solaris520

Przy odpowietrzonym układzie i sprawnej pompie, strumień występuje cały czas. Na zimnym silniku także, bo pompa bez przerwy wzbudza obieg w układzie (wtedy oczywiście z pominięciem samej chłodnicy, której dopływ w stronę silnika zamyka termostat, ale nie są zamknięte: dopływ do chłodnicy, przepływ przelewowy chłodnica –> zbiornik oraz powrót do silnika dołem zbiornika).

Górny mały to wyprowadzenie dla strumienia przelewowego. Pozdr.

Inna jest sytuacja w zegarach 520i 1992 od tej w 520i 1989. Przy m20b20 rzeczywiście ważną rolę pełni kondycja akumulatorków (i czasem dodatkowo wykonanie czarów z odświeżeniem lutów na CodePlug – sprawdzone, skuteczne) – tu zazwyczaj dość łatwo przywraca się pełną sprawność zegarom, natomiast w przypadku m50b20 z 1992 (tam już np. nie ma aku lub baterii) może być jakiś „niekontakt” na wtyczkach, albo w samych zegarach, lub sytuacją musi zająć się dobry elektronik. Pozdr.

Jakim to cudem? Jeżeli silnik był wymieniany, to skrzynia i tak może być w ramach fabrycznego składu. Wpisz sobie 7 ostatnich cyfr nr vin http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi i sprawdź, co pokaże. Jeżeli np. Getrag 240/5, to do tego manuala stosuje się olej ATF.

Zdjęcie pokazuje oryginalne zegary E34 520i 12V (także manual). Po prostu obudowa uwzględnia zainstalowanie modułu wskazań automatycznej skrzyni biegów. Pozdr.

Wydaje mi się, że już dawno, (min. raz) zostało to już jasno napisane: Złotawo-bursztynowy półprzezroczysty nalot to fabryczna powłoka zabezpieczająca (coś takiego pojawia się zarówno w komorze silnika, jak i od dolnej strony podłogi samochodu). BTW. trochę mnie dziwi, że już w 2011 roku oryginalny wygląd m20 w E34 jest taką zagadką, zwłaszcza że większość egzemplarzy ma jednak to pozostawione bez zmian (choć warstwa brudu czasem całość zakrywa). Pozdr.

Ta wikipedia... :roll: Gdyby nie to, że gdzieś, kiedyś dawno mi się przeczytało (nie pamiętam gdzie), że M20 z czarną pokrywą szło na US, to bym sądził, że coś takiego nie istnieje w oryginale. Tak, czy inaczej, taka ewentualna czarna wersja to jakaś marginalna ilość (oczywiście ktoś na wiki musiał akurat tak pokazać M20), bo powszechną wersją (a w E34 to raczej 100% egzemplarzy) są niemalowane, niepolerowane, srebrne, aluminiowe: zarówno dolot, jak i pokrywa zaworów. :wink: EDIT: zresztą właśnie w tym opisie wiki jest: "Silnik M20B25 z amerykańskiego rynku"

Jeżeli chodzi o przedni zderzak, to trzeba uważać po odkręceniu na okablowanie (halogeny, czujnik temperatury).

Sam sobie odpowiedziałeś na pytanie. Jeszcze trochę czasu będziesz się przyzwyczajał do tych 225, bo w porównaniu ze 195 to inny świat w prowadzeniu auta na podłużnych nierównościach. Wyraźną różnicę można odczuć już między 195/15 a 205/16, jak też 215/16 a 205/16. pozdr.

Jeżeli jest w dobrej kondycji, posłuży długo i dobrze. Nie masz powodu do wahań, bo taki akumulator mieści się w zalecanym dla 520i zakresie.

U mnie okazało się, że może. Ja miałem właśnie takie cuda i po długim czasie dochodzenia do sukcesu, wyleczyłem to właśnie nowym regulatorem ciśnienia (potem obserwowałem, że w kilku innych M20, o których słyszałem, okazywało się tak samo). U mnie częściej manewry z uruchomieniem odbywały się na ciepłym (co było dodatkowo dezorientujące), ale tak naprawdę nigdy nie było wiadomo kiedy wystąpi problem (występował częściej niż rzadziej). Dopiero po włożeniu regulatora kłopot zniknął całkowicie. Jeżeli masz jeszcze pierwszy regulator, to jestem prawie pewien, że nadaje się do wymiany i nawet nie trzeba szukać sposobu na sprawdzenie go (zwłaszcza, że prawdopodobnie teraz działa na pograniczu działania i "niedziałania" - w zależności od humoru ;) ) Jeszcze raz zwracam uwagę na szczelność wężyka podciśnienia - to też ważne.

Nie piszesz, że wymieniałeś, dlatego standardowo polecam - nowy regulator ciśnienia paliwa (+ oczywiście szczelność wężyka podciśnienia regulator-dolot).

Wszystkie (tylko podgrzać każdy do roztopienia i zostawić w spokoju do wystygnięcia).

a mi to bardziej przypomina dźwięk samolotu odrzutowego :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: (hejhopter robi inaczej ;-) ) Też stawiam na visco do wymiany.

Nie wiem na ile zagazowane m20 ma inne wymagania, ale w normalnej sytuacji m20b20, bardzo dobry wybór to: świece: NGK ZGR5A przewody: NGK RC-BW218 (tyle, że ten komplet chyba zawsze wymaga przełożenia czujnika impulsów ze starych kabli, ale zdjęcie i założenie fajki nie jest jakieś trudne).

Wg specyfikacji Touring 520i powinien mieć: 50Ah lub 65Ah lub 75Ah (w zależności od wyposażenia). 65Ah to chyba optimum w 520i jeżeli chodzi o stosunek wydajność/cena (lepiej kupić nowy dobry 65Ah niż większego "noname'a"). Ja bardzo chwalę sobie mój, kupiony 1,5 roku temu BMW 65Ah (prawdopodobnie to Varta). Odczułem poprawę w porównaniu ze starym 74Ah. Sprawdź (to nic nie kosztuje) w najbliższym ASO, czy nie trwa jeszcze jakaś sezonowa akcja, bo cena może być bardzo atrakcyjna porównując z tym co normalnie lub z tym, co gdzie indziej. Mam okazję obserwować też działanie BOSCH'a (chyba S5 ?) od dwóch lat i też mogę go polecić. Pozdr.

Kamil, przy M20B25 od początku chyba nie było zegarów z analogowym (bębenkowym) pokazywaniem przebiegu i tu metoda, którą naprawiłem kiedyś moje zegary może nie mieć zastosowania - przynajmniej nie w pełni (ale musiałbym dla przypomnienia zobaczyć od środka zegary 525i 12V).

Spokojnie, teraz też będą dobre czasy dla BMW, bo stylistyka znacznie lepsza (a to, co się komu podoba i jaki to ma związek ze sprzedażą, to zupełnie inna sprawa niż jakość stylistyczna; to samo dotyczy muzyki, architektury, filmu, itd.).

ale nie temp. powietrza (pewnie za szybko przeczytałeś pytanie), tylko temperatury coolanta (zresztą sztuk 2: - do komputera, - do wskazania). pozdr.

To, że wykrywasz ciśnienie w układzie chłodzenia po rozgrzaniu silnika to normalne (tak jak i wylanie się coolanta po otwarciu układu przy rozgrzanym silniku - dlatego nie robi się tego w tej sytuacji), ale różnica w poziomie płynu nie powinna być aż tak duża jak piszesz, gdy zbiornik jest zamknięty. Oczywiście, tak jak podejrzewasz, wskazówka w prawo za pion, to też zły objaw. Na początek przestudiuj dokładnie to co jest zawarte np. w pierwszym poście tego wątku i przejdź przez proces odpowietrzania opisany tam (to co jest podpisane przez "solaris520" dotyczy najbardziej właśnie takiej wersji silnika jaką masz). Jeżeli będzie pewność, że masz dobrze odpowietrzony układ, napisz czy jest jakaś zmiana w objawach i jaka jest sytuacja z wskazówką temp. podczas jazdy oraz po zatrzymaniu się. (BTW. jeżeli jesteś nową właścicielką 520i 12V i nie masz informacji na temat czasu poprzedniej wymiany pompy wody lub rozrządu, to od razu zleć wymianę na nowe: paska rozrz. + pompy wody + napinacza + płynu chł.) Wczytuj się jak tylko masz chwilę w forum, bo dużo o podobnej tematyce już jest napisane (układ chłodzenia, sprzęgło wiskotyczne, przegrzewanie, temperatura, ... ) i nieraz można samemu znaleźć coś szybciej, niż pojawią się pierwsze odpowiedzi. pozdr.

nie wiem na ile może, na ile nie... w każdym razie mój stary i wysłużony regulator powodował jedynie zaburzenia startowania silnika. Jak już udało się uruchomić, to praca w całym zakresie obrotów była zawsze wzorowa.

Prześledź ten wątek W przypadku m20b20 masz tam wyjaśnione już wszystko.

http://sorient.pl/moje520ie34/img/f10%2001.jpg http://sorient.pl/moje520ie34/img/f10%2002.jpg http://sorient.pl/moje520ie34/img/f10%2003.jpg http://sorient.pl/moje520ie34/img/f10%2004.jpg http://sorient.pl/moje520ie34/img/f10%2005.jpg fotografie pochodzą z: http://www.bmw.com

Że też cholera nie wybrałem takiej drogi kończąc ten sam wydział i kierunek, tejże uczelni :mrgreen: BTW. wiem, że to nie jedyna taka sytuacja, że ktoś "ode mnie" wchodzi mocno w design motoryzacyjny. W każdym razie brawo Jacek Fröhlich :cool2: