solaris520

Tak poza tematem trochę, bo nie chcę narzucać bezpośredniego porównania – ale wielkość sprzedaży nie definiuje jakości towaru, designu, wartości art. itd. – tylko skalę tego, na ile się coś ludziom podoba (a powody tego często są poza ich świadomością). Przykładowo – w Polsce 99% sprzedawanych projektów nowych domów to mierne katalogowe, typowe budy dla psa – dzieło uczniów techników budowlanych z pieczątką architekta, a nie indywidualne projekty wprost od architekta. Czy to znaczy, że architektura jednorodzinna w Polsce jest bardzo dobra :?: - nic bardziej mylnego, bo właśnie z tego powodu jest tragiczna – właściwie to jej nie ma.. Inny przykład – większość Polaków woli wsłuchiwać się w wielkie, sztuczne oktawy „pani” Dody, zamiast kupić sobie i włączyć płytę np. Marillion. Czy to oznacza, że wyżej wspomniana jest muzycznie lepsza od Hogartha i reszty :?: Ale tak jak wspomniałem, żeby była jasność – nie mam na myśli stawiania tej sytuacji bezpośrednio ze sprzedażą BMW. Po prostu wielkość sprzedaży zależy nie raz od wszystkiego innego, niż jakości produktu – dlatego taki parametr o niczym nie przesądza. A sprzedaż BMW niech będzie jak największa i coraz większa – z Bangle czy bez niego firma niech się ma zawsze jak najlepiej :) P.S. Bezpośrednio z jego ust słyszałem w jakimś wywiadzie TV, żeby w razie zarzutów, kierować je tylko w jego kierunku, a nie zespołu. ;)

:cool2: I za to kochamy E34 z M20 na pokładzie :)

Dokładnie... Pomijając już, że sam Opel pomógł zepsuciu wizerunku Calibry: budowa chyba na bazie Vectry, FWD, ogólnie klasa średnia z zamierzenia, dlatego po latach trudno jest się zachwycać. Co innego np. o krok wcześniejsza generacja podobnego coupe Opla - unikatowa Monza (nie Manta !): długie, luksusowe coupe, klasa wyższa-średnia (czyli oplowska najwyższa), RWD, rzędowe szóstki, świetna stylistyka, porządne wykonanie. Poza tym, co ciekawe - bez napisu Opel (dotąd nie wiem dlaczego). A tak przy okazji - czy Calibra to nie przypadkiem designed by Chris Bangle :?: :diabel_smiech: Pytam, bo gdzieś mi się przeczytało, że Bangle kończył z Oplem w czasie, gdy Calibra mogła być już rysowana. pozdr. :)

Nie będę ukrywał, że wdzięczny jestem Bangle’owi za to odejście od BMW. Ponad rok temu już szeroko sobie pogadaliśmy na ten temat ;) Od tamtego czasu robiłem dużo, żeby przychylnie spojrzeć na stylistykę – i o ile mogę polubić „exteriors” (zwłaszcza X6, E60, ale już E65 z trudem), to interior jest nie do przełknięcia (obojętnie, czy oceniany na żywo, czy ze zdjęć). Bangle to pewnie pracowity projektant, ale kompletnie nie utalentowany i niezorientowany w temacie wnętrz samochodowych (zwłaszcza w kulturze europejskiej). Nie rozumiem dlaczego Niemcy, którzy są naprawdę mocni i godni naśladowania we wzornictwie przemysłowym, czy architekturze, zdecydowali się kiedyś na gościa z USA, gdzie design wnętrza auta kończy się na wstawieniu foteli i kierownicy. W kokpitach E60 i E65 są po prostu błędy projektowe na poziomie pierwszego roku każdych studiów związanych z projektowaniem. Z mojej strony „wsparcie duchowe” dla nowego szefa projektów (Adriana Van Hooydonka). Pozdr.

Nie wiem, czy natknąłeś się na wątek, w którym reaktywowałem kiedyś moje zegary. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=518708#518708 Wprawdzie nie miałem kłopotu z prędkościomierzem, jednak radzę Ci przejść przez to samo, co ja wtedy przeszedłem. Minęło już dwadzieścia lat (u Ciebie blisko 21lat) działania tych zegarów i pewnie w każdych (czyt. 100%) należy już wymienić akumulatory, a dodatkowo właśnie wykonać ten egzorcyzm, jakim jest odświeżenie lutów CODE PLUG'a Gdy będziesz miał to załatwione, będzie można myśleć dalej (choć w tej chwili nie mam innego pomysłu), albo będzie problem rozwiązany. Pozdrawiam. P.S. Poza tym, nie wiem, czy problem nie leży w którejś rozluźnionej wtyczce (może być odłamana blokada - wtedy z czasem jest możliwość rozluźnienia). Ewentualnie może być tak, że jakiś styk domaga się "pogłaskania" lub wystarczy przysłowiowe poruszanie kabelkami po otwarciu zegarów.

BMW SERIA 5 E34 produkcja (1987)1988-1996 ____________________________________________________ Wersje nadwozia: http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/e34luxurysedan.jpg http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/e34touring.jpg ___ Jako czas oficjalnej premiery i wprowadzenia na rynek trzeciej generacji BMW serii5 przyjmuje się 1988 rok, jednak powstanie pierwszych sztuk datuje się na rok 1987. Linia nowej serii 5 od razu wzbudziła olbrzymi podziw wśród zainteresowanych motoryzacją, co szybko przełożyło się na ogromny sukces w sprzedaży nowych egzemplarzy – sytuacja taka miała miejsce aż do zakończenia produkcji tego modelu. E34 w znaczący sposób okazało się świeżym powiewem w stylistyce i jakości – jednocześnie zachowując klimat marki znany już wtedy z takich modeli jak 7E32, czy 7E23/6E24. Z dzisiejszej perspektywy wyraźnie widać, w jak korzystnym stopniu skumulowały się tutaj i rozwinęły wszystkie najlepsze doświadczenia twórców modeli tamtego czasu. Stylistyka wolna jest od błędów i różnych przemijających cech, zależnych od chwilowej mody. To nadzwyczaj dobrze wpisuje E34 w dzisiejszy krajobraz dróg całego świata, a zadbany i utrzymywany w oryginale egzemplarz w dalszym ciągu jest symbolem prestiżu i dobrego stylu. Przez cały okres opuszczania fabryki przez nowe egzemplarze, model E34 był uznawany za jeden z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie. Długość drogi hamowania, 40m ze 100km/h, dała w 1990 roku najlepszy wynik świata, wśród wszystkich wyprodukowanych wtedy sedanów. Przy ogólnej niezawodności i niespotykanej wręcz bardzo dobrej jakości wykonania, samochód jest jednym z najbardziej udanych modeli w całej dotychczasowej produkcji BMW. Po ponad dwudziestu latach od premiery, wciąż znajdują się egzemplarze wymagające jedynie odkurzenia, żeby od razu nabrać pierwotnego blasku i jakości, która zachwyciła świat motoryzacji w 1988roku. Rewelacyjne właściwości trakcyjne, szeroka gama stosowanych silników i bardzo długa lista dostępnego wyposażenia – to cechy, które już wystarczają do tego, żeby zdać sobie sprawę z tego, że seria 5 E34 realizuje więcej, niż można oczekiwać od samochodu. Ponad to wszystko jest coś jeszcze... m a g i a – ale tego nie da się łatwo ubrać w słowa. _________________________________________________________________(tekst: solaris520) Wersje silnikowe - oznaczenia: ________________________________________________________________________________ R4 (cztery cylindry w układzie rzędowym): silniki benzynowe: 518i (M40B18/M43B18), poj. 1,8l 518g (M43B18), poj. 1,8l - wersja wyposażona w fabryczną instalację gazową ________________________________________________________________________________ R6 (sześć cylindrów w układzie rzędowym): silniki benzynowe: 520i 12 zaworów (M20B20), 520i 24 zawory (M50B20 / M50B20VANOS), poj. 2,0l 525i 12 zaworów (M20B25), 525i 24 zawory (M50B25 / M50B25VANOS), poj. 2,5l 525ix 24 zawory (M50B25 / M50B25VANOS), poj. 2,5l - wersja z napędem na cztery koła 530i 12 zaworów (M30B30), poj. 3,0l 535i 12 zaworów (M30B35), poj. 3,5l M5 (S38B36 / S38B38), poj. 3,6l / 3,8l silniki diesla: 524td (M21D24), poj. 2,4l 525td (M51D25), poj. 2,5l 525tds (M51D25), poj. 2,5l ________________________________________________________________________________ V8 (osiem cylindrów w układzie „V”): silniki benzynowe: 530i (M60B30), poj. 3,0l 540i (M60B40), poj. 4,0l ________________________________________________________________________________ *Vanos – system zmiennych faz rozrządu, wprowadzony w 1992 roku do silników M50 (czyli M50TU). W BMW E34 stosowany był tzw. pojedynczy Vanos. ________________________________________________________________________________ P R O D U K C J A http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/produkcja.jpg źródło danych - archiwum bmw-klub.pl Wersja M5 http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/e34m5.jpg oprócz pokazanego typu sedan, M5 występowała także w nadwoziu Touring ________________________________________________________________________________ RÓŻNICE STYLISTYCZNE W RAMACH SPECYFIKACJI FABRYCZNEJ na podstawie porównania: BMW E34 520i M20B20 1988r chrome-line ( ‘solaris520’) BMW E34 520i M50B20vanos 1995r shadow-line, wersja executive ( ‘Tomek_M’) http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/stylistyka_a.jpg http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/stylistyka_a2.jpg http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/stylistyka_b.jpg http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/stylistyka_c.jpg ________________________________________________________________________________ DANE TECHNICZNE Źródło pochodzenia informacji: specyfikacja fabryczna BMW / oryginalne wydania instrukcji obsługi BMW E34 ____________________________________ BMW 518i (M40B18) pojemność skokowa: 1796ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 4 (ukł. rzędowy) / 8 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 113/115* (83/85*) / 5500 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 162(165*) / 4250 stopień sprężania: 8,8 skok/średnica cylindra mm: 81 / 84 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 6,6/6,3* (Touring 6,7) -120km/h: 8,2/7,7* (Touring 8,4) - miasto: 10,9/10,6* (Touring 11,1) - przeciętnie: 8,6/8,2* (Touring 8,7) * bez katalizatora automat - 90km/h: 6,8 - 120km/h: 8,7 - miasto: 11,6 - przeciętnie: 9,0 prędkość maksymalna: manual (5): 194 km/h (Touring 190) automat (4): 191 km/h przyśpieszenie: 0-50 km/h: 4,0s (Touring 4,3) 0-80 km/h: 8,5s (Touring 9,1) 0-100 km/h: 12,4s (automat: 14,1s) (Touring 13,4) 0-120 km/h: 17,3s (Touring 18,8) pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,30 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 (Touring 1417) rozstaw osi: 2761 rozstaw kół przednich: 1470 / rozstaw kół tylnych: 1495 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual/automat) kg: 1360 (Touring 1445) / 1400 masa całkowita (manual/automat) kg: 1870 (Touring 2015) / 1910 pojemność bagażnika l: 460 (Touring 460-1430) akumulator: 50Ah / 65Ah alternator: 80A rozrząd napędzany poprzez pasek zębaty ________________________________________________________________________________ BMW 518i (M43B18) pojemność skokowa: 1796ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 4 (ukł. rzędowy) / 8 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 115/ (85) / 5500 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 168 / 3900 stopień sprężania: 9,7 skok/średnica cylindra mm: 81 / 84 zużycie paliwa l: - przeciętnie: 8,1 (Touring 8,2) prędkość maksymalna: manual (5): 198 km/h (Touring 192) przyśpieszenie: 0-100 km/h: 12,3s (Touring 13,2) pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,30 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 (Touring 1417) rozstaw osi: 2761 rozstaw kół przednich: 1470 / rozstaw kół tylnych: 1495 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual/automat) kg: 1360 (Touring 1445) / 1400 masa całkowita (manual/automat) kg: 1870 (Touring 2015) / 1910 pojemność bagażnika l: 460 (Touring 460-1430) akumulator: 50Ah / 65Ah alternator: 80A rozrząd napędzany poprzez łańcuch ________________________________________________________________________________ BMW 520i 12V (M20B20) & BMW 520i (M20B20) ECE ver. (wersja z podwyższoną kompresją) pojemność skokowa: 1990ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 12 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 129 (95) / 6000 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 164 / 4300 (ECE ver. 174 / 4000) stopień sprężania: 8,8 (ECE ver. 9,4) skok/średnica cylindra mm: 66 / 80 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 7,5 (*7,4) / ECE ver. 6,8 -120km/h: 9,2 (*8,8) / ECE ver. 8,7 - miasto: 13,6 (*13,5) / ECE ver. 13,4 *wersja bez katalizatora automat - 90km/h: 7,7 (*7,5) / ECE ver. 6,9 - 120km/h: 9,4 (*8,9) / ECE ver. 8,7 - miasto: 13,9 (*13,5) / ECE ver. 13,3 prędkość maksymalna: manual (5): 203 km/h / ECE ver. 203 km/h automat (4): 198 km/h / ECE ver.200 km/h przyśpieszenie: 0-50 km/h: 4,0s / ECE ver. 3,8s 0-80 km/h: 7,8s / ECE ver. 7,5s 0-100 km/h: 11,9s (automat 13,9s) / ECE ver. 11,4s (automat 13,3s) 0-120 km/h: 16,6s / ECE ver. 16,1s pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,30 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 rozstaw osi: 2761 ///// rozstaw kół przednich: 1466 ///// rozstaw kół tylnych: 1487 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual / automat) kg: 1400 / 1420 masa całkowita (manual / automat) kg: 1910 / 1930 pojemność bagażnika l: 460 akumulator: 50Ah / 65Ah / 75Ah alternator: 80A / 90A / 115A rozrząd napędzany poprzez pasek zębaty ręczna regulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 520i 24V (M50B20 / M50B20VANOS) pojemność skokowa: 1991ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 24 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 150 (110) / 5900 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 190 / 4200 stopień sprężania: 11,0 skok/średnica cylindra mm: 66 / 80 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 6,9 / VANOS 6,9 -120km/h: 8,5 / VANOS 8,3 - miasto: 13,9 / VANOS 11,6 - przeciętnie: 9,9 / VANOS 8,9 automat - 90km/h: 6,8 / VANOS 6,5 - 120km/h: 8,4 / VANOS 8,0 - miasto: 13,9 / VANOS 12,5 - przeciętnie: 9,8 / VANOS 9,0 prędkość maksymalna: manual (5): 211 km/h automat (4): 207 km/h przyśpieszenie: 0-50 km/h: 3,4s 0-80 km/h: 6,7s 0-100 km/h: 10,6s automat: 12,2s (VANOS automat: 11,7s) 0-120 km/h: 14,2s pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,30 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 rozstaw osi: 2761 ///// rozstaw kół przednich: 1470 ///// rozstaw kół tylnych: 1495 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual/automat) kg: 1425 / 1445 (VANOS 1445 / 1480) masa całkowita (manual/automat) kg: 1935 / 1955 (VANOS 1955 / 1990) pojemność bagażnika l: 460 (Touring 460-1430) akumulator: 50Ah / 65Ah / 75Ah alternator: 80A / 90A / 105A rozrząd napędzany poprzez łańcuch samoregulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 525i 12V(M20B25) pojemność skokowa: 2494ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 12 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 170 (125) / 5800 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 222 / 4300 stopień sprężania: 8,8 skok/średnica cylindra mm: 75 / 84 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 7,0 (*6,8) -120km/h: 8,5 (*8,1) - miasto: 13,1 (*12,9) *wersja bez katalizatora automat - 90km/h: 7,2 (*6,9) - 120km/h: 8,8 (*8,3) - miasto: 13,3 (*13,1) prędkość maksymalna: manual (5): 221 km/h automat (4): 217 km/h przyśpieszenie: 0-50 km/h: 2,9s 0-80 km/h: 6,4s 0-100 km/h: 9,5s (automat 11,3s) 0-120 km/h: 13,2s pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,30 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 rozstaw osi: 2761 ///// rozstaw kół przednich: 1466 ///// rozstaw kół tylnych: 1487 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual / automat) kg: 1450 / 1470 masa całkowita (manual / automat) kg: 1960 / 1980 pojemność bagażnika l: 460 akumulator: 50Ah / 65Ah / 75Ah alternator: 90A / 115A rozrząd napędzany poprzez pasek zębaty ręczna regulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 525i 24V(M50B25) pojemność skokowa: 2494ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 24 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 192 (141) / 5900 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 250 / 4200 stopień sprężania: 10,5 skok/średnica cylindra mm: 75 / 84 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 6,8 (Touring 7,3) (ix 7,4) (Touring ix 7,7) -120km/h: 8,2 (Touring 8,9) (ix 9,0) (Touring ix 9,4) - miasto: 12,1 (Touring 12,4) (ix 12,4) (Touring ix 12,7) - przeciętnie: 9,0 (Touring 9,5) (ix 9,6) (Touring ix 9,9) automat - 90km/h: 6,2 (Touring 6,7) (ix 6,8) (Touring ix 7,1) - 120km/h: 7,7 (Touring 8,4) (ix 8,5) (Touring ix 8,9) - miasto: 12,6 (Touring 13,1) (ix 13,1) (Touring ix 13,3) - przeciętnie: 8,8 (Touring 9,4) (ix 9,5) (Touring ix 9,8) prędkość maksymalna: manual (5): 230 km/h (Touring 221) (ix 220) (Touring ix 215) automat (4): 225 km/h (Touring 218) (ix 217) (Touring ix 211) przyśpieszenie: 0-50 km/h: 2,6s (Touring 2,9s) (ix 3,0s) (Touring ix 3,1s) 0-80 km/h: 5,8s (Touring 6,2s) (ix 6,4s) (Touring ix 6,7s) 0-100 km/h: 8,6s (automat: 9,5s) (Touring 9,2s/aut. 9,9s) (ix 9,5s/aut. 10,3s) (Touring ix 10,0s/aut. 10,9s) 0-120 km/h: 11,8s (Touring 12,6s) (ix 13,0s) pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,30 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 (1417 Touring) (1421 ix Touring) rozstaw osi: 2761 rozstaw kół przednich: 1470 (ix/Touring ix 1468) / rozstaw kół tylnych: 1495 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual/automat) kg: 1480 / 1550 (ix 1570 / 1605) masa całkowita (manual/automat) kg: 1990 / 2025 (ix 2080 / 2115) pojemność bagażnika l: 460 (Touring 460-1430) akumulator: 50Ah / 65Ah / 75Ah alternator: 80A / 90A / 105A/ 115A/ 140A rozrząd napędzany poprzez łańcuch samoregulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 530i 12V(M30B30) pojemność skokowa: 2986ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 12 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 188 (138) / 5800 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 260 / 4000 stopień sprężania: 9,0 skok/średnica cylindra mm: 80 / 89 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 7,4 (*7,4) -120km/h: 9,2 (*9,1) - miasto: 15,9 (*15,4) automat - 90km/h: 7,4 (*7,3) - 120km/h: 9,2 (*9,1) - miasto: 16,8 (*16,4) *wersja bez katalizatora prędkość maksymalna: manual (5): 227 km/h automat (4): 224 km/h przyśpieszenie: 0-50 km/h: 2,6s 0-80 km/h: 5,7s 0-100 km/h: 8,6s (automat 10,8s) 0-120 km/h: 12,0s pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,30 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 rozstaw osi: 2761 ///// rozstaw kół przednich: 1466 ///// rozstaw kół tylnych: 1487 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual / automat) kg: 1510 / 1530 masa całkowita (manual / automat) kg: 2020 / 2040 pojemność bagażnika l: 460 akumulator: 75Ah / 85Ah alternator: 90A / 115A / 140A rozrząd napędzany poprzez łańcuch ręczna regulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 530i (M60B30) pojemność skokowa: 2997ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 8 (ukł."V") / 32 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 218 (160) / 5800 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 290 / 4500 stopień sprężania: 10,5 skok/średnica cylindra mm: 67,6 / 84 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 8,0 (Touring 8,6) -120km/h: 9,8 (Touring 10,6) - miasto: 14,6 (Touring 15,2) - przeciętnie: 10,8 (Touring 11,5) automat - 90km/h: 7,2 (Touring 7,7) - 120km/h: 8,9 (Touring 9,7) - miasto: 15,5 (Touring 15,6) - przeciętnie: 10,5 (Touring 11,0) prędkość maksymalna: manual (5): 235 km/h (Touring 227) automat (5): 232 km/h (Touring 225) przyśpieszenie: 0-50 km/h: 2,7s (Touring 2,6s) 0-80 km/h: 5,6s (Touring 5,6s) 0-100 km/h: 7,7s (automat: 8,8s) (Touring 8,3s/automat: 9,0s) 0-120 km/h: 11,1s (Touring 11,2s) pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,32 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 (Touring 1417) rozstaw osi: 2761 rozstaw kół przednich: 1470 / rozstaw kół tylnych: 1495 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual/automat) kg: 1565 / 1595 (Touring 1630 / 1660) masa całkowita (manual/automat) kg: 2075 / 2105 (Touring 2180 / 2210) pojemność bagażnika l: 460 (Touring 460-1430) akumulator: 85Ah alternator: 100A / 140A rozrząd napędzany poprzez łańcuch samoregulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 535i 12V(M30B35) pojemność skokowa: 3430ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 12 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 211 (155) / 5700 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 305 / 4000 stopień sprężania: 9,0 skok/średnica cylindra mm: 86 / 92 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 7,6 (*7,6) -120km/h: 9,6 (*9,6) - miasto: 16,6 (*15,8) automat - 90km/h: 7,6 (*7,6) - 120km/h: 9,6 (*9,5) - miasto: 17,4 (*16,6) *wersja bez katalizatora prędkość maksymalna: manual (5): 235 km/h automat (4): 231 km/h przyśpieszenie: 0-50 km/h: 2,5s 0-80 km/h: 5,3s 0-100 km/h: 7,7s (automat 9,1s) 0-120 km/h: 10,9s pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,30 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 rozstaw osi: 2761 ///// rozstaw kół przednich: 1466 ///// rozstaw kół tylnych: 1487 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual / automat) kg: 1525 / 1545 masa całkowita (manual / automat) kg: 2035 / 2055 pojemność bagażnika l: 460 akumulator: 75Ah / 85Ah alternator: 90A / 115A / 140A rozrząd napędzany poprzez łańcuch ręczna regulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 540i (M60B40) pojemność skokowa: 3982ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 8 (ukł."V") / 32 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 286 (210) / 5800 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 400 / 4500 stopień sprężania: 10,0 skok/średnica cylindra mm: 80 / 89 zużycie paliwa l: manual (6 biegów) - przeciętnie: 11,4 (Touring 11,6) automat (5 biegów) - 90km/h: 7,8 (Touring 8,1) - 120km/h: 9,6 (Touring 10,1) - miasto: 17,2 (Touring 17,3) - przeciętnie: 11,5 (Touring 11,8) prędkość maksymalna: manual (6): 250 km/h (Touring 250) automat (5): 240 km/h (Touring 240) przyśpieszenie (automat 5b): 0-50 km/h: 2,9s (Touring 3,0s) 0-80 km/h: 5,0s (Touring 5,2s) 0-100 km/h: 6,8s (manual 6b: 6,3s) (Touring 7,0s/manual 6b: 6,4s) 0-120 km/h: 9,1s (Touring 9,4s) pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,32 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 (Touring 1417) rozstaw osi: 2761 rozstaw kół przednich: 1470 / rozstaw kół tylnych: 1495 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual/automat) kg: 1605 / 1650 (Touring 1680 / 1725) masa całkowita (manual/automat) kg: 2115 / 2160 (Touring 2230 / 2275) pojemność bagażnika l: 460 (Touring 460-1430) akumulator: 85Ah alternator: 140A rozrząd napędzany poprzez łańcuch samoregulacja zaworów ________________________________________________________________________________ M5 3.6 (S38B36) pojemność skokowa: 3535ccm ilość cylindrów : 6 (ukł. rzędowy) moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 315 (232) / 6900 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 360 / 4750 stopień sprężania: 10,0 skok/średnica cylindra mm: 86 / 93,40 zużycie paliwa l: - przeciętnie: 11,9 (Touring 12,5) prędkość maksymalna: manual (5): 250 km/h przyśpieszenie: 0-100 km/h: 6,3s (Touring 6,5s) pojemność zbiornika paliwa l: 80 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość: 1392 rozstaw osi: 2761 rozstaw kół przednich: 1472 / rozstaw kół tylnych: 1495 masa własna kg: 1670 (Touring 1710) masa całkowita kg: 2100 (Touring 2260) ________________________________________________________________________________ M5 3.8 (S38B38) pojemność skokowa: 3795ccm ilość cylindrów : 6 (ukł. rzędowy) moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 340 (250) / 6900 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 400 / 4750 stopień sprężania: 10,5 skok/średnica cylindra mm: 90 / 94,60 zużycie paliwa l: - przeciętnie: 12,0 (Touring 12,5) prędkość maksymalna: manual (5) / manual (6): 250 km/h przyśpieszenie: 0-100 km/h: 5,9s (Touring 5,9s) pojemność zbiornika paliwa l: 80 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość: 1392 rozstaw osi: 2761 rozstaw kół przednich: 1474 / rozstaw kół tylnych: 1495 masa własna kg: 1650 (Touring 1720) masa całkowita kg: 2150 (Touring 2280) ________________________________________________________________________________ BMW 524td (M21D24) pojemność skokowa: 2443ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 12 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 115 (85) / 4800 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 220 / 2400 stopień sprężania: 22 skok/średnica cylindra mm: 81 / 80 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 5,1 -120km/h: 6,6 - miasto: 9,5 automat - 90km/h: 5,3 - 120km/h: 6,8 - miasto: 9,8 prędkość maksymalna: manual (5): 192 km/h automat (4): 190 km/h przyśpieszenie: 0-50 km/h: 4,2s 0-80 km/h: 8,3s 0-100 km/h: 12,9s (automat 13,9s) 0-120 km/h: 18,4s pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,31 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 rozstaw osi: 2761 ///// rozstaw kół przednich: 1466 ///// rozstaw kół tylnych: 1487 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual / automat) kg: 1480 / 1500 masa całkowita (manual / automat) kg: 1990 / 2010 pojemność bagażnika l: 460 akumulator: 85Ah alternator: 80A rozrząd napędzany poprzez pasek zębaty ręczna regulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 525td (M51D25) pojemność skokowa: 2498ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 12 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 115 (85) / 4800 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 222 / 1900 stopień sprężania: 22 skok/średnica cylindra mm: 82,8 / 80 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 5,2 (Touring 5,5) - 120km/h:6,9 (Touring 7,4) - miasto: 9,3 (Touring 9,8) - średnio 7,1 (Touring 7,6) automat - 90km/h: 5,2 (Touring 5,4) - 120km/h:7,0 (Touring 7,2) - miasto: 9,8 (Touring 10,3) - średnio 7,3 (Touring 7,6) prędkość maksymalna: manual (5): 194 km/h (Touring 188 km/h) automat (4): 190 km/h (Touring 183 km/h) przyśpieszenie: 0-50 km/h: 4,2s (Touring 4,4s) 0-80 km/h: 8,8s (Touring 9,2s) 0-100 km/h: 12,9s (automat 13,9s) Touring 0-100 km/h: 13,7s (automat 14,7s) 0-120 km/h: 18,2s (Touring 19,2s) pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,32 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 (Touring 1417) rozstaw osi: 2761 ///// rozstaw kół przednich: 1470 ///// rozstaw kół tylnych: 1495 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual / automat) kg: 1465 / 1500 (Touring 1545 / 1580) masa całkowita (manual / automat) kg: 1975 / 2010 Touring 2095 (2145 wer. z reg. poziomu) / 2130 (2180 wer. z reg. poziomu) pojemność bagażnika l: 460 (Touring 460-1430) akumulator: 85Ah alternator: 95A rozrząd napędzany poprzez łańcuch samoregulacja zaworów ________________________________________________________________________________ BMW 525tds (M51D25) pojemność skokowa: 2498ccm ilość cylindrów / ilość zaworów: 6 (ukł. rzędowy) / 12 moc maksymalna / przy obrotach silnika na min.: KM (KW) 143 (105) / 4800 maksymalny moment obrotowy Nm / przy obrotach silnika na min.: 260 / 220 stopień sprężania: 22 skok/średnica cylindra mm: 82,8 / 80 zużycie paliwa l: manual - 90km/h: 5,1 (Touring 5,3) - 120km/h:6,9 (Touring 7,0) - miasto: 9,1 (Touring 9,2) - średnio 7,0 (Touring 7,2) automat - 90km/h: 5,2 (Touring 5,3) - 120km/h:6,7 (Touring 6,8) - miasto: 9,8 (Touring 10,2) - średnio 7,2 (Touring 7,4) prędkość maksymalna: manual (5): 207 km/h (Touring 202 km/h) automat (4): 205 km/h (Touring 200 km/h) przyśpieszenie: 0-50 km/h: 3,6s (Touring 3,7s) 0-80 km/h: 7,5s (Touring 7,8s) 0-100 km/h: 11,0s (automat 11,6s) Touring 0-100 km/h: 11,6s (automat 12,2s) 0-120 km/h: 15,0s (Touring 16,0s) pojemność zbiornika paliwa l: 80 współczynnik oporów powietrza Cx: 0,32 wymiary mm: długość: 4720 / szerokość: 1751 / wysokość:1412 (Touring 1417) rozstaw osi: 2761 ///// rozstaw kół przednich: 1470 ///// rozstaw kół tylnych: 1495 minimalna średnica zawracania (koła/obrysowa) m: 10,2 / 11,0 masa własna (manual / automat) kg: 1480 / 1515 (Touring 1560 / 1595) masa całkowita (manual / automat) kg: 1990 / 2025 Touring 2110 (2160 wer. z reg. poziomu) / 2145 (2195 wer. z reg. poziomu) pojemność bagażnika l: 460 (Touring 460-1430) akumulator: 85Ah alternator: 95A rozrząd napędzany poprzez łańcuch samoregulacja zaworów ________________________________________________________________________________ Wzory oryginalnych obręczy aluminiowych http://sorient.pl/moje520ie34/img/e34dane/e34felgi.jpg zdjęcia: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ informacje : http://www.realoem.com/bmw/select.do ________________________________________________________________________________ Grafika i edycja graficzna wszystkich zdjęć – solaris520, na podstawie pełnych licencji komercyjnych na pakiety graficzne CorelDRAW oraz ULEAD PhotoImpact.

np właśnie takie jak opisałeś. Ewentualnie też coś takiego, co u mnie stary regulator powodował - coś znacznie głupszego, bo sporadycznie podczas długich tras (400-700km jazdy autostradowej) dochodziło do kilkusekundowego zwiększenia napięcia w układzie, co skutkowało gaśnięciem zegarów z jednoczesnym rozjaśnieniem świateł zewnętrznych, a w efekcie przepalaniem ich. Z chwilą włożenia nowego regulatora problem zniknął. pozdr.

Nie były to przypadkiem przymarznięte hamulce :?: W ciągu minionych 30dni były mrozy, śnieżyce i dożo wilgoci - może coś cały czas trzymało. pozdr.

Wg pomysłu Andrzeja, przyklejam regularnie poruszany w dziale serii5 temat wymiany płynu i odpowietrzania układu chłodzenia. W tym wątku najbardziej koncentrujmy się na gromadzeniu pewnych i skutecznych (najlepiej sprawdzonych) metod na wymianę płynu i odpowietrzenie układu chłodzenia poszczególnych silników różnych modeli serii5. Dlatego, jeżeli się da, pytania i dywagacje ograniczmy do niezbędnego minimum. Na początek nasze, zamieszczone kiedyś na forum relacje ze skutecznych, własnoręcznie przeprowadzonych takich czynności: BMW E34 M20/M30/M50 (czyli benzynowe "szóstki" w E34, ale może być pomocne także w przypadku pozostałych) http://sorient.pl/moje520ie34/img/silnikie34.jpg © solaris520 ;) _______________________________________________________________ © vodka40 ;) © vodka40 ;) _______________________________________________________________ pozdrawiam :)

Lukas - najlepiej pokażę Ci na wybranych zdjęciach moje obszycie. Mogę Cię pocieszyć, że (przynajmniej w dobrej firmie) robią to tak jak w oryginale. Kierownica jest twarda, skóra jest równo naciągnięta i precyzyjnie ułożona na zakończeniach, zagięciach, itp. Ścieg jest taki jak w oryginale i grubość kiery jest taka, jak przedtem. Sprawy odbiegające od oryginału są na życzenie (rodzaj skóry, kolor, kompozycje z kawałków, itd). Tak jak wcześniej pisałem, moja kierownica była obszyta tutaj: http://maff.com.pl/ %5B200%3A138%5Dhttp%3A//sorient.pl/moje520ie34/img/mojakierownica_01.jpg %5B200%3A245%5Dhttp%3A//sorient.pl/moje520ie34/img/mojakierownica_02.jpg %5B200%3A188%5Dhttp%3A//sorient.pl/moje520ie34/img/mojakierownica_03.jpg Jeszcze takie zestawienie kierownic z nowym obszyciem: mojej i Kuby. Może warto zobaczyć, bo tak jak pisałem, bardzo różnią się rodzajem skóry. %5B320%3A166%5Dhttp%3A//sorient.pl/moje520ie34/img/kierownice520i.jpg Pozdrawiam.

Wszystko zależy od skóry - tej na kierownicy i tej na rękach kierownika ;) Nowa skóra mojej kierownicy wydaje mi się dość delikatna, choć bardzo dobrej jakości - ale na szczęście nie mam papieru ściernego na łapach i po roku łagodnego użytkowania nie ma śladów. Kuba, o którym wspomniałem wcześniej, ma w moim odczuciu dużo grubszą, masywniejszą skórę na kierownicy (zresztą jeżeli pamiętam, koszt w okolicach tej górnej granicy przedziału, który podałem przedtem). U niego wydaje się, że nawet przez papier ścierny niewiele złego zrobiłoby się tej kierownicy ;) Oczywiście przerysowuję trochę... po prostu trzeba dobrać odpowiednią skórę dla siebie. Ponawiam poprzednią radę dla autora wątku - qba_m pewnie ma namiar na warszawski zakład, który jest sprawdzony z bardzo dobrej jakości. pozdr.

Niestety, komputer nie podpowie nic w sprawie regulatora ciśnienia. Ale jest tak, jak Adzio już wspomniał - regulator ciśnienia (mimo, że sam najbardziej go typuję) to jedna z kilku spraw, które mogą być do przerobienia, oprócz tego, co już masz załatwione. Poza tym - regulacja zaworów.

Będę nudny - nastał czas, kiedy bardzo często do pełni szczęścia w działaniu M20 jest potrzebny n o w y regulator ciśnienia paliwa. Może obejdzie się bez obszernego opisywania moich doświadczeń (robiłem to nie raz), ale warto uwierzyć na słowo - regulator ciśnienia paliwa do 520i 12V (czyli do M20B20) to część paradoksalnie najtaniej dostępna w ASO (i właściwie tylko w ASO, 400zł). Używanego nie radzę kupować, bo najprawdopodobniej też ma 20lat. pozdr. P.S. Tradycyjnie przy temacie regulatora, proponuję sprawdzić, czy wężyk podciśnienia regulator-kolektor jest na pewno szczelny (zwłaszcza przy króćcach, gdzie po latach powstają pęknięcia). P.S. II http://sorient.pl/moje520ie34/img/regulatorcisnienia02.jpg

Cena obszywania skórą to zwykle 150-250zł. – dlatego zdecydowanie lepiej jest obszyć na nowo własną kierownicę (w dobrym zakładzie), niż szukać nawet najbardziej zadbanej, która przecież będzie miała już używany uchwyt. Sam jestem bardzo zadowolony z mojego obszycia – ale to wykonała firma z Gdyni (Maff), dlatego w celu znalezienia bardzo dobrego warszawskiego zakładu proponuję skontaktować się z użytkownikiem qba_m (właśnie z Warszawy) Kuba trochę ponad rok temu zlecił obszycie swojej kiery (btw. takiej samej jak moja) i też bardzo mi się podoba tamten efekt (wygląda to naprawdę imponująco). pozdr.

Znalezienie jednego z częściej kiedyś poruszanych tematów forum na pewno jest możliwe - trzeba tylko staranniej szukać. Jeżeli jednak jest z tym problem, to przypominam moją kompletną relację z wymiany coolanta i odpowietrzania (2,0 l. R6 12V): /nie trzeba robić żadnych cudów z podjazdem itd./

No no... Starasz się :cool2: super :)

Witam Wg mnie możesz być na 100% pewien, że kłopoty są spowodowane brakiem połączenia wężyka z kolektorem. Do pracy regulatora jest niezbędne szczelne połączenie (i sprawny regulator - btw. po dwudziestu latach to też zaczyna być wątpliwe, ale zobaczysz po podłączeniu podciśnienia) Nie szukałem w M30 drugiego końca tego połączenia, ale zazwyczaj widziałem, że wężyk podciśnienia znika gdzieś w dół od regulatora ciśnienia. Zanim ktoś dokładniej naprowadzi, poszukaj gdzieś w dole kolektora wolnego króćca wielkości tego, który jest na regulatorze. pozdr. P.S. Następnym razem wpisz w temat informację o tym, jakiego samochodu dotyczy wątek (przed moją korektą tego nie było).

To prawda – dlatego, tak jak pisałem, bardzo dobrze, że w BMW są te korki. Już w moim starym aku zauważyłem, że w pierwszej celi od strony otwartego odpowietrznika lubi najbardziej obniżać się poziom elektrolitu. To znacząco obniża wydajność, o czym przekonałem się rok temu, gdy po uzupełnieniu i naładowaniu, stary akumulator odżył niesamowicie i dalej chyba nie chce ustąpić miejsca kupionemu już nowemu (wcześniejsze ładowania przed uzupełnieniem, nie były tak efektywne). Dlatego cieszy mnie, że ten BMW ma taką samą budowę, umożliwiającą dolewanie wody. Chcąc coś dojrzeć ;) - na tylnej ściance (przynajmniej mojego aku) jest coś takiego: (podejrzewam, że data produkcji może sytuować się 10 lub 12 miesięcy wcześniej) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//sorient.pl/moje520ie34/img/nowyakumulator.jpg

Dokładnie... nie trzeba nawet nacinać, tylko przyjrzeć się jak układa się powierzchnia naklejki fabrycznego akumulatora - wyraźnie widać pod nią tradycyjne korki z krzyżowym nacięciem. Bez-obsługowość w tym przypadku oznacza to, że elektrolitu ma wystarczyć na cały okres użytkowania akumulatora - ale pewnie zakłada się przy tym kilka lat, a nie średni okres użytkowania akumulatorów w Polsce, czyli ok.100 lat ;) Anyway - to że te korki tam są, to tylko zaleta.

U mnie też świeci tylko jedno, a z drugiej strony jest jakby zaślepione i nie ma oprawki na żarówkę (ale chyba są styki, a zaślepienie przystosowane do usunięcia). Dwa lata temu kupiłem sobie dodatkową oprawkę i żarówkę, żeby zaprowadzić światłość także w drugiej lampie, ale jakoś ciągle dotąd nie zabrałem się za to. Ktoś mi kiedyś mówił o tym, że tylko jedna świecąca strona tylnych przeciwmgielnych to kwestia przepisów w DE, ale nie sprawdzałem tego, nie wiem kiedy tak było i nie wiem jak jest teraz.

Z tego co wiem, to jest Varta (choć na moim nowym, poza logo i nr BMW, nie ma nawet najmniejszej informacji o tym)

:diabel_smiech: Anyway - specjalne życzenia noworoczne ode mnie, żebyś miał jasiuq1 dużo więcej frajdy z autka; a odwiedziny ASO ewentualnie tylko przy okazji zakupów typu BMW-lifestyle :)

Oby się nie okazało, że w tym przypadku to wynik przewidywań krótszego życia auta niż lepszego wydechu. To wcale nie jest nowość, że wydech w 5er potrafi być długowieczny (tak już jest od 20-tu lat).

Będziesz miał porównanie - mój stary akumulator (74Ah) , którego jeszcze używam (bo nowy już czeka) zachowywał się tak: - latem 2007 kompletnie osłabł po trzytygodniowym postoju, a podczas snu zimowego 2007/2008 padł po 1,5 tygodnia postoju (tzn. był już kłopot z uruchomieniem, a nawet otwieraniem drzwi). Po tym, gdy rok temu przeprowadziłem na nim "kurację odmładzającą" (czyli uzupełnienie poziomu elektrolitu i porządne naładowanie w ciepłym pomieszczeniu) sytuacja znacząco poprawiła się, bo ten sam akumulator przez cały kolejny rok zachowywał się tak, że np.: - jesienią 2008 wytrzymał bez problemu nawet miesiąc postoju, po czym zakręcił rozrusznikiem jakby nigdy nic, natomiast podczas obecnego snu zimowego, w grudniu 2008 bez problemów uruchomiłem autko po trzytygodniowym postoju (choć delikatne osłabienie już było wyczuwalne - jednak nie wpływało to na skuteczność przy uruchomieniu). Jeżeli chodzi o ładowanie, to przeglądnij instrukcję obsługi. Zwykle zaleca się odłączenie akumulatora, lub wykorzystanie plusowego złącza pod maską (nie wiem, czy w 540i E39 też ono tam jest) - wtedy oczywiście nie odłącza się ładowanego akumulatora. Sam, jako że jeżeli już mam potrzebę ładowania akumulatora, to jest to właśnie zimą po postoju ponad 30dni, to odłączam akumulator, bo po prostu biorę go do ciepłego pomieszczenia na czas ładowania. W Twoim przypadku, gdy przedtem np. miałeś krótkie trasy, nie dziwi mnie jakoś bardzo, że akumulator padł po dwóch tygodniach postoju zimą (zwłaszcza, że pobór prądu na postoju masz na pewno większy niż ja). W moim przypadku jest tak, że jak już wyjadę z garażu, to jadę 200km. pozdrawiam.

Boogie źle zrozumiałeś kolegę ;) Zadał dobre pytanie, biorąc pod uwagę właśnie to, co piszesz. Podłącza się tak: przyłącze plusowe amperomierza do tego odłączonego przewodu masy a przyłącze ujemne amperomierza do ujemnego bieguna akumulatora Jeżeli chodzi o ten właściwy pobór, to ciągle liczę, że ktoś napisze jaki ma być w E39 (poza tym, że im mniej tym lepiej) :) Pozdrawiam :)