Skimir

I przejdzie to zasilanie na cały układ? Normalnie podświetlenie tablicy jest wyłączone, jest też sterowane przez miduł LCM. Wydaje mi się, że obwód oświetlenia tablicy nie jest na stałe połączony z głównym zasilaniem. No ale może? Sprawdzałeś?

Zależy jakie masz możliwości. Opcja najszybsza - stłuc szybę. Opcja bezinwazyjna - znaleźć dojście do plusa i podać ładowanie tak aby elektryka ruszyła. Ja bym szukał od spodu - np. kabel zasilający rozrusznika.

OK, tą technikę znam - robiłem tak reflektory. Tylko, że mam wrażenie, że to zmatowienie jest jakoś w strukturze tego plastiku. Chyba, że takie wrażenie powstaje z powodu bliskiej odległości do odbłyśnika.

Witam Nie wiem czy to przypadłość tych lamp... Tylne lampy w klapie ewidentnie różnią się stopniem "zestarzenia" od tych na błotnikach. Lampy na błotnikach są czyste i klarowne. Lampy na klapie są takie wyblakłe, z tym, że odnoszę wrażenie, że to w strukturze już jest (jakby taka pajęczynka). Czy jest jakaś opcja regeneracji tego aby odświeżyć wygląd czy tylko wymiana na nowe? Nowe trochę kosztują (nie uśmiecha mi się wydawać kasy bo te są w sumie sprawne) a używki trudno zidentyfikować na zdjęciach. Jeśli te lampy tak się starzeją to szkoda czasu na szukanie używek bo wszystkie będą podobnie wyblakłe... A może tylko niektóre serie takie były? Ktoś, coś?

No to jest podstawowy test jak się ma LPG i coś niedomaga. Sprawdzić jak jeździ na benzynie - czasem trzeba nawet zakręcić zawór w butli bo pozornie wyłączona instalacja ale pod ciśnieniem potrafi namieszać. Teraz jak już wiesz, że to najprawdopodobniej instalacja LPG to albo diagnozuj dalej sam albo jedź do gazownika.

Na benzynie i gazie tak samo jest?

Jest jeszcze taka rozpórka do klinowania dolnej klapy bagażnika podczas wyciągania koła zapasowego. Długo dochodziłem do tego co to jest (znalazłem w bagażniku) aż dotarłem do instrukcji obsługi :-)

Mogę Ci zrobić foto i przesłać na maila ale nic z tego nie wywnioskujesz - ot, we wnęce na koło leży zbiornik. Ani nie widać stelaża, ani sposobu montażu.

No właśnie tak zrobiłem. Stelaż przykręcony zamiast stelaża utrzymującego koło zapasowe i kompresor NIVO - przykręcony w oryginalne otwory. Na nim leży zbiornik przykręcony przez denko (tak jak to powinno być). Zbiornik podłączony rurkami faro z zapasem tak, że można go uchylić do pionu i wyjąć akumulator. Według przepisów komora wielozaworu zbiornik powinna być połączona z atmosferą poza samochodem - to można zrobić za pomocą harmonijkowej rury, wiercąc otwór w boku wanny…

Jeśli chcesz mieć butlę zamiast koła zapasowego, całą przestrzeń bagażnika, akumulator o fabrycznej pojemności to kompromisów nie ma :-) Kompresor NIVO jest pod tym czarnym kapeluszem, który stanowi wygłuszenie. Wywaliłem ten kapelusz, zrobiłem z pianki obudowę, która trochę tłumi i amortyzuje i upchnąłem pompkę pomiędzy rogiem wnęki na koło a butlą - jest na wcisk, nic się nie przesuwa, działa. Ten kompresor chodzi na sucho więc można zmienić jego orientację - nic się nie stanie (mój tak chodzi trzeci rok - przy sprawnym nivo ten kompresor włącza się na sekundy). Przewody ciśnieniowe były na tyle długie że nic nie przerabiałem. Wadą takiego rozwiązania jest to, że go słychać jak pracuje (zaleta to to, że go słychać - jak będziesz mieć małą nieszczelność w układzie to od razu posłyszysz, że pracuje dłużej i częściej niż zwykle). Miałem plan aby go przenieść do schowka po prawej stronie bagażnika ale jakoś czasu brakło i mi się odechciało - musiałbym zrobić jakieś mocowanie, przedłużyć przewody ciśnieniowe i wiązkę. Jest dobrze tak jak jest. Jak masz nowe aku i nie chcesz go wymieniać to musisz pobawić się z klemą piro - albo ją wywalić albo rozebrać obudowę (wystaje bardzo nie wiele). Oczywiście możesz nic nie kombinować i wsadzić mniejszą bultę. Na plus jest to, że zacisk minusa z akumulatora na karoserie jest w takim miejscu, że da się bez problemów odłączyć zasilanie (np. podczas jakieś naprawy). Kładę oparcie kanapy, wyjmuję podłogę bagażnika i odkręcam kabel minusowy od karoserii - więcej nie trzeba nic robić. W wannie, obok aku masz kilka modułów - m.in. PDC, radio, i coś tam jeszcze… Raczej nie są to moduły, których awaria unieruchomiłaby samochód i wymagała natychmiastowego wyjęcia kosztem wypuszczenia całego gazu ze zbiornika. Kompromis? Widziałem rzeźbę polegającą na zamianie akumulatora na mniejszy, posadzeniu go w rogu bagażnika nad butlą (wycięcie kawałka podłogi i dorobienie w miarę estetycznej obudowy) jednak moim zdaniem nie jest to ani praktyczne ani estetyczne.

W miejsce koła zapasowego wchodzi zbiornik toroidalny coś koło 77 litrów ale trzeba pokombinować. Można zostawić akumulator i różne moduły w „wannie” tylko trzeba zrobić takie mocowanie butli aby w razie „W” w miare bez kłopotów ja podnieść (koniecznie na Faro a nie na miedzi). Jak masz NIVO to do przełożenia jest kompresor. Przeszkadzać będzie klema piro - bo za dużo wystaje ponad aku - są dwa wyjścia: albo kombinujesz z klema albo kupujesz niszy akumulator (yuasa robi akumulatory o identycznych jak fabryczne parametrach ale o 2cm niższe). Robiłem to sam, trochę zabawy jest (niestety sporej części gazowników nie chce się myśleć) ale temat jest do sensownego ogarnięcia. Oczywiście im ktoś będzie chciał iść na skróty tym mniejszą butle wsadzi a przy tym silniku to te 60 litrów netto to minimum. Upewnij się też czy gazownik będzie wiedzieć jak ma być zrobiona instalacja pod valvetronika - niektórzy próbują robić to klasycznie i to później działać nie chce (tam w kolektorze praktycznie nie ma podciśnienia wiec strojenie tylko na czasy wtrysków.

No właśnie chodziło mi o jakiś sposób przesunięcia fotela bez zasilaczy, podawania prądu itp. Naszło mnie takie pytanie jak ostatnio coś mi pod fotel wpadło i go (po wyjściu) z samochodu przesunąłem maksymalnie do przodu i do góry. Zauważyłem, że raczej nie miałbym szans wejść za kierownicę a tym bardziej jechać, gdyby coś w tym momencie padło i nie dało się normalnie ustawić fotela we wcześniejszym położeniu. Jakby to było poza domem to jest problem… Stąd pytanie o możliwość awaryjnego przestawienia fotela.

Witam Tak w sumie z ciekawości zapytam. Czy jest możliwość przesunięcia fotela kierowcy gdy nie ma prądu lub uszkodzona jest elektryka (silnik, moduł, sterowanie)? Może da się kręcić jakaś dostępna zębatką, może jest wejście na pokrętło tak jak przy szyberdachu?

O czym pisałeś? O ubezpieczeniu czy o dyfrze?

Heh, myślisz, że to przejdzie? Źle wyregulowany gaz spowodował uszkodzenie dyfra :-) Trochę daleko jest jedno od drugiego… Dziwi mnie, że ten dyfer zjadło. Tam nie takie szarpnięcia następują podczas jazdy. Duże prawdopodobieństwo, że łożyska były mocno zużyte i zrobił się nadmierny luz pomiędzy atakiem a talerzem. Kiedyś czytałem o dyfrach w e53 i ludzie pisali, że zamieniają kiepskie dyfry od diesla na te od benzyny bo są trwalsze.

Napisz do tego sprzedawcy od którego kupowałem. Był komunikatywny, dopytał o samochód (to on zauważył że kupiłem do e39). Później odpowiadał na pytania… Ibus - super sprawa. Co prawda języka na polski nie zmienisz ale to najmniejszy problem. Możesz dodawać do wyświetlacza pod zegarami nowe funkcje - odległość z pdc, nazwy utworów które puszczasz przez BT… Jedna z opcji jest wizualizacja czujników pdc na ekranie radia… Soft ma bardzo duże możliwości i uważam ze przy mocno zacofanych zegarach w e53 dodaje sporo funkcjonalności. Przykład: ostatnio miałem problem z wykańczaniem akumulatora przez weekend… pewnie bym dłużej szukał przyczyny gdyby nie ibus, który pokazał ładnie na rysunku, że „szaleje” czujnik otwarcia drzwi przednich lewych… Pomijam już bajery typu sekwencje świateł itp…

Nie ma sprawdzonego linku bo oni te oferty zmieniają. Wprowadzą nową wersję i wpinają pod stare ogłoszenie. Sprzedają pod jednym ogłoszeniem różne wersje. Musisz czytać, przyglądać się i dopytywać sprzedawcę. Przykładowe radio do E39 (mimo, że w opisie jest że do E53). https://pl.aliexpress.com/item/1005001457946230.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5376f55dNIJ5VZ&algo_pvid=bf5eb6c3-3863-4ce4-98f8-8e3f4eb200b8&algo_exp_id=bf5eb6c3-3863-4ce4-98f8-8e3f4eb200b8-1&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000017748132023%22%7D Przykładowe radio do e%3 (mimo, że w opisie jest do e39). https://pl.aliexpress.com/item/1005001833306817.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.5376f55dNIJ5VZ&algo_pvid=bf5eb6c3-3863-4ce4-98f8-8e3f4eb200b8&algo_exp_id=bf5eb6c3-3863-4ce4-98f8-8e3f4eb200b8-3&pdp_ext_f=%7B%22sku_id%22%3A%2212000021133940556%22%7D Porównaj obrazki i znajdź szczegóły. Ja kupowałem taki zestaw: https://pl.aliexpress.com/item/32791490527.html?spm=2114.13010708.0.0.3a995c0fSgARgu https://pl.aliexpress.com/item/32816656393.html?spm=2114.13010708.0.0.3a995c0fSgARgu https://pl.aliexpress.com/item/32972398431.html?spm=2114.13010708.0.0.3a995c0fSgARgu + ibus przez allegro razem z softem zarejestrowanym dla mojego VIN. Działa. Masz dwa wyjścia: Albo to ogarniesz sam, upewnisz się co kto ma w ofercie i kupisz. Kabel do e53 ma być 6m... Albo pojedziesz do jakiś speców co ci sami ogarną tak aby działało, z tym, że też patrz aby ci nie wcisnęli panelu od e39.

No i się zepsuł ponownie. Czy ktoś wie do jakiego modułu idzie sygnał z czujnika otwarcia drzwi? Zanim kupię zamek, bo groszy nie kosztuje (najlepsze jest to, że niektórzy na Allegro chcą więcej niż serwis), to bym sprawdził kabelki. Wtyczki w zamku i w przelotce przy drzwiach wyglądały na czyste. Ruszanie kablami też nic nie zmieniło. Na 99% to ten czujnik w zamku no ale… Temat rozwiązany. Jednak był to czujnik w zamku - hallotron. Aby rozebrać zamek trzeba rozwiercić dwie osie mechanizmów. Kupiłem nowy oryginał, stary może kiedyś rozbiorę i sprawdzę w czym problem.

Nie chodzi o odcień. E39 i E53 mają równe kokpity. Jeśli kupisz radio do E39 to je włożysz do E53 ale nie będzie tak spasowane jak trzeba. W E53 panel radia jest tak specyficznie wygięty, górne rogi są pod kątem prostym a dolne zaokrąglone - przypatrz się zdjęciom w necie. Jak kupowałem na aliexpres to też na to nie zwróciłem uwagi i kupiłem z ogłoszenia w którym niby było że do E39, E53 ale sprzedawca (na szczęście) zadał mi pytanie, skończyło się tym, że wycofałem zamowienie i ponownie kupiłem z innej oferty tego samego sprzedawcy i było OK.

Dziwne bo ponoć dyfry z diesla były awaryjne. Dawało jakieś sygnały wcześniej? A jak nożna dawać do 4.4 dyfer z 3.0? Normalnie, przecież tam masz wszystko, nie tylko dyfer, takie jak w 3.0. Jeśli producent przewidział obciążenie z 4.4 to po co robić 10 wersji, tym bardziej ze moment obrotowy benzyny 4.4 nie jest jakis powalający. PS: tam nie ma mostu.

X-trons, Isudar… to wszystko to samo. Takie „marki” z Ali produkujące opakowania. To z olx nie będzie dobrze pasować do e53 bo jest od e39 - sprzedający skopiował opis i do końca nie wie co sprzedaje. Elektronicznie to te same radia ale design i dopasowanie do deski jest trochę inne.

Czy elektryki się skończą? Chyba szybciej niż to wszyscy przewidują. Silnik elektryczny jest w porównaniu do spalinowego lepszy pod każdym względem oprócz jednego - możliwości przewożenia energii do jego zasilania. Póki baterie będą drogie, ciężkie i nieprzewidywalne (zmiana pojemności zależna od czasu, od temperatury, od pobieranego prądu), to napęd taki nie będzie dobry. Na tą chwilę, rachunek taniego transportu jest tylko lepem na muchy. Ile mamy procent samochodów elektrycznych? Można jeszcze grać ceną „tankowania” aczkolwiek w połączeniu z ceną elektryka to i tak się przestaje kalkulować. Tani prąd mamy w domach (jeszcze, póki elektromobilność nie zawita pod strzechy - wtedy prąd poszybuje w górę, jak już nie będzie alternatywy). Może teraz jak ktoś ma fotowoltaikę na domu, to rachunek jeszcze wydaje się korzystny (ale nie wszyscy mogą forowoltaikę mieć). Na dojazdy do pracy - póki co super - tylko jak ktoś chce tanio dojeżdżać do pracy to kupi mały samochód z dieslem a różnicę pomiędzy kosztem zakupu „paliwowca” i „elektryka” przeznaczy na ON. Elektryki są na tyle drogie, że ich amortyzacja trwa długo… Kolejna kwestia - osiągnięcie dużego nasycenia elektrykami, załóżmy 80%. Zastanawia mnie jak będzie wyglądać ładowanie tak dużej ilości samochodów. Ciekawe jak będą funkcjonować stacje ładowania na autostradach o dużym ruchu? Dziś na dużych przelotowych stacjach jest załóżmy 10 stanowisk, które często są zajęte - trzeba czekać te 5 - 10 minut w kolejce przy założeniu tankowania przez 10 minut. Aby zapewnić taką obsługę elektryków trzeba będzie postawić np. 10 superchargerów. Aby móc szybko ładować samochody gotowe do jazdy na dłuższą trasę trzeba mocy 100-150kW na ładowarkę. Przy 10 ładowarkach to jest 1-1,5MW… Budowa linii wysokiego napięcia do każdej stacji, wzdłuż autostrady? Może fotowoltaika przy każdej stacji zajmująca kilka hektarów aby taką moc obsłużyć (ładowanie tylko w dzień przy dobrym słońcu :-))? Już płaczą, że się świat zabetonowuje a nikt nie płacze, że się „zapaneluje”. Jak w każdym domu będzie „elektryk” się nocą ładował to myślę, że na osiedlach domów jednorodzinnych zabraknie mocy, na blokowiskach to już nie ma o czym mówić. Już są często problemy jak przy osiedlu zasilanym z jednego trafo ktoś chce jakiś zakład bardziej energochłonny uruchomić. Dziś w wielu miejscach standard trójfazowego zasilania z mocą 20kW to dalej utopia. Jak to trochę policzyć i przemyśleć od strony czysto fizycznej to dobrze to nie wygląda. Być może to jest do ogarnięcia - elektrownie jądrowe co kawałek, rozbudowana sieć WN. Na tą chwilę elektryki to dobra oferta dla osób z nadwyżką w budżecie, którzy chcą być trendy. Może te elektryki to ślepy zaułek. Póki co jest to pomysł na kręcenie wielkiego biznesu przez firmy motoryzacyjne. PS: Bawi mnie ta euforia dynamiką elektryków. No owszem moment obrotowy i szybko dostępna moc robią wrażenie ale… W lecie jechałem do Chorwacji - przelot całą chorwacką autostradą. Jeżdzę normalnie 130-150km/h. Po drodze wyprzedziłem z 7-8 tesli (nie wiem ile innych elektryków bo te nie są tak rozpoznawalne) jadących prawym pasem z szybkością plus/minus 110km/h. Żadna nie wyprzedziła mnie. Czyżby wszyscy ci kierowcy byli z wyboru fanami wolnej jazdy czy może z przymusu wyznawcami ekodrivingu?

Teoretycznie nie bo i tak siła odśrodkowa by wszystko wywaliła ale jak masz nowy docisk to on taki całkiem suchy nie jest, więc zawsze to coś na powierzchni zostanie. Póżniej jak jeszcze pył z tarczy sprzęgłowej go obsypie to się zrobi warstewka „antyskrzypiąca”. Jak go płukałeś w jakimś środku do mycia to masz wszystko ładnie odtłuszczone.

Się doktoryzujesz nadmiernie... Na tym filmiku to ledwo słychać. No jest tam sprężyna, kilka elementów trze o siebie więc może coś zaskrzypieć. Tym bardziej, że wypucowałeś docisk (do widać na zdjęciach) więc i pewnie grama smaru tam nie zostało. Jak się będziesz tak wsłuchiwać to usłyszysz szum płynu hydraulicznego płynącego do wysprzęglika :-)

Uważam, że chiński android z pewnością dźwięku nie poprawi. Oryginalny tuner jest całkiem niezły. Jest to pewien kompromis pomiędzy jakością a funkcjonalnością. Niestety oryginalne radio jest już archaiczne… Funkcjonalnie android wypada wiele razy lepiej, jeszcze jak dorzucisz ibusa to masz dostęp do funkcji, których w standardzie nie zobaczysz. Przykłady: - wizualizacja PDC z każdego czujnika a nie tylko buzer z przodu lub tylu; - możliwość zmiany niektórych parametrów dostępnych tylko z poziomu ISTA… Oczywiście współczesna nawigacja, BT.