DEF

Jarek_pr - dobry strzal - dla mnie najpiekniejsze felgi do E60 :wink: http://allegro.pl/oryginal-bmw-e60-e65-19-cali-i1178337873.html ja mam te felgi u siebie od nowosci - od chinskich podrobek roznia sie tym ,ze to kute aluminium i sa twardsze od tych chinek - w Polsce przez 6 tygodni pare dziurek zaliczylem i sie nie pogiely, ale nie polecam 19" na 30 profilu i jeszcze do tego moj zawias, naprawde czasami zeby bolaly!!! sebmon66, wejdz w moja galerie E60, tu je widac na aucie.

hej, Kolego luz, to byl tylko i wylacznie zart z oczkiem, wiec no stress mate. :wink: Ciekawe jest to co piszesz, co Ci Dajnom napisal - ja nie mialem bledow w sterowniku, a po polaczeniu sie z nim, prawa lampa moglem sterowac a lewa byla martwa horyzontalnie. U mnie po zalozeniu drugiej, uzywanej lampy po wlaczeniu zaplonu, ustawila sie ona automatycznie, minal rok, jakies 30 000-40 000 najechane od tamtej pory i chodzi , adaptacji nie robilem, w sterowniku bledu nie bylo, podlaczalem nawet tydzien temu pod KTS i testowlame sobie lampki tez i smigaja. Napisz na forum co i jak, bo ciekawy jestem co tak naprawde u Ciebie wyjdzie to i na przyszlosc dla innych bedzie???

nie gadanie kolego, nie gadanie, tylko fakty kolego - jesli miales okazje jezdzic autem z poczatku produkcji i z konca produkcji a w szczegolnosci zajrzec tu i tam to roznice sa, bo kazdy nowy model cierpi na te choroby wieku dzieciecego, wiec mocno splaszczasz temat, a tematem odrebnym jest to dlaczego taka marka jak np: BMW, ktora od pierwszej kreski na papierze do wprowadzenia w produkjce danego modelu, spedza na to okolo 10 lat i kupe zielonych, a pozniej wklada taki istotny element elektroniki jak MPM pod kolo zapasowe, czy pierwsza A klasa w tescie "Losia" kladla sie na bok??? Znam takiego inzynierka, ktory robil w BMW przez lat 30 i troche przy piwku opowie i nie jest to takie znowu tez proste - ogolnie nazwe to "zyciem produktu" ale to zupelnie inny temat!!!!

chopaki piszczie na forum, to zawsze ktos sie, moze czegos dowie, a tak.... no chyba, ze chcesz go skroic.... ups :wink: ten element 14 jest od poziomowania, tego silniczka od skretu nie widac na tych schematach!

zapomnialem, 4. Inteligenty sensor na beterii - siedzi na minusowej - czarnej klemie, tez moze sie wysypac - Inteligent battery sensor failure.

hej, Ja bym powiedzial tak: pierwsze wypusty danego modelu, sa zawsze najmniej dopracowane, im dluzej dany model jest w produkcji, tym bardziej kazde jego wcielenie czyli tzw. lifty sa doprawcowane i nie mowie tutaj o rzeczach widocznych dla przecietnego Kowalskiego golym okiem, tylko o o rzeczach siedzacych pod spodem, a w szczegolnosci elektronika, uklad napedowy, jedny, hamulcowy itd... Kazdy lift pociaga za soba zmiany w tych ukladach ( nie koniecznie zawsze i nie koniecznie we wszytkich naraz ukladach ) i ich celem jest wyeliminowanie usterek, ktore wychodza w czasie dlugoletniej eksploatacji modelu i trapia zazwayczaj pierwsze wypusty - np: niefortunna lokalizacja slawnego juz w E60 modulu MPM - wiec odp. dla mnie jest prosta - lift jest zawsze bardziej dopracowany - oczywiscie pojawiaja sie tez w nich nowinki, ktorych nie ma w pierwszych modelach i ktore tez moga sie psuc, wiec to moze byc ewentualny minus w liftach!

Hej, Majac te bledy, o ktorych piszesz to wedlog mnie zaczyna Ci kolego padac: 1. Regulator napiecia!!!! U mnie dokladnie to samo sie dzialo, na poczatku od czasu do czasu, pozniej jak padl zupelnie alternator to wywalalo zupelnie wszystko, ale tylko dltego, ze inteligenty czujnik na baterii czytal, ze za duzo pradu wychodzi a za malo wchodzi do baterii, wiec przez terminal 30g relay - duzy czarny przekaznik ( ktory jest w bagazniku z prawej strony ), rozlacza Ci systemy, zeby oszczedzac prad w baterii, bo nie ma jej ladowania. U mnie jak padl totalnie regulator, to zostalem tylko ze swiatlami, wszystko inne nie dzialalo :D . Moja propozycja - zmierz napiecie. W e60 powinno ono byc w przedziale do 14.8V przy temperaturze -40C, do 14V przy 25C+. Zwroc uwage czy, nie przekracza tych granic. 2.Inna rzecz, ze moze ktos juz zmienial alternator i jest zly - nie ma prawidlowego sterowania alternatorem z ECU - u mnie tal bylo!!!! Rada podpiac nawet pod prostego kompa i szczytac bledy, jesli nie ma prawidlowego sterowania to bedzie blad - 281D - BSD Alternator signal implausible, wiec alternator do wymiany - sa regenerowane w Polsce w zakladach Valeo z gwarancja, oddajesz swoj w rozliczeniu. aha i jeszcze 3. MPM - Micro Power Module - moze pada, jesli masz auto przed liftem to znajduje sie on pod kolem zapsowym razem z PDC jesli masz - jesli tak, to bedzie to mniejsze biale pudelko - jest opisane MPM. Niefortunna lokalizacja powoduej czesto w tych modelach przed liftem , ze moze dostac sie tam wilgoc i go trafia. Sprawdz tez klemy czy sa czyste na baterii i ciasno siedza, sprawdz wtyczke elektryczna na skrzyni biegow czy jest czysta - jest od spodu auta na skrzyni, ale nie jestem pewien.

hej, Prosto piszac: ta cala skrzynka to tzw. power distributor ( skrzynka mocy :) ), ktory podlaczony jest do plusa w akumulatorze, a ten duzy czarny przekaznik, to tzw. terminal 30g relay - zalacza i wylacza poszczegolnych odbiorcow pradu w aucie czyli np: radio itd.... wiec on musi i jest goracy, bo sporo przez niego tego pradu idzie!!! "Rear power distributor with terminal 30g relay The rear power distributor is installed on the right-hand side of the luggage compartment. The rear power distributor is connected to the positive terminal of the battery, the front power distributor and the external-start support point. The micro-power module (MPM) is supplied with power from the rear power distributor. [more ...]" "- Terminal 30g relay The terminal 30g relay is actuated by the Car Access System (CAS) and prevents increased off-load current by switching off individual consumers"

Silniczek padl, jest on poziomo zamontowany pod soczewka, mozna go wyjac - kilka malych imbusowych srubek go trzyma, ciezko tam sie dostac, nie wiem tez czy BMW sprzedaje to jak osobna czesc, ewentualnie pozostaje uzywka z innej lampy, ale z tego co widze to wlasnie to najczesciej pada w tych lampach wiec i z uzywka moze byc problem. Sam to tez przerabialem, kupilem druga lampe i z bani. Nowa w serwisie w PL cos okolo 2500-2900 PLN, ale dobre uzywki za 300-500 PLN mozna kupic. Jesli masz dojscie do KTS, mozesz na 100% sprawdzic co padlo, bo mozesz przetestowac sam modul jak i sterowanie soczewkami recznie, ale 99.9% silniczek, bo jak modul padlby to nie byloby sterowania na obu lampach!!!

Witam, Jak masz zamiar zmieniac, to faktycznie calosc - przod + progi + tyl + felgi chociaz 18", inaczej nie bedzie efektu. Ja kierowalem przy zakupie dewiza, ze jak kupuje takie auto, to chce juz miec w nim wszystko, lacznie w pelnym M-SPORTEM, zeby wlasnie pozniej nie trzeba bylo przerabiac czy dokladac niczego, poza tym M-SPROT w pelnym wydaniu - przod + progi + tyl + lotka na tylnej klapie + kola 19" ( niebieski kolorek + niebieski xenonek :norty: ) w realu naprawde robi mega wrazenie, zupelnie inne auto!!!

Nie doczytalem, ze chodzi a ledy - bylo na forum, ale sam w tym temacie nie wiele wiem.

Witaj, Jak kolega przyjedzie z kompem to najpierw szczytajcie beldy i wtedy bedziesz wiedzial na czym stoisz i jesli nic nie poza tym, ze bateria kleka to wymieniaj ja, zrob adaptacje i wykasuj blad z pamieci auta. Najtansza rzecz jaka mozesz zrobic przy zalozeniu, ze komp nie pokaze innych bledow. Pozdro.

poczekaj, az zobaczysz F10 w M-SPORT na zywo... :wink:

nie wiem co ty za wersje produkcyjne porównujesz. 530i 272 to chyba najnowsza generacja 3.0i a 218 KM z 530d to pierwszy silnik 3.0d w E60 sorry - 530d w ostatnim wypuscie 235KM VS 530i 272KM

Witaj, W jakim sensie 530i jest slabsze od 530d??? 530i 272KM vs 530d 218KM - wiadomo, ze to suche liczby i napewno moment 530d ma sporo wiekszy niz 530i, ale znowu osiagi 0-100km 530i ma lepsze, ale znowu 530d 80-120 na 4tym biegu jest szybsza, wiec porownujac 530i do 530d pod wzgledem mocy i osigow nie wiem jak Ci wyszlo, ze jest slabsze, w jakim sensie??? 530d jest "slabsze" pod wzgledem awaryjnosci, jak sam piszesz i sumujac ewentulane koszty wymiany wtryskow, turbiny, pompy czy kolektora, o ktorym sie pisze, napewno koncowy koszt eksploatacji 530d jest wiekszy niz 530i!!!!

Tak jak w przypadku nowej 7-er, foty nie oddawaly tego, co zobaczylem pierwszy raz, ktoregos dnia w lusterku - masywna i zla. Czekam z niecierpliwoscia na pierwsze, bezposrednie, live starcie z ta 5-er w M-SPORCIE. :cool2:

Witaj, Ile masz najechane w tym aucie??? Ja bym sprawdzil najpierw: 1. Ladowanie na alternatorze czy jest i czy jest ok tzn. czy nie ma duzych wahan - u mnie ladowanie bylo, ale regulator szwankowal i byly wahania od 13.8v, gdzie minim. wartosc to 14V przy +60C do nawet 15V, gdzie max. 14.8V przy -40C i efekt taki, ze czasami ladowanie bylo a czasami nie i pojawil sie komunikat High Battery Discharge, potem Battery Terminal Test, ( zmierzyc mozesz miernikiem zewnetrznym lub jednym z testow z ukrytym OBD ). 2. Test aku. pod obciazeniem - miernik zewnetrzny - wlaczyc wszystkie uklady elektryczne w aucie + klima. Jak bedziesz otwieral te miesjce gdzie bateria siedzi, sprawdz czy nie ma zapachu siarki tam i czy bateria nie jest goraca - jak jest tak, to moze miec zwarcie na jedenej z cel. 3. Podlaczyc pod nawet zwyklego kompa i sczytac bledy jesli sa i wrzucic tutaj i bedziemy dumac. Pozdro.

Witam, Ja uzywam plastmal - teflonowa politura - efekt jest tez naprawde zarabisty - wyciaga glebie koloru + lakier swieci sie jak piesku ja.... Znajomek, ktory siedzi w tym temacie mowil mi, ze obecnie uzywa sie - jak dobrze pamietam lakierow wodnych - sa one znacznie mniej trwale, miekksze -paznokciem mozna zarysowac itd... moje dwa GT4 z 1994 ( nie liczac odpryskow od kamieni) maja lakier w lepszym stanie, mniej rys, zadrapan mimo, ze latam nimi tez po szutrach i roznica jest mega w jakosci obecnie stosowanych lakierow na mega niekorzysc. Ptasie kupy trzeba od razu woda pod cisnieniem traktowac, ale i tak zostaje po nich na jakis czas jakby odbitka na lakierze, jesli nie jest usunieta zanim zaschnie - mialem tak na masce, ale po myciu i polerce zeszlo.

Witam po dlugiej przerwie. Wracajac do tego tematu, moge sie z Wami podzielic paroma spostrzezeniami: po tym jak mi padl alternator ( regulator napiecia), wymienilem calosc na nowy i z uwagi na cene i brak czasu - w BMW krzykneli 505 funa = 2500pln zdecydowalem sie na profesjonalnie regenerowany z roczna gwarancja. Po tej wymianie auto od czasu do czasu szalalo - gasl I-Drive, wywalalo wszystkie systemy na raz itp, a za chwile bylo ok. Okazalo sie, ze ow alternator podawal niestaly sygnal 281 BSD Alternator signal implausible. Po sprawdzeniu lini BSD - kabel laczacy komputer sterujacy z alter. zamowilem drugi alternator orginal Valeo po regeneracji w zakladach Valeo w POLSCE tylko bez znaczka BMW - cena 130 funa na gwarancji i problem zniknal, auto jezdzi jak nowe. W miedzy czasie auto wstawilem do BMW i tam stwierdzili, ze alternator jest sprawny i powiedzieli mi, ze trzeba przeprogramowac auto, na co przystalem - koszt 500GBP - 2500pln i nic, auto zabralem, kasa wtopiona - bylo to w zeszlym roku w lipcu. Panowie czy jest cos co moge zrobic ( napisac do glownej siedziby BMW), zeby odzyskac ta kase od BMW w z zwiazku z tym, ze diagnoza byla nietrafna??? Dzieki.

Witaj, Musze sie nie skromnie przyznac, ale w zwiazku z sytuacja jaka mnie zastala na ten czas - awaria auta na autostradzie i brak czasu na oczekiwanie na nowy alternator z BMW kupilem po numerze czesci nowy alter. ale nie z ASO, tylko ze zwyklego sklepiku z alternatorami i wiem na dzien dzisiejszy jedno, ze elektronika sypie sie wtedy kiedy na kompie wychodzi blad zbyt DUZEGO LADOWANIA - bo taki blad rejestruje auto, wiec albo ten alternator jest do du.., ale raczej jest to regulator napiecia w nim - od samego poczatku podswiadomie, po wymianie alternatora mialem wrazenie , ze to alternator dalej daje wesole oznaki, tym bardziej, ze KTS oprocz chwilowego skoku napiecia, pokazuje tez blad stalej, prawidlowej komunikacjji alternatora z kompem w aucie!!!! Wobec tego i Twojej informacji, jak tylko zjade do domu - za pare dni to ruszam do ASO i zakupie oryginalny alternator. Jak mozesz, to daj znac czy dalej u Ciebie wszystko ok???

Witam, I jak tam sytuacja po wymianie reg, napiecie?? Uspokoilo sie??? Pomoglo???

Hej, Ja temat odpuscilem jak narazie, bo tak samo jak u Ciebie nic nie moga znalezc, jedyna metoda na znalezienie przyczyny jest to metoda eliminacji poszczegolnych podzeposlow, ktore trzeba bedzie wymieniac jeden po drugim i patrzec czy pomoze. Auto jezdzi i to bardzo duzo np: wczoraj kolejne 1100km i nic sie nie dzialo. Moze faktycznie to ten inteligetny kabel, a moze MDM, a moze jeszcze cos innego...., jak bede mial chwile, popatrze w BMW na cenki i chyba wezme sie za wymiane, ktoregos z tych tematow!!! Wydaje mi sie jednak, ze to jednak bedzie ten MDM - prosto mowiac w nim wszystko sie spotyka jest przetwarzane z szybkich kanalow na wolne itd i idzie dalej...

Hej, Jak tam masz jakies wiesci??? Udalo Ci sie cos ustalic???

Heja, Aku podmienialem, bo w momencie gdy auto dawalo wesole oznaki i zostawaly one nawet po restarcie, dioda na aku byla czarna, a sam aku byl cieply, wiec opcje byly dwie: albo ladowanie - alternator, albo w aku padla cela i jest w nim zwarcie! Bylem wtym momncie w trasie, a do przyjazdu serwisu mialem troche czasu, wiec poszedlem i kupilem nowe aku no ale jak wczesniej pisalem, to byl jednak alternator.

Heja, Nie rozumiem do konca co masz na mysli, piszac - "Z uwaga, iz podczas tego procesu czesto uszkodzeniu ulega ktorys/ktores ze sterownikow ", mozesz to sprecyzowac ???? Nie napisalem o tym wczesniej, ale ja bylem z autem na programowaniu i update w ASO, ale MDM nie wymienialem, po prostu od czego zaczeli probujac wyeliminowac bledy w sterownikach i nic to nie pomoglo!!! Podmienialem rowniez aku - kupilem nowy, ale fakt, ze nie przeprowadzilem adaptacji co jest koniecznoscia, ale mimo to objawy byly identyko, wiec raczej u mne to nie aku... Nie ruszalem tego inteligentnego kabla i inteligentnego sensora akumulatora od, ktorego idzie ten kabel......