DEF

Chodziło mi o to, że w Maluchu takie zawieszanie rozrusznika zdarzało się często i ta szczotka pomagała, w dzisiejszych autach stukanie w rozrusznik raczej niewiele da. w E60 tez sie moze zawiesic...

Jak może być 2005 po lifcie? :D Lift, moze zle okreslenie ale w sensie, ze pare rzeczy w tym np. slynny MPM zmienil swoje polozenie, jak dobrze pamietam w 2005?

Ktoś tu jest złośliwy. Napisałem tak, bo u mnie akurat przy identycznych objawach miałem problem z immo. I nie latałem ze szczotką po silniku i całe szczęście, bo bym się tylko pobrudził :D Webber nie jestem zlosliwy, troche pozartowac nie mozna? Tak powaznie to rozruch to rozruch i czy Maluch, czy Zuk to przeciez zasada dzialania sie nie zmienila, a zanim sie przechodzi do trudnych i drozszych rzeczy, trzeba wyeliminowac te podstawowe, bo nie sztuka zaczac od konca i wymienic pol auta i skroic goscia na gruby hajs i dalej [BAD], tylko sztuka znalezc usterke jak najszybsza i najtansza droga co powyzszy przyklad pokazuje, przynajmniej ja do takich mechanikow zawsze jezdze i za taka robote dobrze zaplace.

2005 przed czy po lifcie? te dwie rzeczy moga byc ze soba powiazane, moze wiazka miec gdzies przerwe, moze tez to byc wina softu, trzeba podpiac pod dobrego kapa i szczytac bledy z modulow.

1. Skoro zmienili aku to zrobic adaptacje. 2. Koniecznie sprawdzic ladowanie - jesli pokaze over lub undervoltege to jestes w domu, zmieniaj regulator napiecia lub caly alternator. 3. Modul MPM zaczyna sie konczyc.

hej, wymieniles wszystkie elementy oprocz amorow, ktore moga to powodowac. Niski profil kol nie bedzie powodowal bujania tylem auta po przejechaniu przez studzienke i dlaczego tylko tyl mialby sie bujac, skoro przod tez jest na takim samym profilu:duh: Skad tacy "miszczowie" mechaniki sie biora??? Niski profil bedzie powodowal " ciaganie" auta po drodze szczegolnie w koleinach, ale nawet przy kolach 19" i profilu 30 jak u mnie, jesli zawias jest w 100% sprawny, to nie jest to jakies szczegolnie mocne zjawisko i mozna normalnie smigac, uwazac trzeba raczej na dziuryyyyy. Wez podnies lekko auto i sprawdz gladzie amortyzatorow czy nie sa mokre - w oleju, czy nie ma wycieku w miejscu gdzie gladz wchodzi w obudowe tam bedzie tez mokro. Jak tak jest to amory do wymiany niestety. Zjawisko bujania auta jest wlasnie typowym przy padnietych amortyzatorach - amor nie trzyma, nie klei dorgi i kazda niewronosc w drodze jest przenoszona na bude i objawia sie niekontrolowanym, nieprzyjemnym bujaniem nadwozia, szczegolnie jak stanie sie to w zakrecie. Stopien bujania zalezy od stopnia zuzycia amora, czyli czy wyciek sie zaczal czy juz wszystko wycieklo. Inna rzecz zeby wizualnie sprawdzic amory, to wez kolege i jedz gdzies na droge z "kocich lbow" i niech kolega jedzie autem a Ty stan przy drodze i obserwoj kola z zewnatrz - te w ktorych amory nie trzymaja beda bardzo mocno skakac, niekontrolowanie i roznica miedzy sprawnym i nieprawnym amorem bedzie widoczna golym okiem.

temat przerabiany nie raz :search: , 1. Jaki rocznik auta i przebieg auta? Sprawdzali ladowanie, zanim zmienili ta baterie? Jakie bledy odczytal komp? Kabel "-" z klema to nic innego jak "inteligent battery sensor" mierzy prad wchodzace i wychodzace z aku, jesli pokazalo im na kapie jego blad to mogl faktycznie pasc, jesli zalozyli nieorg. aku. to moze go nie ladowac jesli nie zrobili adaptacji. Podlaczales tam ( do aku ) kiedys, moze kable, bo jesli tak to mogles usmarzyc ten sensor. Ja bym zorbil tak: 1. Skoro zmienili aku to zrobic adaptacje. 2. Koniecznie sprawdzic ladowanie - jesli pokaze over lub undervoltege to jestes w domu, zmieniaj regulator napiecia lub caly alternator. 3. Modul MPM zaczyna sie konczyc.

no raczej, na pewno, chyba sofcik :8)

jak tempomat chodzi to bezpiecznik jest ok, czyli trzeba podpiac pod KTS i sprawdzic polaczenie tempomatu z kompem, sam modol tempomatu i modul mpm. Ktory rok auta??? Tylko tempomat Ci wyrzuca czy cos jeszcze moze???

hej, blad to taki jaki piszesz sam - tempomat sie zbuntowal. Probowales go - tempomat - zalaczac i czy sie zalcza czy nie? Bezpiecznik sprawdzales? Sprawdz i daj znac i pomyslimy dalej.

1. Konwerter sie konczy, 2. Wymiana oleju i filtra moze pomoc, ale moze i zaszkodzic, ja bym zmienil to i to, kiedys zmienialem w E38 przy przebiegu 250KM i zaczela chodzic jak nowa. Dlaczego dealer nie wymienil oleju przy przebiegu 100 000km??? Przy tym przebiegu powinna byc pierwsza wymiana, potem co kolejne 60 000km. Ten specyfik - zageszczacz oleju - co dodali do skrzyni to moim zdaniem ta skrzynie tylko "doprawil" - tak samo jak te dodatki do oleju do silnika - jak chcesz popchnac fure jak juz bierze olej przez pierscienie to zalewasz tym ( odpowiednim ) zageszczaczem no i nawet pol roku ladnie smiga, ale potem jak pusci to koniec - to tylko na chwile pomaga, a potem robi sie tylko zajeb.... nagar z tego i problem. Opcja jak Ci zostaje, to oddac skrzynie w rozliczeniu i wziasc na gwarancji regenerowana. Sa w PL zaklady, ktore robia to profesjonalnie.

po anglicku to sie zowie debage i tak jak kolega wyzej pisal to opcja, ktora wybierasz przy konfiguracji nowego auta w salonie, ale moze tez to oznaczac, czesto i gesto ze autko bylo pukniete jesli bylo kupione z napisikami i po naprawie tych napisikow nie zalozyli, taki szczegol ale zawsze.

Czesta przypadlosc jak widac, wiele razy sie z tym juz spotkalem i szczegolnie w benzynowych motorach, bo tak sie ten czujnik wlasnie objawia, ale tutaj kolega ma diesla, wiec tez ta pompa moze sie tak objawac, ale mozna zaczac od czujnika wlasnie i zobaczymy co dalej.

hej, i o to chodzi i o to chodzi, a tak juz bys sie za immobilajzer zabieral, bo BMW to nie maluch :roll: :cool2:

czujniki najlepiej wyjac i podmienic jak masz mozliwosc, a swoje obejrzec, moga miec nagar to je wyczyscic, sprawdzic czy niepopekana izolacja itd... pojechac na pozadnego kompa i posprawdzac parametry - odczytac cisnienie pompy na zimnym i potem na cieplym i potem je porownac ze soba i z danymi bazowymi.

Stary wszystko bylo na forum juz nie raz mielone, przerabiane, wiec poszukaj nawet w moich postach i znajdziesz odp. na pytania. Ci co mowia, ze sie oleju nie wymienia sa widocznie zwolennikami wymiany skrzyni :duh: - a moze w silniku czy w ukladzie hamulcowym tez nie wymianiaja??? :lol: . Ta skrzynia to nic innego jak jeden, duzy, scalony i zamkniety uklad hydrauliczny - pompa hydrauliczna i w kazdym takim ukladzie plyn eksploatacyjny czyli olej podlega wymianom, bo traci swoje wlasciwosci i bez znaczenia czy to jest olej typu longlife czy nie, bo on tez ulega przepracowniu tak samo jak kazdy inny olej np: w ukladzie kierowniczym, ale moze wolisz wymieniac skrzynie?

hej, 1. Jak na zimnym jest ok, a na cieplym czy pol-cieplym nie pali to jest objaw padajacej pompy, nie trzyma cisnienia. 2. Moze byc, ze czujnik polozenia walu korbowego po nagrzaniu nie podaje odpowiedniego sygnalu, komp moze tego nie wykazac, tak samo moze byc z czujnikiem walka rozrzadu.

hej, troche mogles sie wysilic i przewinac pare tematow w dol!!!! :search: 1. Wymienic olej z filtrem, jak nie wiesz czy byl wymieniany - KONIECZNIE!!! 2. Szarpanie powoduje niski poziom oleju w skrzyni, wiec jesli olej byl zmieniany to uzupelnic stan. Poziom sie sprawdza przy temp. jak dobrze pamietam 50-60 stopni. Przy odkreceniu korka wlewowego powinien sie zaczac wylewac, jesli jest inaczej to dolac, az sie zacznie przelewac. 3. Tak czy siak, zmien olej w skrzyni z filtrem, bo pierwsza wymiana powina byc po pierwszych 100 000km, kolejne nastepne po 60 000km, wiec jesli masz te 190 000 to sie nie zastanawiaj.

Nie wiem nic o tej korozji - na moim aucie nie ma sladu, moze jakies bite beda rdzewialy,

Pokukaj, szczerze to nigdy sie nie przyjrzalem gdzie on jest, ale od ktorejs strony powinienes sie do niego dobrac. Objejrzyj kable, sprawdz czy dobrze siedza, czy nie sa zasniedziale itd. i faktycznie mozesz w niego popukac przy odpalaniu jesli kable sa ok, moze cos go w srodku trzyma.

Heh, to nie maluch, że stukniesz szczotką i zakręci :) A może to immobiliser? A czym sie rozni sam rozrusznik w maluchu od tego w BMW??? Wielkoscia, obudowa, sterowniem, ale zasada mechaniczna dzialania jest ta sama co w maluchu. Gosc ma 100% racji, ze moze to rozrusznik nie kreci, ma luzne kable, zasniedziale itd, tak jak pisalem wczesniej.

Tez bym napierw to sprawdzil czyli rozrusznik, trzeba eliminowac wszystkie mozliwe watki od poczatku tzn. od podstaw, a nie odrazu za immobilajzer sie brac. Moze byc, ze kable od rozrusznika sa luzne, zasniedziale lub rozrusznik sam w sobie nie trybi. Sluszny trop! :cool2:

"mam 525d i też mi ubywa płynu auto chodzi ok , zero problemu , ale płyn muszę dolewać co parę tyś. km. " plynu bedzie ubywalo wtedy, kiedy jest wymieszany z woda - woda zawsze odparuje, a czysty plyn zostaje, wiec dolac samego czystego plynu i wtedy powinno byc ok, jelsi to sie dzieje tak rzadko. Co do pozostalych objawow - ja bym uszczelke pod glowica, peknieta glowice lub pekniety blok zostawil na koniec!!!!! 1. Pompa wody - moze miec luz, moze lopatki sie powyrabialy, czasami potrfial sie urwac i wtedy bedzie sie robic cisnienie w ukladzie, bo nie ma prawidlowego obiegu wody. 2. Termostat - moze sie nie otwierac do konca, przycinac sie itd... bark prawidlowego obiegu wody i tak samo bedzie robic sie cisnienie w ukladzie. 3. Sprawdzic powyzsze i jesli jest ok, to przeplukac uklad, zalac plynem i sprubowac porzadnie odpowietrzyc uklad!!! 4. Jesli poszla uszczelka pod glowica, sama glowica lub blok to w pewnym momencie musi sie pojawic objaw mieszania - woda bedzie szla w olej - maslo pod korkiem i na bagnecie, olej bedzie szedl w wode - syf, kisiel bedzie plywal w zbiorniczku wyrownawczym. Ja kiedys mialem objaw delikatnego mieszania wody z olejem, az w kocu puscilo totalnie, olej zamienil sie w budyn i faktycznie poszla uszczelka. Po robocie pierwszy objaw delikatnego mieszania owody z olejem pozostal - okazalo sie, ze pekl blok, ale auto jezdzilo tak wiele tys. km!!! :)

hej, nigdy nie zwrocilem na to uwagi ale fakt, ze na dlugich robi sie jak w dzien, wiec faktycznie xenon musi pomagac tym H7, w takim ukladzie jak piszecie. Przetestuje to dzisiaj. Dzieki za podpowiedz - nowa rzecz o ktorej nie wiedzialem, a mialem lampe w reku i troche ja robieralem jak mi padl skret soczewki, ale nie zauwazylem tego elementu i jego sterownia. Jedyna przeslone jaka widac golym okiem to ta do zmiany miedzy kata swiecenie miedzy UK/EU, tez super praktyczne rozwiazanie. Dzieki za newsa! Pozdrawiam. :cool2:

chlopaki przezciez w dlugim jest zwykla zarowka H7? Musze sprawdzic ta przeslone, czy tam faktycznie cos przeskakuje. Robi sie interesujaco. :8)