mikolajpoznan

Pod latarnią najciemniej-Allianz-obsługuje BMW i nawet mój "prywatny" ubezpieczyciel mówi,że ma (Allianz)o wiele lepszą ofertę.I nie wymagają dodatkowego zabezpieczenia.

Ale co AC?No tylko mi nie mówcie,że mając BMW oszczędzacie na AC. AC to podstawa!!Oczywiście,że mam.gdybym nie miał miec to nie kupowałbym w ogóle auta.Przy każdym samochodzie mam AC i uwazam,że ten kto nie ma jest niespełna rozumu.

A ja parkuje na strzeżonych i nie mam bólu głowy ;-)

Jesli masz nakręcone 42 tys km na jednym komplecie klocków to tył masz do wymiany "na zaraz" (do 5 tys km) a przód jesli piszczy to tez bezapelacyjnie wymień (po co jeździc dwa razy,pewnie z przodem 3-3 miesiące póxniej tez będziesz musiał pjechac). pozdro

U mnie były klocki do wymiany.Ale po kolei. Piszczało w trakcie hamowania i toczenia się kół-mimo,ze komputer pokazywał sporo km do wymiany.jednakze co dziwne-dystans sie nie zmniejszał.Stawiam na pieprznięcie się czujnika. Wymieniłem klocki-dołozyłem jeszcze przednie tarcze hamulcowe i cisza jak po smierci organisty.Cichutko.I co ciekawe-teraz dystans mi sie zmniejsza na komputerze dosłownie w szalonym tempie.Półtora miesiaca temu wymieniłem klocki-a z 46 tys. km zrobiło mi się już ...39 tys. :shock: Troche popiskuje tył ale tylko przy hamowaniu i to w okreslony sposób (przy słabym hamowaniu na średniej prędkości)-reszta gra.

Aha-jeszcze jedno mnie interesuje.Chodzi o dziurę,w którą wjeżdżasz dwoma kołami czy jest to bez znaczenia? I w którą strone Ci zarzuca-zawsze w jedną?

Trochę dziwne,bo na polskiej drodze oznacza to dla Ciebie wieczna ślizgawkę :?: A opony i cisnienie ok??Sprawdziłbym to porządnie w pierwszej kolejności-2,5 bara z tyłu.Poza tym przyjrzyj sie czy aby Run Flat...nie jest przebity.Nagle złapanej gumy wskaźnik INIT Ci nie zasygnalizuje a na oko trudno od razu się dopatrzeć,że opona jest walnieta. MIK

Tyle,że nasze "kłopoty" wiązą się z tym,ze już coś zagnieździło się w naszych kanałach :norty: Next week jade na drugą poprawkę.

Masz to przy każdej dziurze czy raz się tylko zdarzyło? Jesli przy każdej to tak jak Karbo,podobnie jest przy przyśpieszaniu na jezdni gdzie odcinki połączone są uskokiem-wtedy na kilka milisekund koło traci przyczepność i szarpie (ewentualnie uslizguje się koło) MIK

No to zazdroszczę bo u mnie po wyłączeniu nadal zajeżdża ostro. Dzwoniłem natomiast do drugiego serwisu i piowiedzieli,że czynność serwisowa jaką jest odgrzybianie klimatyzacji obejmuje własnie czyszczenie parownika.Nie zawsze za to oczyszcza się specjalnym gazem kanały wentylacyjne-i stąd mozliwe,ze ten przykry zapach.

A jaki jest dostęp do parownika i gdzie on się znajduje w BMW e87?

Ale gdzie odgrzybiałeś?W serwisie? Podobniez ultradźwieki i ta druga metoda (o którą pytałem) są takie,że o kant tyłka je rozbic :mad2:

czytałem o tym,że problemme może byc parownik (parownica)-i że jak to jest zagrzybione to trzeba to rozebrac i czyścić.

Nie wiem czy EX AG,ale objętych programem Best Selection Premium (BPS),wejdź na strone niemiecką BMW i samochody używane-układ strony jest taki sam jak polskiej. BMW 123 Coupe z 2007/08 r (!!!) mozna kupic za 30000 EURO (plus akcyza)-to daje ponad 100 tys złotych.A ja przypuszczam,ze w Polsce za rok ten sam model bedzie kosztował 100 000 zł podczas gdy tam zleci w dół o dobre 10-15 tys.

Dałem do odgrzybienia,wymienili też filtr przeciwpyłkowy.Po wymianie jest ok,ale po wyłączeniu klimy nadal troche smierdziało.Poszło auto do poprawki,smierdzi nadal mimo to choc juz o wiele krócej.Pewnie będzie nastepna poprawka-ale może ktos z Was Drodzy ma patent (jakis środek-słyszlaem o jakimś rozpylaczu w aucie, które sie zamyka na jakiś czas)na bezzapapchową klimę. Pozdro-MIKE

No dobra,mniej więcej kumam (dobry artykuł jest w przedostatnim BMW trends)-o Nm,mocy i przyspieszeniu ale jeśli chodzi o elastyczność to: w dieslu jadąc przykładowo 150 km/h jesteś blisko max Nm-nie musisz redukować aby przyspieszyć (mało tego-może się okazać,ze po redukcji wyjedziesz poza zakres użytecznych obrotów) natomiast w benzyniaku 150 km/h to wykorzystywanie tylko cześci Nm bo max Nm znajduje się w górnej częsci obrotów-i żeby tam dotzreć trzeba zredukowac-dobrze mysle?

No bo kręcenie benzyniaka (przywołuje Twoj przykład z BMW 530)wysoko teoretycznie nie wykorzystuje jego momentu obrotowego (owszem-silnik rozwija moc ale krzywa momentu juz opada-a skoro opada to przyrost przyspieszenia jest znikomy z każda sekundą).Sama moc daje takie przyspieszenie?Co to ma wspólnego z siłą z jaką koła odpychają się od podloża? To nie jest zarzut.Pytam bo nie wiem. Natomiast zgadzam się z tym,ze benzyniak nie traci czasu na zmiane biegu-ja tracę sekundę na zmiane przełożenia,a on w tym czasie na jednym biegu przyspiesza dalej.

A no własnie-potwierdziłeś to co napisałem o technice-powinno się tak operowac biegami aby być w zakresie maxa Nm cały czas.Chyba. No a w 2 słowach-przyśpieszam wolniej od innego auta bo..?Ale wytłumacz jak krowie na rowie bo z fizyki to miernota ze mnie ;-)

"Każdy jeden samochód, na każdym danym biegu przyśpiesza w tempie, które dokładnie pokrywa się z krzywą momentu obrotowego. Innymi słowy samochód przyspiesza najmocniej w momencie gdy moment obrotowy osiąga dokładnie najwyższą wartość" (http://www.technikajazdy.info/techniczne/moc-czy-moment-obrotowy) Zatem znając wykres momentu obrotowego powinniśmy wykorzystywać biegi tak by ciągle znajdowac się w okolicach maxa Nm.Czyli tak przełączac na wyższe biegi aby po zmianie obroty nie wypadły nam poniżej optymalnej wartości Nm (????) Dysponuje ktoś wykresem do seryjnego 118 D (122 KM)?

No tak,ale w przypadku starego Forda to chyba chodzi o większa moc która jest tożsama z większym Nm.Trudno przypuszczać,ze Ford miał jakieś nowoczesne rozwiązanie i miał wysoki Nm przy relatywnie niskiej mocy.

No niestety-dostałem baty spod świateł dzisiaj-szliśmy równo,ale w którymś momencie zaczął nieznacznie odjeżdżać.Pocieszcie mnie,ze to był zdrowo zawirusowany Ford lub wersja 2,5 litra (180 KM),Auto miało dobre 10 lat.

a co się stało? I co ma do tego Audica?

lassie,nie zartuj sobie z porównywaniem cen w Niemczech i Polsce-przeciez to oczywiste,że u nas łoją. Wystarczy tez porównac auta EX AG-oferty w tamtejszych serwisach i w naszych-tez o wiele drożej u nas.

To jest BMW-ceny sprawdzone u dwóch poznańskich dilerów.

za Trotomem :cool2: