belgus

Witam Posluchalem tej muzyki :P i to klepanie jest troche inne niz w moim M40. Tkie ciagle odglosy moga miec rozne przyczyny,moze cos ze sprezyna zaworow.? pozdrawiam

Acha ,jak chcesz odkrecic te dolne srubki ,to musiszopuscic podgrzewacz przepustnicy/dwie sruby od gory w pionie/wtedy powstanie szczelina i bedziesz mogl wlozyc klucz nasadowy z przedluzka. Nie zalamuj sie :nienie:

Zdejmij gume przeplywomierza,pod przepustnica /an je osi/jest TPS. Wyciagnij wtyczke i zobaczysz piny.Popdlacz i mierz otwierajac i zamykajac recznie przepustnice.Pomiaru dokonuje na pinach przepustnicy, bez uruchamiania silnika,calkiem na sucho. Mozesz tez wyciagnac cala przepustnice,odkrecajac ja od gornego kolektora ssacego i sobie zrobic pomiar w domu przy kawie :P Jezeli masz cos z obrotami,t po uruchomieni silnika pobaw sie srubka ograniczajaca na przepustnicy ,odpusc ja i zobacz czy silnik reaguje, powinien sie uspokoic a jezeli dokrecisz i silnik zacznie wariowac,to raczej TPS jest OK pozdrawiam

Czesc Nieboraku :( Faktycznie dane TPS,sa podane na forum rozne/rozne szkoly?/ Po pierwsze: Ustaw ppppppppppprzepustnice w poz zamknietej/odpusc srubke/ Na wtyczce TPS sa 3 piny/oznaczone 2-1-3. Podlacz miernik do 2-1 i zmierz opornosc.Przy zamknietej przepustnicy powinno pokazac 0.Nastepnie otworz przepustnice ,uslyszysz delikate pykniecie i opornosc powinna skoczyc do nieskonczonosci! Otworz przepustnice do konca a miernik podlacz do 1 -3,powinno pyknac i opornosc powinna wynosic 0. Te pykniecia nie zawsze sa slyszalne i nie sa tak bardzo istotne,wiec jak nie uslyszysz ,to sie nie przejmuj. Jezeli wyniki beda inne,to zdemontuj przepustnice i przestaw TPS w granicach mozliwej regulacji i pomierz od nowa j.w.. Jezeli bedzie inaczej,TPS do wymiany. Czesta przyczyna nierownej pracy na jalowych jest otwrta przepustnica,i komp wariuje pdajac wieksze dawki paliwa na wtryskiwacze niz potrzeba. Mam nadziej ,ze sie nie pomylilem ,bo opisuje to z pamieci. poizdrawiam

Witam Od razu sprawdz czujnik polozenia walu. pozdrawiam

Czesc Co Ci pokazywal wskaznik temp.przed inf. kompa? Czy uzupelniles plyn przed ponownym uruchomieniem? Czy odpowietrzyles uklad? Dzwiek silnika moze byctroche inny jak nie ma plynu. Uszczelnij uklad,zalej, odpowietrz, i obejrzyj dokladnie komore silnika,bo moze jest jakies uszkodzenie osprzetu . pozdrawiam

Witam .Co Ty,ksiazek nie czytasz :P Wiec tak jak napisalem,wymien czujnik temperatury plynu/ten z zoltym lebkiem,kktory siedzi w glowicy pod kolektorem dolotowym/jeden kabelek ,klucz 19,uwaga musi byc podkladka,bo inaczej cieknie/. Mozesz tez sprobowac pogrzebac w lampce oswietlenia wewnetrznego :P niby smieszne a u mnie tak bylo,chociaz do tej pory nie wiem dlaczego :shock: /lampka nad pasazerem/. Ostatecznosc ,to wskaznik,ale mozesz jeszcze go dokrecic,zeby mial mase. pozdrawiam

Witam Mogl pasc tylko bezpiecznik,bo w gniezdzie zapalniczki niewiele mozna popsuc. A ten kumpel,to nie ma sie czym bawic? :D pozdrawiam

A jak jezdzic automatem? :( Wiadomo,ze automat wiecej chla! Czy jest jakas rada? pozdrawiam

Witam Moim zdaniem jest niedomknieta przepustnica na jalowym. Albo zle ustawiony TPS. pozdrawiam

Witam Sprobuj wymienic czujnik temp. Albo przeczytaj moje posty. pozdrawiam

Normalnie wyciagasz sitko potem pompe i koniec . to wszystko sie ledwo kupy trzyma. Ni i odpinasz kabelki od pompyAcha w E 30 jest tak,ze ppompa pracuje w momencie uruchamiania silnika a nie po wlaczeniu zaplonu! U ciebie chyba jest tak samo. pozdrawiam

Witam Jezeli jest tak jak piszesz ,to mogl pasc przekaznik pompy paliwa,lub bezpiecznik,ale mysle ,ze bezpiecznik sprawdziles? Mozesz kupic sam wklad i tylkozamienic,jezeli jest uszkodzona. pozdrawiam

Masz 325 i Rok produkcji 1988 pozdrawiam

No nie iwem :( A jezeli tlok bedzie ustawiony w ZZ,to gdzie ten zawor poleci? Moze jakis inny pomysl?A co z ta druga sprezynka,ktora podobno zabezpiecza przed wpadnieciem? nie mam kompresora i nie bede kupowal dla takiej bzdury. pozdrawiam

No wiec jak? :mrgreen: Po wyjeciu sprezyny zawor wpadnie czy nie wpadnie? Silnik m 40 pozdrawiam

No to jeszcze przy okazji pytanko : Jak zdjac sprezyne z zworu,zeby zawor nie wpadl do srodka?! pozdrawiam

I jakie byly konsekwencje?

Nagrzewnica!? pozdrawiam

Bylo :P nieszczelny dolot,krokowy,TPS,pmpa paliwa, sonda lambda, W takiej kolejnoscido sprawdzenia. powodzenia pozdrawiam

Witam Przy okazji mam pytanko: Czy warto wymienic same popychacze? Slyszalem opinie,ze to i tak nic nie da,ize trzeba wymienic walek,dzwigienki ,i podkladki. prawda to czy falsz? :lol:

Wyglada na to,ze masz cos z zaworem przelewowym przy pompie oleju. Zawor ten otwiera sie przy zbyt wysokim cisnieniu oleju i powoduje splyniecie oleju do miski. Wydaje mi sie, ze w tym przypadku pozostaje w pozycji otwartej i to moze byc przyczyna Twoich klopotow. pozdrawiam

Przepraszam :modlitwa: Nie wiedzialem,ze to taki skrot myslowy :P Czy 3 sekundy to naprawde dlugo? Moze masz nieodpowiedni olej? A jak po odpaleniu leciutko przygazujesz? Kiedys mialem Opla 1.6 diesel i byla tam regulacja cisnienia pompy oleju! Czy BMW diesel tez ma cos takiego? pozdrawiam Mam nadzieje,ze to nic powaznego!

Witam To chyba normalne,ze olej splywa do miski. No bo gdzie ma splywac? pozdrawiam

Czesc Tylko full syntetyk z pierwszego tloczenia! :P pozdrawiam