Fuser

Tak, ale autor tematu napisał, że to jest druga skrzynia i drugi sterownik i te same problemy. Dawca skrzyni nie miał tych błędów więc obstawiam, że problem leży w elektryce poza skrzynią.

Też mam taki niebieski chiński, ale teraz bym kupił polski. Tak się nazywa - POLSKI INTERFEJS INPA 2KL

:duh: no to grubo :mrgreen:

Nie chcę wprowadzać w maliny, bo zgaduję, ale jak MFL jest niesprawny (zwijak ?) to wiąże się to również z tempomatem co może mieć wpływ na skrzynię. Tak w ogóle to jak się objawia problem podczas jazdy ?

Aha, zrozumiałem, że sam oddawałeś na regenerację. W takim razie nic nie wiadomo, ale ja bym się wstrzymał z rwaniem turbo. Filmy wrzucaj na YT. Manometr pokazuje ciśnienie wstępne paliwa ? Jeśli tak, to jest padaka, albo miernik pokazuje bzdury. Zorganizuj kabel do INPA, błędy, parametry na żywo. Metoda Macajewa to nie robota...

Przyciski na multifunkcji działają ?

Jeśli turbo przeładowuje to jest źle geometria ustawiona na gruszce, chyba, że był robiony program i tuner się nie popisał. Natomiast nie ma to związku skoro czasem jest źle, a czasem działa prawidłowo. Jak dla mnie coś nie kontaktuje.

Progówka gdy nie będzie ciśnienia daje odwrotne objawy, tzn. auto zdycha na wysokich. Jeśli to ja bym sprawdził wtyczkę przetwornika ciśnienia na turbo tym bardziej, że co by oznaczało, że geometria nie pracuje i jest cały czas przymknięta. Wtedy na wysokich obrotach będzie ciśnienie sprężania, a na niskich nie ma wydajności, bo brakuje spalin. Ewentualnie turbo źle poskładane i geo się przycina samo z siebie, choć nie wiem czy to możliwe...

Tak myślałem, że to Delphi... Sprawdź błędy przez INPA, może się sytuacja rozjaśni. Delphi w BMW potrafi często sugerować bzdury niezwiązane z rzeczywistością.

Jakim programem odczytujesz te błędy ? Tu powinno być rozwiązanie problemu https://www.bimmerforums.co.uk/threads/e39-535i-transmission-in-limp-mode.395153/page-2 Nie czytałem dokładnie, ale chodzi o wiązkę i rocznik skrzyni ?

Można odpalać i można ładować przez ten terminal w komorze silnika. Jak elektronika się uśpi w aucie to nie pobiera na tyle prądu, żeby to miało jakieś znaczenie podczas ładowania. Nie używać ładowarek jeśli instrukcja nie zaleca ładowania w aucie. Trzeba też pilnować napięcia, tak na wszelki wypadek jakby miało elektronice zaszkodzić. Ja kończę ładowanie poniżej 15V.

Wygląda, że tak ma być. Może na aukcji jest tylko zdjęcie poglądowe. Właściwie to można za 40 zł kupić zestaw do zarabiania przewodów hamulcowych i zrobić eleganckie spęcznienia z obu stron, żeby wężyk się nie zsuwał. Potrzebny też obcinak do rurek. Kwestia jeszcze jakiej grubości są ścianki w tej rurce, bo z tego co znalazłem to sprzedają od 0,8 do 1,0 mm.

Te sztywne przewody na obu końcach są połączone z gumowymi wężami ? Nie ma nakręcanych końcówek jak w przewodach hamulcowych ? Jeśli tak to faktycznie rurka na metry będzie tańsza.

Napisz do mnie na PW. WDS - być może, nawet nie wiedziałem, że tylko schematy. Nie korzystam, choć dostępność przez aplikację na telefon jest jakąś zaletą.

Kostka stacyjki do wymiany lub przynajmniej czyszczenia.

Można wymienić te przewody bez kanału ? Na Alledrogo znalazłem miedziane, zarobione końcówki, zasilajacy i powrotny w cenie 88 zł.

Momenty dokręcania zawsze brałem z newTIS. Powinny być także na WDS, bo oba katalogi są bliźniaczo podobne.

Do manuala 525d zakładałem Febi. Nie pamiętam numeru, ale dla mojego VIN'u podaje tylko taki numer wiec pewnie był ten.

Zawieszenie na tył mam na wahaczach Master-Sport. Jakbym wcześniej wiedział, że są OK to bym nie wkładał na przód kilkakrotnie droższych Lemforderów. Oczywiście ja niczego nie polecam, bo ktoś może mieć inne doświadczenia, szczególnie jak prowadzi komercyjny warsztat. Przedstawiam tylko moje subiektywne wrażenia.

Ruville nie montowałem. Meyle robi wzmocnione elementy gdy jest oznaczenie HD i są dosyć trwałe. Natomiast wahacze FEBI to porażka. Tuleje metalowo gumowe są jak z plasteliny. Po tygodniu musiałem przekładać tuleje w nowych wahaczach właśnie na Meyle HD, bo nie dało się jeździć. Co do łącznika wału FEBI to nie widzę minusów po 60k km.

FEBI było najtańsze z dostępnych. Ogólnie to FEBI robi miękkie gumy. Nie polecam wahaczy, bo tuleje metalowo gumowe nie spełniają swojej roli. Wtedy tego nie wiedziałem, ale też z tym łącznikiem nie dzieje się nic niedobrego, a mam teraz podniesioną moc. Metalicznych stuków nie kojarzę. Mechanik wymieniał wtedy sprzęgło i przy okazji stwierdził, że przegub ma luzy i faktycznie jak mi go pokazał to był wytłuczony.

Dobrze byłoby zrobić logi doładowania i ciśnienia CR, żeby nie działać po omacku. Słaby dół może być kwestia EGR jeśli nie jest wykastrowany, albo turbo nie wstaje - zablokowana geometria, problem ze sterowaniem (wężyki podciśnienia, przetwornik)

Wymieniałem przegub przy przebiegu 260000 km. Było to dawno i nie mam jak sprawdzić numerów, ale też był FEBI. Jeśli miałbym wymieniać jeszcze raz to bym założył 19795. Co do reszty elementów nie podpowiem.

Jedna pompka w baku i właściwie jak jest martwa to auto nadal jeździ, ale zatrzymuje się przy poziomie 15 litrów, bo nie ma przelewania między komorami. Na postoju powinno być 4 bar, pod obciążeniem około 3,6 bar minimum. Jeśli spada bardziej to auto nie będzie miało mocy na wysokich obrotach. Coś nadal jest nie halo. Może zawór powrotny nie trzyma, albo ta progówka jest "z ryżu". Jaka firma ?

Nie ma obowiązku kupowania w tym sklepie, ale jak wprowadzisz swój VIN to znajdziesz po numerach to co pasuje. Dwa wymiary dlatego, że do automatu jest inny.