renoraines

Radosc z jazdy byłaby niewątpliwa. Chcialbym mieć 130i :clap: , jezdziłem jako pasażer co prawda, ale to zaskoczenie w oczach kierowców ekskluzywnych aut bezcenne :mrgreen:

Nie przemawia do mnie ten Twój argument. Wyobrażasz sobie, co się dzieje ze sprzedażą BMW, gdy nagle zaczynają się sypać turbosprężarki? Jesteś pewien, że BMW może sobie na to pozwolić? Bo ja nie. Pzdr. Jeśli auto start/stop jest nieszkodliwe dla silnika, to po co je wyłączać? Przecież jest takie ekologiczne i pomocne w codziennej eksploatacji :roll2: Nie mowcie, ze ESP (DSC w BMW) też mozna wyłaczyc. To nietrafiony przykład ponieważ ESP/DSC nie wpływa na uruchomienie silnika.

Nie ma coupe 118d, mialem na mysli jedynke 5 drzwiową. Owszem jest róznica w osiągach, jednak tu chodzi bardziej o prestiż posiadania mocniejszej wersji, niz o codzienne wykorzystanie tej nadwyżki mocy.

Kupilbym 125i, a gdybym jednak zmuszony byl przez zycie do zakupu diesla to zamiast uzywanego 123d wzialbym nowe 118d (143KM/300Nm)/120d (177Km/350Nm) to sporo w lekkich autach ;)

125i - 6R 3.0/218KM/270Nm harmonijna moc z pojemnosci, kręcic na obroty można, a nawet trzeba, wiec nic mu nie zaszkodzi. Średnio 11-12 l/100 km, a to nie jest zbyt wiele w porownaniu do ceny zakupy. Stac kogos na drogi zakup to i benzyne. :wink: 123d to nietrafiony pomysł w ogole. Albo pełne wykorzystanie 204KM/400Nm i wczesniej czy pożniej problemy - diesel nie sluzy do sprintow, albo spokojna jazda i ekonomika, ale wtedy nie jest potrzeba taka moc. Przy mozliwosci wydania na auto 150 tys zl wybrałbym benzyne :mrgreen:

http://www.autogaleria.pl/auto_test/test.php?id=119 Auto Start/Stop ,,Po raz pierwszy w serii 1 - jako wyposażenie fabryczne wszystkich modeli z wyjątkiem najmocniejszego 130i - debiutuje system Auto Start Stop ograniczający zużycie paliwa i emisję szkodliwych spalin oraz Brake Energy Regeneration odzyskujący energię elektryczną z układu hamulcowego. Ten pierwszy wyłącza silnik podczas postoju w korku czy w oczekiwaniu na zmianę świateł i automatycznie uruchamia go po wciśnięciu sprzęgła. Idea jest szczytna - po raz kolejny zaawansowana technika ma chronić środowisko naturalne. W pierwszej chwili jednak, aktywny i dynamiczny kierowca - a tacy przecież zwykle kupują auta marki BMW - może poczuć się niepewnie. Oto bowiem ukryte głęboko pod maską, elektroniczne "coś" odbiera mu co chwila kontakt z jego ukochaną maszyną i nie pozwala włączyć się do ruchu tak szybko, jakby chciał. Opóźnienie spowodowane rozruchem jest mimo wszystko zauważalne. Układ można wprawdzie wyłączyć przyciskiem na konsoli środkowej, ale po ponownym uruchomieniu zapłonu włącza się samoczynnie - trzeba więc za każdym razem pamiętać o wciśnięciu magicznego przycisku. Warto natomiast wiedzieć, że silnik nie przerwie pracy w początkowej fazie nagrzewania i schładzania wnętrza przy włączonym automatycznym trybie klimatyzacji, gdy przednia szyba jest zaparowana oraz zawsze, gdy temperatura zewnętrzna utrzymuje się poniżej +3 st.C. Całość budzi jednak pewne wątpliwości. Oszczędność paliwa? Być może, ale cykliczne, wielokrotne wyłączanie i włączanie silnika każe zastanowić się nad przyszłą kondycją poszczególnych podzespołów mechanicznych, a konkretnie - ich trwałością i niezawodnością.''

http://www.autogaleria.pl/auto_test/test.php?id=119 Stop & Go ,,Po raz pierwszy w serii 1 - jako wyposażenie fabryczne wszystkich modeli z wyjątkiem najmocniejszego 130i - debiutuje system Auto Start Stop ograniczający zużycie paliwa i emisję szkodliwych spalin oraz Brake Energy Regeneration odzyskujący energię elektryczną z układu hamulcowego. Ten pierwszy wyłącza silnik podczas postoju w korku czy w oczekiwaniu na zmianę świateł i automatycznie uruchamia go po wciśnięciu sprzęgła. Idea jest szczytna - po raz kolejny zaawansowana technika ma chronić środowisko naturalne. W pierwszej chwili jednak, aktywny i dynamiczny kierowca - a tacy przecież zwykle kupują auta marki BMW - może poczuć się niepewnie. Oto bowiem ukryte głęboko pod maską, elektroniczne "coś" odbiera mu co chwila kontakt z jego ukochaną maszyną i nie pozwala włączyć się do ruchu tak szybko, jakby chciał. Opóźnienie spowodowane rozruchem jest mimo wszystko zauważalne. Układ można wprawdzie wyłączyć przyciskiem na konsoli środkowej, ale po ponownym uruchomieniu zapłonu włącza się samoczynnie - trzeba więc za każdym razem pamiętać o wciśnięciu magicznego przycisku. Warto natomiast wiedzieć, że silnik nie przerwie pracy w początkowej fazie nagrzewania i schładzania wnętrza przy włączonym automatycznym trybie klimatyzacji, gdy przednia szyba jest zaparowana oraz zawsze, gdy temperatura zewnętrzna utrzymuje się poniżej +3 st.C. Całość budzi jednak pewne wątpliwości. Oszczędność paliwa? Być może, ale cykliczne, wielokrotne wyłączanie i włączanie silnika każe zastanowić się nad przyszłą kondycją poszczególnych podzespołów mechanicznych, a konkretnie - ich trwałością i niezawodnością.'' Puenta jest następująca: mamią oszczędnościami na paliwie, a potem wyczeszą jelenia na naprawach :nienie:

:nienie: Paliwo zaczyna być doprowadzane gdy silnik zejdzie poniżej okreslonych obrotów - około 1000obr/min i choćbyś dalej zwalniał na biegu to paliwo zacznie spowrotem dopływać - i okaże się, że jazda ja biegu bez dodawania gazy jest także możliwa :norty: To fakt niezaprzeczlany, ze wciskajac sprzeglo ( wtedy jedziesz jakbys jechał na luzie, a na luzie silnik pobiera paliwo) czy wciskajac gaz paliwo jest podawane. Zgadza sie, ze hamujac silnikiem auto zwalnia az obroty spadaja do obrotow biegu jalowego, po czym auto ''samoczynnie doda gazu'', zeby utrzymac na stałe obroty biegu jalowego. W podobny sposob mozna wjechac /wyjechac z garazu wrzucajac bieg i operujac tylko sprzeglem.

Do sprzedania 316 compact http://www.allegro.pl/item363724248_bmw_316i_compact_igla_indyvidual.html nie znam tego auta, ale to samochod osoby z forum bmw-sport.pl http://www.bmw-sport.pl/profile.php?mode=viewprofile&u=662

Nie, to sa dwie rózne sprawy. Start/stop to wiadomo, a dostep komfortowy to otwieranie/zamykania auta bez wyciagania pilota z kieszeni/torby. Jest jeszcze Auto Start/Stop, ktore to poza włączaniem/wyłączaniem silnika przez naciskanie przycisku takze wyłącza silnik, gdy sie wrzuci luz - po wduszeniu sprzęgła silnik sie znow zapala. Wyglada to w ten sposob http://www.bmwarchiv.de/video/bmw-118d-efficent-dynamics-start-stop-automatik.html

isys zgadzam się z Tobą, że zasady sa skierowane do ludzi myslących. Dlatego też ludzie myślący nie traktują poważnie ecodrivingu i nie stosują tych zasad w codziennej jeżdzie. To jest nie tylko moja opinia. Jesli nie czytałeś to ponownie zachęcam do lektury http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=66960&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=dd819f62afd40cb0b59f5d32ed8f6103 Widzę, że miałeś i masz turbodiesla. Wyłączasz silnik na swiatłach/w korkach? Nie sądzę, własnie z obawy o turbo, rozrusznik, itd itp. Po pierwsze szkoda by Tobie było własnego samochodu, po drugie i tak tankujesz na firme (nie patrze Tobie w kieszen, tylko stwierdzam fakt), wiec litr zuzycia w tą, litr w tamtą nie ma znaczenia, a po trzecie przy wyłaczonym silniku nie działa klimatyzacja, wiec nie bedziesz stal w korku w upale i zaduchu, skoro mozna umilic sobie jazde w przyjemnej temperaturze. Idea uzywania klimy, freon itd koliduje z ekologią. Więc po co tak forsujesz ecodriving z ekologią? Zachowujesz sie sztucznie. I to jest podsumowanie całej dyskusji. Pzdr

BMW zwycieżcą w konkursie International Engine of the Year :cool2: http://www.autka.net/najlepsze_silniki_swiata___wyniki_plebiscytu_engine_of_the_year_news858.html Lista tegorocznych zwycięzców w zależności od zdobyczy punktowych: 1. BMW 3-litry Twin Turbo (380 punktów), 2. Volkswagen 1.4-litra TSI Twincharger (287), 3. Volkswagen/Audi 2-litry Turbo FSI (270), 4. BMW 4-litry V8 (241), 5. BMW 5-litrów V10 (151), 6. BMW-PSA 1.6-litra Turbo (149), 7. Subaru 2.5-litra Turbo (78), 8. Toyota 1-litr (69). Lista tegorocznych zwycięzców w zależności od pojemności: Do 1 litra: Toyota 1.0 (Aygo,Yaris/Echo/Vitz, Citroën C1, Peugeot 107, Subaru Justy), 1.0L - 1.4L: Volkswagen 1.4-litra TSI Twincharger (VW Golf, Touran, Tiguan, Jetta), 1.4L - 1.8L: BMW-PSA 1.6-litra Turbo (MINI Cooper S, Clubman, Peugeot 207, 308), 1.8L - 2.0L: Volkswagen/Audi 2-litry Turbo FSI (A3, A4 Cabrio, A6, TT, Eos, Jetta, Skoda Octavia, Seat Altea, León, Golf), 2.0L - 2.5L: Subaru 2.5-litra Turbo (Forester, Impreza, Outback, Legacy), 2.5L - 3.0L: BMW 3-litry Twin Turbo (135, 335, X6), 3.0L - 4.0L: BMW 4-litry V8 (M3), Powyżej 4 litrów: BMW 5-litrów V10 (M5, M6). Dodatkowo zostały przyznane trzy wyróżnienia w kategoriach: "Best New Engine of the Year" - BMW 2.0L twin-turbo diesel (123d), "Green Engine of the Year" - Toyota 1.5L Hybrid Synergy Drive (Prius), "Best Performance Engine" - Porsche 3.6L Turbo (911 Turbo, 911 GT2).

Ad vocem dostępu komfortowego. Otóż wyłączenie silnika nastąpiło przez kartę kodową blokady zapłonu. Także z racji zamontowania tego dodatkowego zabezpieczenie nie można aktualnie sprawdzić czy standardowo z dostępem komfortowym silnik zgaśnie po opuszczeniu pojazdu. Pilot z dostępem komfortowym ma samo ładujący się akumulator, nie baterię. W firmowej 7 E65 również jest dostęp komfortowy z samo ładującym się akumulatorem. Sprawdzałem także w katalogach E65 polskim i niemieckim, cytat: ,, Pilot radiowy, obsługujący również immobiliser, zawiera automatycznie ładujący się akumulator’’ ( katalog nie ma numerowanych stron, a ta informacja zawarta w dziale wyposażenie, prawy górny róg strony). Więc jest taka opcja jak najbardziej możliwa. Jeśli komuś wydaje się nielogiczne umieszczanie w stacyjce pilota z dostępem komfortowym, informuje, ze jest to możliwe i konieczne, żeby podładować zasilający pilota akumulator :mrgreen: .

No cóż powiem tylko że nie jestem związany z żadnym lobby. Mam firmę budowlaną. Samochody to moja pasja. Skończyłem konstrukcję silników spalinowych na Politechnice Poznańskiej. Mam więc też wiedzę teoretyczną. W związku z tym wypisywanie farmazonów w stylu "...to zamula auto" nie bardzo do mnie trafia. Pisanie też o systemie opracowanym przez, bądź co bądź poważną firmę (wcale a wcale nie kojarzącą się z ekologią), jako o wymyśle inżynierów czyhających na kasę klienta, też nie świadczy najlepiej o Twoim rozumieniu konstrukcji auta. Swoja drogą, częścią EfficientDynamics jest układ obciążający alternator przy hamowaniu - poczytaj trochę o tym. Pozdr Nie jest rozsądne podkreślanie własnego wykształcenia politechnicznego z konstrukcji silników spalinowych i zwracanie innym uwagi, skoro nie wykorzystuje sie tej wiedzy w swojej wypowiedzi. Używając Twojego określenia ,,piszesz farmazony'' i dodatkowo wprowadzasz innych w błąd. Częścią Efficient Dynamics jest Brake Energy Regeneration, system odzyskiwania energii polegający na tym, że wzbudzenie alternatora odłączane jest przez sterownik (Intelligent Alternator Control) przy pełnym obciążeniu silnika, a bateria ładowana jest zasadniczo podczas hamowania silnikiem. Czyli jest to układ odciążający alternator, nie obciążający inżynierze :twisted2:

No cóż. Co prawda nie jestem już instruktorem Szkoły Auto, ale to z kolei mi bardzo trudno czyta się takie posty. Witaj w klubie wszystko_wiedzących_lepiej. Jak będziesz kiedyś robił coś co będzie poddane publicznej ocenie to zrozumiesz o czym mówię. Co do EcoDrivingu - jestem od lat związany ze szkołami jazdy, przeszedłem wiele kursów zagranicznych, w tym m.in dotyczących EcoDrivingu w Finlandii. Jeżeli uważasz że wieloletnie doświadczenia Finów, Niemców i Szwajcarów w tej dziedzinie są niczym przy Twojej wiedzy, to chylę czoła. A wypisywanie o idiotyzmach związanych z wyłączaniem silnika (kłania się Start/Stop Automatik) lub niszczeniem sprzęgła świadczy o niezrozumieniu podstawowych zasad funkcjonowania i eksploatacji auta. W tym przypadku faktycznie lepiej nie używać żadnych nowinek technicznych i jeździć autem z benzynowym wolnossącym motorem i manualną skrzynią biegów. Tam jest najmniej do zepsucia. Pozdrawiam wszystko_wiedzących_lepiej. Przyznałeś sie, ze jesteś związany ze szkołami jazdy, wiec reprezentujesz lobby motoryzacyjno – ekologiczne. Ja natomiast reprezentuje myslących logicznie kierowców, którzy jezdzą autem w zakresie obrotow: max moment – max moc, ponieważ w takim przedziale obrotow silnik pracuje najlepiej. Eksploatując auto w ten sposób http://www.bmwarchiv.de/video/bmw-118d-efficent-dynamics-start-stop-automatik.html turbina będzie do wymiany, ponieważ zatrze się przez nagle, wielokrotne wyłączanie silnika bez wystudzenia turbo ( jazda z obrotami ponad 2 tys, turbo pracuje, przebieg auta 1600 km wiec jeszcze wszystko prawidlowo dziala haha). Po to sie schładza turbine na wolnych obrotach czy to czekajac z recznym wyłaczeniem silnika, czy tez programując turbo timer, zeby sie nie zatarła. Co z tego ze koszt przejechania 100 km teoretycznie spadnie o 4-5 zł, skoro koszt regeneracji/naprawy turbiny liczy sie w tysiacach złotych. Częste uruchamianie silnika, ciągnie dużo prądu i zużywa rozrusznik. Nawet lekko rozładowany aku potrzebuję trochę doładowania, więc alternator zwiększa opór i paradoksalnie pobór paliwa idzie w górę. Żadna oszczędność dla klienta. Producentow/dealerow nie obchodzi co bedzie pozniej. Wazne, zeby klient kupil nowe auto bogato wyposażone w nowinki techniczne , serwisowal je w ASO chocby przez okres gwarancji, bo to sa pieniadze dla firmy. A co się stanie potem to juz nie problem producenta, tylko klienta. Zgadzam się, że najlepsza jest wolnossąca moc z pojemności. Nie mam tu na mysli tylko V8 , choć jeżdziłem e39 540i :mrgreen: , tylko popularne auta 1.4-1.6. Można miec 100KM z silnika 1.2T, tylko po co, skoro cena zakupu nie jest korzystna w porównaniuu z 100 KM 1.4 16V, a zuzycie paliwa jest porównywalne. 100KM swoje musi spalić, bez wzgledu na pojemność ( kto nie wierzy, moze poczytac/poogladąc testy w necie). Ewentualnym + takiego rozwiązania jest niższe ubezpieczenie OC za mała pojemność, ale jak ktos jest z natury oszczedny, to nie potrzebuje 1.2T tylko wystarczy mu 1.2. Rozumiem, że pracujesz w takim zawodzie, a nie innym - testujesz auta, utrzymujesz się z tej pracy i ok, taki masz punkt widzenia. Ja wiem, ze ecodriving to marketing i że nikt rozsadny nie bedzie uzytkował auto w sposób, który doprowadzi do przyspieszenia zuzycia elementow pojazdu. W celu zmniejszenia zuzycia paliwa mozna hamowac silnikiem, nie trzeba jeździć z niskimi obrotami na wysokich biegach, to zamula auto. Natomiast wkręcanie na obroty (nie mowie, ze na czerwone pole) wplywa na lepsze ułozenie silnika = lepsze czasy przyspieszeń = bezpieczniejsza jazda. Jeśli spotkam kiedys ekologa na zywo, rozesmieje mu się w twarz hahaha, ponieważ on nie będzie normalny, uważając, ze rośliny i zwierzęta maja wiecej praw niż LUDZIE - przykład Rozpudy, LUDZIE giną, ulegają kalectwu z braku obwodnicy, która nie może powstać, bo roślinki się zniszczą. Ecodriving to propaganda producentów części i warsztatów. Teraz uczą jeździć "oszczędnie" a potem sami zarabiają.

Nie ma sensu tankowac dla oszczednosci 95 jesli producent zaleca 98 i rowniez nie ma sensu tankowac wynalazkow typu shell vpower jesli producent zaleca 95. To tylko subiektywne odczucia kierowcy typy ''zaleje wiecej oktan, to pojade szybciej''. Najrozsadniej tankowac na firmowych stacjach poniewaz jakosc paliwa jest lepsza niz na malych prywatnych. Shel ma paliwo importowane, a reszta kupuje paliwa w Orlenie lub Lotosie, praktycznie to samo paliwo z polskich rafinerii pod innym szyldem. Przytocze test z Auto moto wrzesien 2007r: seat leon 2,0 FSI, subaru forester 2.5T, honda typeR na trzech paliwach Shela: eurosuper 95, v-power, v-power racing. Bede pisal skrotami wartosci dla tych paliw: e/vp/vpr, czasy w sekundach. Seat leon 0-100: 10.5/10.3/10.1 60-100: 7.5/7.4/6.9 80-120:10.6/10.3/10.0 Honda Civic 0-100:7.4/7.2/7.0 60-100:6.8/6.7/6.4 80-120:9.4/9.3/9.0 Subaru Forester 0-100:6.9/6.8/6.9 60-100:6.2/6.2/6.2 80-120:9.8/9.7/9.7 Konkretne przyklady silnik wolnossacy, wyczynowy i turbodoladowany, kazdy musi sobie odpowiedziec sam, czy warto przeplacac ponad 1 zl/litrze przy osiagach rownych lub lepszych tylko o 0,2-0,4 sekundy. Ktos powie, ze ten czas to iles metrow przejechanych, a ja powiem, ze mozna rozpoczynac wyprzedzanie szybciej i pewniej - pelen but bez wahania. Takie jest moje zdanie, na zalecanym paliwie 95 nic sie nie popsuje i silnik swoje 300 tys spokojnie zrobi. :) A propos szkoly auto. Nie moge juz sluchac i czytac glupot jakie prezentuja debile ze ''Skoda Szkola Auto '' czy to w tv czy to w ,,Motorze''. A mianowicie ecodriving. Ruszanie zaraz po zapaleniu silnika zwlaszcza autem z turbosprezarką - olej potrzebuje czasu zeby zaczął smarować turbine, wylaczanie silnika na swiatlach i przy postoju dluzszym niz minute - haha jadac nawet w miescie turbo sie zalacza wiec idiotyzmem jest wylaczac i wlaczac silnik bo szkoda rozrusznika i niszczy sie turbosprezarka ( wyłączony silnik = nie dzialajaca pompa oleju = turbo sie kreci na sucho = turbo na zlom), jazda na wysokich biegach z malymi predkosciami = sprzegło do wymiany itd itp. Eco driving zwieksza wydatki zwiazane z eksploatacja auta, bo bedzie wiecej nieopotrzebnych napraw. Takie jest nie tylko moje zdanie :mrgreen: , wystarczy poczytac wypowiedzi innych osob http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=66960&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=dd819f62afd40cb0b59f5d32ed8f6103

Bzdura Nic nie ma gasnac. SAmochod bedzie jezdzil normalnie do zgaszenia silnika. Nawet po zgaszeniu chyba daje sie odpalic, ale tylko w ciagu minuty czy jakos tak. U mnie tak dziala i tak jest opisane w instrukcji. Ja czesto zostawiam zapalony silnik i wysiadam, ale zamykam drzwi na zamek zeby mi autko z czyjas pomoca nie odjechalo. Nie będę sie kłócił, bo to nie moja E60, opisałem co widzialem. A mianowicie wyjezdzalismy z firmy, bramka byla zamknieta, więc amigos wrzucil luz, wysiadl, wszedl do portierni i auto zgasło. Kluczyk mial w kieszeni, bo przy jezdzie miejskiej tak robi, a na trase umieszcza w stacyjce, zeby podladowac baterie. Bede sie z nim widział w poniedziałek to wybadam dokładnie. Zostawianie auta z zapalonym silnikiem mimo zamknietych drzwi nie jest rozsądne, zamek w drzwiach to żadne zabezpieczenie, parenaście sekund i auto odjezdza w siną dal.

Po opuszczeniu samochodu silnik powinien zgasnąć. Dostęp komfortowy jest również opcją antynapadową, uniemożliwiającą kradzież w wypadku wysadzenia kierowcy z auta.

Dokumenty potrzebne do rejestracji auta sprowadzonego z ue http://bip.powiat.poznan.pl/index.php?strona=1441

Czarny lakier uni ( szkoda 4 tys na metalik) Skóra Dakota czarna Fotele sportowe przednie Podparcie lędźwiowe w fotelach przednich Odgrzewanie foteli przednich Kierownica wielofunkcyjna Kierownica skórzana sportowa typu M Listy wewnętrzne (kolor wedlug uznania) Szklany dach elektryczny z funkcja otwierania i podnoszenia Dywaniki welurowe Roleta przeciwsłoneczna dla szyby tylnej elektryczna, bocznych mechaniczna Tempomat z funkcją hamowania Dostęp komfortowy Pakiet dodatkowych schowków Czujniki parkowania z przodu i z tyłu Rezygnacja z emblematu modelu Aluminowe felgi (wzor i srednica wedlug uznania) Reflektory adaptacyjne Radio Professional Zestaw głośnikowy hi-fi z 10 głośnikami Zmieniarka na 6 płyt CD System załadunkowy z rękawem na narty Możesz również sprawdzić ceny nowych aut tutaj http://www.ciesielczykauto.pl/ Jesli chodzi o używane to tylko prywatne oferty od 1 wlasciciela, który mając gwarancje zadbał o własne auto i wymienił co potrzeba. Zgadzam sie z opiniami, żeby nie kupować aut flotowych/prezentacyjnych od dilera, to są auta niczyje i nikt ich nie szanuje. Kiedyś bylem na jeżdzie probnej w BMW Olszowiec, 730d, szybka jazda autostradą, a po powrocie do salonu od razu wylaczenie silnika bez schladzania turbiny. Z benzynowkami podobnie, na zimnym peln but itd, itp.

Masz racje Oleg, szkoda okolo 11 tys zl na zakup nawigacji w fabrycznie nowym BMW, poniewaz nie mozna z niej korzystac w Polsce z braku mapy Polski.

Warto zwrocic uwage na podparcie lędźwiowe w przednich fotelach. Fotele komfortowe posiadają podparcie ledźwiowe w komplecie, natomiast w fotelach standardowych i sportowych to byla dodatkowa opcja.

Ciekawe rozwiazanie podpiąć cb pod pokrętło swiateł :). Na kablu mam 2A, a we wtyczce teraz mam 3,15A. Instrukcji nie posiadam.

Ogolnie PAS nie podoba mi sie, poniewaz lubie klasyczne auta: albo limuzyna, albo coupe, a nie 2 lub 3 w 1.

BMW PAS połączenie 5 i x6, konkurent mercedesa CLS. http://www.worldcarfans.com/9071126.006/bmw-pas-crossover-rendering