdym innym aucie, a nie od konca. Ten watek jest drugim tego przykladem w tym tygodniu - w watku " 520 nie odpala" koledze kubaski 1989 chcieli juz immobilajzer wymieniac, a sie okazalo, ze rozrusznik "siezdzi". Mi przedwczoraj znowu I-DRIVE zgasl, ktory tydzien wczesniej sam uruchomilem ( czasami chodzil czasami nie) - Panowie z BMW nie dopieli kabli zasilajacych go i od zmieniarki!!!!!!!! po tym jak go wyciagali, zeby wyjac zniego nalepke z oryginalnej plyty navi, ktora tam zostala. Dopielem te kable, ladnie smiagalo, ale znowu zgasl, wyciagnelismy go znowu i znowu smiga i co sie okazalo, ze Panowie w BMW tak odlaczali te kable ( RWALI ), ze zimne luty pouszkadzali wewntrz zlacza w sterowniku, wiec troche cyny damy i po problemie for good. Urwa SPECJALISCI, LENIWE, NIE DBAJACE O NIC WUJE z BMW:duh:

:cool2:

Wystarczy jedna sprawdzona stacja diagnostyczna czy warsztat,dzie potrafia obslugiwac sprzet ,jak i tez wiedza ze przed ustawianiem czy sprawdzaniem zawieszen zaczynaja od sprawdzenia cisnienia w oponach jaki ich rozmiaru i nie bujac sie po kilku, Zgadzam sie z Toba w 100% , ale wszystko jest proste i oczywiste jak nie dotyczy nas, tylko jak zycie pokazuje i kolegi przypadek, nie zawsze to jest takie latwe i oczywiste, bo gdyby tak bylo, to nie byloby tego watku, a kolega szukal alternatywy i porady wiec mu je dalem, stare, proste, niezawodne metody sprawdzenia amorow, a Ty nie doczytales watku odsylac go na stacje diag, na ktorych byl? PS: Mowisz wystarczy znalezc dobra stacje, a jakie sa Twoje kryteria dobrej stacji i na jakiej podstaie stwierdzisz, ze dana stacja wie co i jak robic, ze ma sprawny, skalibrowany sprzet, ktory ma wszystkie certyfikaty, dopuszczenia i nawet jak ma, to czy kolega z urzedu za butelke i pare setek im to dal. Wedlug ustawy, kazdy kto prowadzi taka stacje musi wiedziec co robic i jak robic a jak kolegi przypadek pokazuje zycie to niejebajka.

Nie wiedziałem. Kto pyta, nie bladzi! :wink:

wiacekjacek - wow bez urazy ale, zes blysnal!!! Przeczytaj caly post $ruby, bo kolega pisal jak sie to odbywa, co stacja to inny wynik! :duh: O jednej banalnej rzeczy trzeba pamietac jadac na test amorow na stacje diag. - prawidlowe cisnienie w oponach!!! Ps: Kolego $ruba Ty wogole sprawdz cisnienie w kolach i porownaj z tym co na slupku masz jak drzwi kierowcy otwierasz - kup sobie za pre zlotych dobry mierniki, bo z automatami na stacjach benzynowych tez tak samo, co stacja to inne cisnienie w kolach - z autopsji!

hej, zapomnialem o czujniku cisnienia na listwie wtryskowej, on tez moze zly odczyt dawac i bedzie mial problem z paleniem no i sprawdz ciesnienie na listwie i bedziesz wiedzial czy pompa czy czujnik na listwie, czy moze czujnik walu korbowego.