renoraines

Jesli nie sugerujesz sie pojemnoscia w kontekscie składki za ubezpieczenie OC, to zdecydowanie kup auto z wiekszym silnikiem :wink: http://images31.fotosik.pl/285/04cb3ddb82b0577am.jpg

Z ekonomicznego punktu widzenia nie opłaca sie montaz instalacji za 7 tys zl do auta wartego niewiele wiecej. Nie mowie tego personalnie do nikogo, tylko stwierdzam fakt, pomijam juz ograniczoną ilość stacji do tankowania CNG.

Kupując auto od dilera, kupuj takie, jakie zostawił pierwszy własciciel w rozliczeniu, planujesz kupic mlody rocznik, wiec powinien to byc tylko jeden wł. Nie kupuj auta prezentacyjnego, ktorym jezdzili klienci i pracownicy salonu, bo takie auto jest ''niczyje'' i nikt o nie nie dba.

Powiem jak to przerabialiśmy w robocie. Otoz diler musi wysłać zamówienie z danego miesiąca w okreslonym terminie, zeby zamowienie bylo skierowane do produkcji w nastepnym miesiacu. Jesli przekroczy ten termin lub klient zamowi po tym terminie, to wyprodukowane auto bedzie nie za miesiac, ale dopiero za 2 miesiace. Czyli np termin dilera do 15 czerwca, a wysle diler zamowienie po 15, to realizowane zamowienie nie bedzie w lipcu, ale dopiero w sierpniu, wiec juz uplywa 6 tyg zanim zacznie sie produkcja. Nie oznacza to wcale ze bedzie auto wyprodukowane w 1 tygodniu sierpnia, moze byc w 4 tygodniu sierpnia. Zrobiło się juz 10 tygodni, potem dostawa do kraju formalnosci i jest 12 tyg wiec taki termin jest jak najbardziej realny. Ale czymże jest ten czas, skoro sie kupuje auto według własnej konfiguracji :D , a nie szajs jaki ma diler na stanie w beznadziejnym kolorze i z niepotrzebym dodatkowym wyposażeniem.

Diesle są fajne pocisnąc można, a jak potrzeba to sie kula ekonomicznie po zakorkowanych miastach. Mimo zrównania cen PB=ON, koszt przejechania 100 km dieslem jest niższy. Pomijam serwis, bo wszystko sie moze popsuc, a przed koncem gwarancji i tak trzeba ich ..., i wymienic co potrzeba :wink: .

Pojemnosc i moc zależą od rocznika. Wersje europejskie E90 było-jest: 325i/2500/218KM/250Nm-325i/3000/218KM/270Nm, 330i/3000/258KM/300Nm-330i/3000/272KM/315Nm. W USA 325i/3000/, 328i/3000/231KM. Najprościej sprawdzić konkretne auto po nr VIN. :wink: Z dieslami to samo, obecne 325d to nie 2500, tylko 3000, ma ten sam silnik 3000 co 330d, ale o mniejszej mocy i momencie.

Zgadza sie, dlatego tez napisalem, ze im opona szersza, tym auto gorzej przyspiesza. :wink:

Z szerokosci tez, bo im szersza opona tym wieksze tarcie. Analogicznie chcesz w domu przesunąc szafe: węższą szafe przesuniesz szybciej niż szerszą, bo ta szerszą więcej trze o podłoge. To są dane z instrukcji 225/55/16 i 235/45/17, a napisałem 225/45/17 ponieważ to bardzo popularny rozmiar opon. Popularny czyli dostepny u wielu producentow opon, za przystepną cenę i tylko węższy o 1 cm od zalecanego oryginału ( 0,5 cm róznicy na strone, to żadna róznica). Przy doborze opon trzeba wziąść pod uwage również to, że mniej popularne rozmiary opon, są już droższe. W zyciu trzeba sobie ułatwiać :wink: , więc nie ma co kombinowac i poprawiac fabryki. Rozmiary fabryczne nie biorą sie z sufitu, tylko sa poparte testami, badaniami, pod kazdym wzgledem: przyczepnosci, komfortu, zeby nie obcierała opona w nadkolu, gdy bedzie zbyt szeroka, czy tez po zaladunku, gdy auto usiadzie itd. Instrukcja podaje: 4 x 235/45/17, przód 235/45/17 + tył 255/40/17, przód 235/40/18 + tył 265/35/18. Są dopuszczalne pewne odstepstwa, ja wczesniej w swojej 540ia E39 miałem 4x 245/40/18 i nic sie nie dzialo, znajomy ma w swojej 523i 4x 225/40/18 i też jest zadowolony.

To zalezy od szerokosci opony. Jeśli zalozysz standardowa 18-stkę rozmiar z instrukcji: felga 8x18 z opona 235/40/18 problemow nie bedzie. Natomiast im opona szersza, tym auto gorzej przyspiesza, odrobinę wiecej pali ( około 1 litr/100km), ale za to lepiej sie prowadzi na suchym. Stad na lato zakłada się alufelgi z szerokimi, niskoprofilowymi oponami. Standardowy to rozmiar 235/40/18. Nie ma znaczenia model auta :wink: , bo 18-stki jezdza w 1,3,5,6,7 itd . Chodzi o to, żeby była zawsze zachowana odpowiednia średnica koła. Wtedy przy tej samej szerokosci opony wraz ze zwiekszeniem rozmiaru felgi, zmniejsza sie profil (wysokosc) opony: 225/60/15, 225/55/16, 225/45/17, 225/40/18. Profil opony zmiejsza sie również przy tej samej srednicy felgi, gdy beda szersze opony np 225/45/17, ale już 255/40/17. Czy też 235/40/18, a przy szerszej będzie 265/35/18.

Robią foto również pojazdom oddalającym się np Fotorapid C, Fotoradpid D, było niedawno na tvnturbo.

No bo tak prawda, gość wyłoży kasę a klient się w międzyczasie rozmyśli albo później mu powie, że ma np. wymieniane kierunki z przodu to napewno jest po poważnym dzwonie itp. itd. Punkt widzenia zależy od punktu siedzenia :wink: . Handlarz chce zarobić i dlatego ściaga popularne auta i nie będzie tracił czasu na szukanie ''igły dla klienta'', jesli juz to ewentualnie przywiezie mu cos pod kolor, a rozsądny klient zadnych zaliczek nie wpłaca i jak sie mu auto nie spodoba pod takim, czy innym wzgledem to nie kupi. To są moje pieniadze i ja kupuje to na co mam ochote, a nie to co jest. Moge dlugo szukać, czekać, ale coś za coś. Ta zasada dotyczy zakupu samochodu, ubrań, kafelków do wc itd itp

http://finanse.wp.pl/POD,43,wid,10030577,prasa.html?ticaid=1606d Importowane pojazdy nie wymagają badań Kierowcy mogą ubiegać się o zwrot opłat za badania techniczne używanych pojazdów sprowadzonych z UE. Trybunał w Luksemburgu uznał, że taki wymóg jest sprzeczny z prawem unijnym. Skutki wyroku Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości kolejny raz mogą okazać się zgubne dla naszego budżetu. Kierowcy mogą się starać o zwrot niekiedy nawet 300 zł za jeden pojazd. Tymczasem od 2004 r., kiedy Polska została członkiem UE, nad Wisłę sprowadzono ok. 3,5 mln używanych aut. Gdyby wszyscy wystąpili o zwrot, kosztowałoby to budżet ok. 700 mln zł (przyjmując, że każdy zapłacił średnio za badania 200 zł). Bezprawne wymagania ETS uznał (sygn. C-170/07), że Polska od lat łamie prawo wspólnotowe, bo wymaga, aby importerzy aut przed rejestracją dokonywali badań technicznych. I to niezależnie od tego, czy auta te mają jeszcze ważne zagraniczne badania. – Nieuznawanie ich wyników może zniechęcać zainteresowanych do przywozu do Polski używanych pojazdów zarejestrowanych wcześniej w innych państwach członkowskich – argumentował ETS. Powołał się na dyrektywę 96/96/ WE, która w art. 3 ust. 2 stanowi, że trzeba uwzględniać badania przeprowadzone w innych krajach UE. Tymczasem rozporządzenie w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (DzU z 2003 r. nr 227, poz. 2250 ze zm.) przewiduje, że w wypadku używanych aut z importu muszą one przejść obowiązkowe badania. Kontrole te oczywiście kosztują – od 92 do nawet 297 zł. Duże koszty dla budżetu W jakim trybie kierowcy mogą występować o zwrot pieniędzy wyłożonych za badania? Rafał Kufieta, prawnik z Wrocławia specjalizujący się w odszkodowaniach, sugeruje, że być może trzeba będzie występować o zwrot pieniędzy do stacji diagnostycznych, a dopiero one zgłoszą roszczenia do Skarbu Państwa. Inne wyjście to pozwy oparte na art. 4171 kodeksu cywilnego o odszkodowanie z powodu wydania aktu normatywnego sprzecznego z prawem wspólnotowym. Kierowcy już wcześniej domagali się – na drodze indywidualnych postępowań – zwrotu zawyżonych opłat za wydanie karty pojazdu i zwrotu akcyzy płaconej przy sprowadzaniu używanych aut z zagranicy. To skutki dwóch wyroków: Trybunału Konstytucyjnego z 17 stycznia 2006 r. oraz ETS z 18 stycznia 2007 r. Kilka miesięcy temu Naczelny Sąd Administracyjny orzekł, że zwrotu opłat za kartę pojazdu trzeba dochodzić na drodze administracyjnej. Zwrot akcyzy odbywał się natomiast na podstawie ordynacji podatkowej. Na etapie prac senackich jest też ustawa, która określa zasady zwrotu nadpłaconej akcyzy. Rząd szacuje, że będzie to kosztować ok. 500 mln zł, a sprawa dotyczy ok. 2 mln pojazdów. Trzeba też poprawić zakwestionowane przez ETS przepisy. Rzecznik Ministerstwa Infrastruktury Mikołaj Karpiński zapowiada w tym celu dokładne przeanalizowanie uzasadnienia wyroku. Bożena Marszołek-Węgrzyn z katowickiego stowarzyszenia Wokanda (które pomaga kierowcom w sprawach sądowych) podkreśla, że nie powinno się w ogóle rezygnować z badań technicznych, bo sprowadzane z zagranicy pojazdy są często w bardzo złym stanie, co jest przyczyną wielu wypadków. Można byłoby przeprowadzać kontrole, np. w ciągu roku od rejestracji samochodu i po wnikliwym sprawdzeniu ważności badań zagranicznych. Radosław Pośnik prawnik z kancelarii Kochański, Brudkowski i Wspólnicy Roszczenie wobec Skarbu Państwa można oprzeć na art. 4171 kodeksu cywilnego, czyli odpowiedzialności za tzw. bezprawie legislacyjne. Wydaje się, iż wskazane tam "właściwe postępowanie stwierdzające niezgodność danego aktu z umową międzynarodową" można interpretować również jako postępowanie przed ETS. Dochodzenie zwrotu nienależnej opłaty można też oprzeć na przepisach o bezpodstawnym wzbogaceniu. Tutaj sprawę komplikuje jednak fakt, że za badanie techniczne płaci się stacjom kontroli pojazdów. Stacje zaś przekazują część opłaty urzędnikom, a część zostaje w ich rękach. Utrudnione może być więc wskazanie podmiotu bezpodstawnie wzbogaconego.

http://rapidshare.com/files/71021541/Instrukcja_obslugi_BMW_E36_PL_up_by_dunaj2.rar http://rapidshare.com/files/18713386/Sam_naprawiam_BMW_E-36.part1.rar http://rapidshare.com/files/18716907/Sam_naprawiam_BMW_E-36.part2.rar to powinno pomóc :wink:

To mentalność psów, manipulowanie opinią społeczną jacy to policjanci biedni, nie mają czym jeżdzić, mało zarabiają. ,,Iskrą zapalną, która wznieciła bunt, był niedzielny wypadek. Dwóch funkcjonariuszy zostało rannych, gdy ich auto podczas pościgu wpadło w poślizg i uderzyło w barierę''. AUTO SAMO NIE WPADA W POŚLIZG, bo auto to przedmiot martwy. TO POLICJANT NIE MAJĄCY UMIEJĘTNOŚCI NIE DOSTOSOWAŁ PRĘDKOŚCI DO PANUJĄCYCH WARUNKÓW I UDERZYŁ W BARIERĘ. Z gó_na bicza nie ukręcisz, wiec fokus ( mimo tego, że to dobre auto) wyścigówką nie jest, powinni dac info na radio, zrobić blokade itd. Maja monitoring w Wawie wiedzieliby, gdzie sie auto porusza, a radiowoz jedzie w bezpiecznej odleglosci w zasiegu wzroku. Zycie to nie playstation :roll2:

Nie bedzie, poniewaz profil ( wysokosc) to % szerokosci. Jak dasz na tyl szersza o nizszym profilu to bedzie miala zblizona wysokosc niz wezsza o wyzszym profilu z przodu np przod 225/55/16 ma wysokosc 123,7 mm (55% z 225 =123,7), a tył 245/50/16 ma wysokosc 122,5 mm ( 50% z 245=122,5). Inny przykład przod 225/40/18 - wysokosc 90 mm, tył 255/35/18 - wysokosc 89,25 mm. Żadna różnica, wzrok jej nie zauważy.

Handlarz zawsze cos przywiezie nawet jak ma to byc auto ''pod kolor'', bo ma z tego prowizje, nie ma sie co czarować. Załóżysz 17-stki i tez bedzie cudnie :mrgreen:

Jaki masz komunikat wyświetlany po przekręceniu kluczyka? Znaczenia są trzy: zaciągniety hamulec reczny HANDBREMSE LOSEN lub zuzyte klocki hamulcowe BREMSBELAGE lub mało płynu hamulcowego BREMSFLUSSIGKEIT. Zwróć uwagę jaki komunikat sie wyświetla po właczeniu zapłonu i będziesz miał odpowiedź. Może być też przerwany kabelek/izolacja, nie kontaktuje i stad usterka. Gdy ta kontrolka zaświeci sie na zółto oznacza awarie DBC czyli systemu zwiekszajacego sile hamowania, nie bedzie działał DBC, ale hamulce beda działały normalnie.

Masz rację, gdzieś coć słyszeli ale sami nie sprawdzili, żeby wyrobić włąsną opinię. Ja uważam, że wszystko jest dla ludzi, trzeba uważać przy przejeździe przez tory tramwajowe/kolejowe, podjezdzając pod krawęznik, ale to kwestia przyzwyczajenia. Pozniej to juz wchodzi w nawyk taka ostrożna jazda i robi sie to podświadomie.

E46 ma ET 35-40 nieoryginalne felgi, ET 47-50 oryginaly. Pamietajmy, ze felgi od 3 nie pasuja do 5. Masz obecnie model felg 122: 8x17 ET 20 i opony pewnie 245/45/17. Dlatego tez proponuję zmiane na 8x18 ET 20 z oponami 245/40/18 i będzie idelanie - jest to fabryczny rozmiar dla E60. ET zalezy od szerokości felgi 8x17, 8x18 to ET 20. W doborze felg będzie pomocna ta strona http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Sovek kwestia gustu, Tobie sie podoba, mnie sie nie podoba na klapie dluga antena, a co dopiero na dachu, strasznie to szpeci auto. A zasieg, coz z tego, ze sie wie co sie dzieje ''daleko'', skoro na dojechanie ''tam'' potrzeba czasu i przez ten czas informacja będzie nieaktualna, wiec suma sumarum trzeba sie ponownie spytac. I nie pyta sie na trasie co 2 minuty o sytuacje na drodze heheh z tym przesadziles. Na trasie radio uniden 520 pro xl z antena president florida na dachu zasieg 7 km, a z antena president hawaii na klapie 10 km. Dla mnie jest ok Szerokosci i przyczepnosci :wink:

http://images31.fotosik.pl/101/a861d27ebf325fbdm.jpg Radio umieszczone we wnęce po lewej stronie jak na foto u maciek_bmw, antena montowana za uchwyt SF-40/KF-150, antena wkręcana lub tez mocowana na motylek. Proponuję radio Presient Johny II ASC lub President Harry II ASC (konieczna jest od razu po zakupie korekta ASC), z anten najlepsze okolo 1 m: President Iowa, President Hawaii - jakość, odsłuch i walory wizualne bardzo dobre. http://www.president.com.pl/ Nie ma sensu montowac anten 150 cm i dluższych, to nie jest najlepsze rozwiazanie: 1) im dłuższa antena tym wiecej szumi zwłaszcza w mieście, gdzie są sieci energetyczne, nadajniki telewizyjne, gsm, internetu bezprzewodowego,itd, itp. Wtedy trzeba skrecic radio i automatycznie zasieg sie zmniejszy, czyli dluzsza antena ma zasieg krotszej, 2) problemy z wjazdem na parking pozdziemny/parking centrum handlowego - antena haczy o sufit, 3) długa antena beznadziejnie wyglada w eleganckiej limuzynie, 4) pamiętajmy, że obecnie praktycznie co 3 auto ma cb radio, wiec zawsze jestesmy w zasiegu komunikatow drogowych.

Nowych 120d/320d/520d 177KM rowniez nie mozna wirusowac, własnie przez zastosowanie filtra czastek stalych.

co do 2.5 TDI zdania sa podzielone, ale w wiekszosci negatywne z powodu awaryjnego osprzętu silnika.

Otoz to, rewelacja, komfortowa jazda bez szumow, wyglad auta tez zachowany, szerokosci i przyczepnosci :mrgreen:

Dokladnie masz racje, moj kumpel mial golfa III vr6, gdy wjechali mu w tyl auta, zamontował zwykle zderzaki od GL, wtedy to było zdziwienie :roll2: