DEF

Dzieki za Info z tym czujnikiem, bo myslalem, ze u mnie juz konczy, na miarce polowa a on krzyczy!! Dzianks!! :)

Panowie, Przy okazji tego tematu, mozna byloby jeszcze wsponiec o technice jazdy automatem, czyli jak poslugiwac sie gazem, w roznych warunakch drogowych (miasto, ciezkie korki, trasa, autostrada), zeby jezdzic ekonomicznie zwlasza w miastach, gdzie korki sa naprawde duze, bo ta technika jazdy jest zupelnie inna niz w manualu. Niektorym jest to wiedza znana, ale nowym uzytkownikom automatu niekonieczie. Ja z wlasnych obserwacji Wiem, ze jazda w miescie na automacie rozni sie od tej na manualu - jezdzac delikatnie dotykajac tylko gazu auto pali znacznie wiecej niz, wtedy gdy bardzo szybko rozbujam auto do predkosci 50-60 km i pozwlam mu sie toczyc, kotrolujac tylko predkosc, co wiecej zrobilem test i jezdzilem dzien na sporcie, gdy auto przytrzymuje na biegach i okazalo sie, ze spalio mi mniej niz na zwyklym trybie D. Dlaczego?? Obserwujac ekonomizer, przy trybie D jadac 50-60, puszczajac gaz, auto toczy sie na 4 i spalanie waha sie w granicach 7-10l/100, poniewaz przelozenie skrtzyni jest wieksze niz predkosc obrotowa walu napedowego, czyli motor w dalszym ciagu ciagnie auto, natomiast jadac na sporcie, te przelozenie bedzie mniejsze - krotsze czyli bedzie 2 lub 3 i odpuszczajac gaz po szybkim ruszeniu skrzynia zmieni bieg po chwili (czujac ze nie chcemy w tym momencie dalej mocno przyspieszac), z 2 na 3 i wowczas ekonomizer przy puszczonym gazie pokazuje zero ( na kompie w tescie gdzie jest spalanie chwilowe pokazju wowczas .02-.03l/100km), dlatego, ze to kola wtedy poprzez wal jakby kreca silnikiem.

Silnik suchy jak pieprz, smigam na pol-sytetyku bo wczesniej byl zalany mineral ( historie opisalem we wczesnijszym poscie-str.1), nic nie stukalo do momentu gdy w dlugiej trasie zapalil mi sie ten poziom oleju-bzyknalem tak pare setek no i jednak czujnik nie klamal, bo zaczelo stukac na drugi dzien, przytarlo sie cos w klawiaturze. Rano przy odpaleniu pojawia sie siwy dym( spalony olej!!!), ale tez nie zawsze. To, ze to silnik bierze olej to nie mam watpliwosci, tylko pytanie ktoredy??? Przejscie teraz na pelen-syt. mysle, ze wogole zalatwi motor (uszczelniacze itp). Przy ostatniej zmianie oleju uzylem specyfiku do plukania motoru i zastanawiam sie czy wlasnie to nie przczynilo sie do moich problemow teraz. Auto mam tuaj (2500km do Polski) i narazie go nie bede dotykal, bo tutaj to nie ma sensu, musze czekac do swiat, wtedy zwioze auto, ale chcialbym ustalic gdzie tkwi przyczyna jesli jest to mozliwe bez rozbierania motoru. Jak to mozliwe, ze zapala sie poziom oleju, gdy na bagnecie jest polowa?? Taki objaw pamietam mialem przy padnietej menbranie- ssal olej podcisnieniem do kolktorow, tylko, ze wtedy nie bylo stanu, teraz jest!!!

Patrzac na analogie zdarzen ( 1-szy post), ten czujnik raczej jest ok, bo wtedy tez mi sie zaplil ten komunikat i tak sobie jechalem z nim pare setek i na drugi dzien zaczelo klekotac, wiec swiadczy to raczej o tym, ze gdzies ten olej ginie i nie dociera w pelni do klawiatury!!! Dzisiaj jescze raz to sprawdze, jaki poziom prze i po jezdzie. Zastanawia mnie tylko jedno, dlaczego poziom sie nie zmienil a komunikat sie zapalil???? Wtedy po trasce, faktycznie poziomu nie bylo i komunikat tez sie zapalil. :?

Panowie, Zobserwowalem dzisiaj jeszce jeden objaw. Przed uruchomieniem silnika sprawdzilem poziom oleju-bylo okolo polowy max. stanu, potem 4 km jazdy w korku-okolo 10min. Tuz przed zgaszeniem motoru zapalil sie komunikat niski poziom oleju!!!!!!!! Dalem autu ostygnac i po paru godz. sprawdzielm poziom - bylo tyle samo co przy wczesniejszym spr. Czy ten komunikat pojawia sie dlatego, ze w kolektorze ssacym pojawia sie podcisnienie, ktore wysysa olej??? Czy to oznaczaloby znowu problem z menbrana???? Zmienilem ja jakies 12000km temu!!!! Piszcie co myslicie, bo zaczyna mi sie to coraz bardziej nie podobac.

Wyglada to tak, ze rano przed traska sprawdzam poziom oleju i jest powiedzmy max, a po trasce jakies 600km potrafi spasc ponizej minimum, juz w czasie jazdy czasami zapala sie komunikat niski poziom oleju. Dolewka wynosi jakies 0.4l, zeby znowu osiagnac stan max( prawie, leje zawsze tak, zeby bylo minimalnie pod kreska max). Teraz zastanawiam sie czy przejscie z 10W40 semi na 10W60 fully... nie pogorszy sytuacji. Ten drugi parametr 60 na pewno pozwoli silnikowi w wyzszych temp. miec lepsze smarowanie, ale czy fakt, ze bedzie to pelen syntetyk nie wplynie negatywnie na motorek??? Czy uda mi sie wyeliminowac efekt plukania motoru w momecie gdy, przed zlaniem starego 10W40 dodam srodek plukajacy do niego, zeby motor umyl sie sam i caly ten syfek zleje sie potem z olejem???? Czy elementy gumowe nie straca swoich wlasciowsci po przejsciu z semi na fully??? Dzieki.

Mam jescze jedna watpliwosc, Nawiazujac do Twoich testow, z gumka to w momenice kiedy wyjmiesz gumke z oleju mineralnego i wlozysz ja do syntetyku to straci oni swoje wlasciwosci. U mnie bylo tak - padal sewparator, chlopcy nie wiedzieli co jest grane, auto gubilo olej, wiec zaleli jej minerala :duh: , ja autko odkupilem wiedzac, ze to menbranka, szybko ja zmienilem i przeszedlem na 10W40 semi syntetik. Nic sie nie dzialo, teraz natomiast sie cos dzieje, gubi olej. Jaki jest max. dopuszczalny stopien konsumpcji oleju na 1000km??? Dzieki

Panowie, Czy przy wymianie tego popychacza i uszczelniacza konieczne bedzie sciaganie glowic?????

Zaleje tego 10W60 + motorlifei zobaczymy??? gwaranuje ze pomoze, tylko kup castrole fully syntetic, napis na samym dole, wazne, i daj znac czy pomoglo, a jestem pewien ze tak http://www.oilshop.ro/catalog/images/edgesport10w60-4L.jpg Spoks,dzieki. Jedno pytanie, czy dodac ten Motorlfie- wyciag na bazie pelnego sytetyku????

Krzywy, Napisz mi jak mozesz cos bys zrobil w mojej sytuacji- -jaki olej zalal, czy dodac do niego ten uszlachetniacz Motorlife (podobno super rzecz, czy moze jakis usczelniacz dac), auto gubi olej. Mieszkam w miejscu gdzie zima tempertura spada max. do 0 - -1, a zazwyczaj osycyluje w granicach kilku stopni na +. Co doradzisz mi teraz??? Napisz jak mozesz na temat tych klas jakosci, jaka stosowac, jaka unikac i przy jakich silnikach i ich stanach technicznych??? Mysle, ze kazdemu taka lektura sie przyda!!!!!!!!!! Dzieki!!!

Zaleje tego 10W60 + motorlifei zobaczymy???

Plocze silnik tym srodkiem przy kazdej wymianie oleju i ostantio-jakies 10-12tys.km temu rowniez plokalem. Problem polega tez na tym, ze gubi mi gdzies olej-rano czasami przykopci - menbrana zmieniona 10tys.km temu!!!! Koleszka, ktory wczesniej jezdzil autem, nie wiedzial czemu mu gubila olej i zalal jej pol-minerala, nie wiedzac ze to menbrana juz sie konczyla i przejechal tak z 20000km. Powymienie menbran wyplukalem tego pol-minerala, zalalem 10W40 + uszlachetniacz i bylo cacy przez 8tys.km. Rano nie kopcila, nie gubila oleju, teraz znowu przykopci czasami, gubi olej, teraz zaczela stukac!!!!! Czemu??? Uszczelniacz, az tak polecial????

Dzieki Panowie za porade, myslalem jak najbardziej o wymianie oleju w pierwszym rzedzie, ale dalej jakby nie znamy przyczyny tego stuku, olej go wyciszy, tylko dlaczego powstal i dlaczego po rozgrzaniu ginie!!!!

Smigam na Castrol Magnatec 10W40 + uszlachetniacz Motor Life. Myslicie, ze sie cos przytarlo w klawiaturce??? Dziwne jest tylko to, ze po malym rozgrzaniu cichnie to!!!!

Dzieki, sprawdze to wszystko.

Panowie, W mojej 740 M60 pojawil sie nastepujacy objaw, po uruchomieniu motoru na zimnym motorze, wszytkie "zawory" cichnal niemal natychmiast, ale jeden z nich klekocze, stuka przez okolo 1.5minuty i cichnie dopiero po tym jak silnik(olej) sie troche rozgrzeje. Objaw pojawil sie po tym, jak w trasie wyskoczyl mi komunikat niski poziom oleju i przejechalem z tym komunikatem jakies 200-300km. Nie chce pisac co o tym sadze, zeby niczego nie sugerowac, wiec piszcie swoje wszystkie sugestie. Dzieki.

Witam, Panowie zniknela mi funkcja Navi z ekranu OB. Do tej pory Navi smigalo ok, teraz go nie ma na ekranie. Jakies sugestie???

Tak jest i ta temperatura z prostych wzgledow (wlasciwosci cieczy) ma wynosic pomiedzy 30C-50C w innym przypadku wynik pomiaru bedzie zafalszowany.

Czyli Esso LT....... ale mozesz przejsc na Dexrona 3, oba oleje sa odpowiednie do Twojej skrzyni i sa to pelne syntetyki. Tak jak Even Cortez slusznie zauwazyl, Longlifa juz sie nie stosuje i wiekszosc producentow skrzyn przeszla na Dexrona 3.

Esso LT..... to nie jest nie jet zamiennik, tylko to jest longlife, stosowany przez BMW i inne marki jak VW itp, a raczej przez ZF, ktore siedza w naszych autach. Zamiennikiem longlife jest Dex. 3.

Wszystko zalezy od tego co miales w skrzyni wczesniej. Jakie mas auto dokladnie i jaka skrzynie??

Podniesc auto, zwalic kola, zdjac oslonki z amorkow i wtedy bedziesz je mial na widelcu.

Odbojniki sprawdziles??? Poduchy pod silnikiem jeszcze moga powodowac stuki, jesli sa na wykonczeniu, a objawy tego beda wystepowac przy odpalaniu-stuki wlasnie i na dziurkach w czasie jazdy.

Jesli wystepuje to czasami to na pewno bedzie to zwiazane ze sterownikiem lub jakis czujnik gdzies zaczyna szfankowac, polaczenie jego itp. Baran Ci zdiagnozuje szybciutko-przy uzyciu swoich trickow, a nawet moze dac opowiedz z marszu, jak czesto bywa. Daj znac jak juz ustalisz co i jak, bo warto wiedziec na przyszlosc.

Hej, Jedz do Baranowskiego Bosch Servis, w tej samej bramie co dealer Mitshubishi na Dajtkach. Ona ma najnowszy sprzet diagnostyczny, a poza tym to najlpeszy gosc w Olsztynie i nie tylko od BMW!!! Jak, juz wrocisz od Pana Andrzejka to daj znac, to podpowiem Ci co dalej.