Fuser

Ciśnienie na listwie jest stabilne ?

Reflektory soczewkowe będą świecić dużo gorzej niż klasyczne odbłyśniki. Polift/przedlift różnią się okablowaniem i nie są p&p. Sprawdź co masz u siebie lub czy kable z wtykami były cięte i będziesz wiedział co było w oryginale.

Może być jakieś mikropęknięcie na króćcu aluminiowym, nie widać, ale jak pojawi się ciśnienie to się sączy. Załóż gumowy wąż tylko kawałek, na samą końcówkę króćca to zobaczysz czy miejsce wycieku się przesunęło jeśli problem z wężem, albo dalej leci w tym samym miejscu jeśli króciec aluminiowy jest dziurawy.

Jesteś pewien, że taki powinien być ? To bardzo gęsty olej. Sprawdź tutaj https://www.motul.com/pl/pl/lubricants Możesz mieć na ukończeniu synchronizatory, albo sprzęgło do końca nie wysprzęgla i wałek się obraca mimo wciśnięcia, ewentualnie przyciera się łożysko na wałku, to, które jest wbite w wał korbowy choć to raczej mało prawdopodobne, bo one nie jest mocno obciążone. Miałem coś podobnego z tym, że raczej problem było w ogóle wrzucić bieg, szczególnie jedynkę. Zmieniłem na olej ATF taki jak do przekładni kierowniczej i jest dużo lepiej. Właściwie to zapomniałem o problemach z wrzucaniem biegów. Jak jest duży mróz to jest trochę gorzej, ale nie tak tragicznie jak wcześniej.

Wygląda jakby ta nowa pompa była niesprawna. Filtr paliwa zmieniany ? Jakieś błędy w silniku się zapisały ? Około minuty może chodzić. Nie mam pojęcia dlaczego się nie wyłącza.

Kable to najmniejszy problem. Jeśli masz teraz H7 to zapewne auto nie posiada spryskiwaczy reflektorów nie wspominając o autopoziomowaniu. Używane reflektory Hella będą wymagały regeneracji odbłyśników oraz kloszy. Jeśli trafisz na klej butylowy to będziesz miał szczęście, bo wystarczy opalarką zagrzać, żeby zdjąć szkła. Jeśli natomiast będzie to twardy klej to rozebranie reflektora domowymi sposobami bez uszkodzeń jest mało realne.

Ale z tego zdjęcia nie wynika jak wygląda front lampy.

No, raczej... Sporo napisałeś, ale nadal nie wiadomo z czym masz problem. Lampy poliftowe mają soczewki i ringi, zarówno xenony jak i zwykłe H7, konstrukcja lampy jest identyczna. Na zdjęciu jest jakiś zamiennik. Pokaż co faktycznie masz u siebie to nie będziemy zgadywać.

Ja teraz wiem, bo śrubę urwałem :lol: One są skręcone na klej dlatego ciężko ruszyć. W jednym napinaczu jest śruba zwykła, a w drugim lewa.

Poniekąd, tak. newTIS.info

Jak ciągniesz kluczem, żeby zluzować pasek to tę rolkę jeszcze bardziej dokręcasz więc musisz kręcić w drugą stronę, żeby ją odkręcić.

Niekoniecznie. Może być tylko jeden przewód pęknięty.

Tak, oczywiście masz rację. Myślałem już o tarczach, a pisałem jeszcze o piastach :oops:

Nowa piasta może być krzywa i nowa tarcza również. Przed założeniem nowej tarczy trzeba zrobić pomiar bicia piasty. Jeśli jest poniżej 0,05mm to zakładasz nową tarczę, dokręcasz śrubami na połowę Nm i znowu mierzysz bicie.

Można samą rolkę, można rolkę z prętem i można do kompletu z napinaczem. Jest dowolność :D

Można samą rolkę INA 11281436078

Przecież w M57 pompa wspomagania jest na samej górze. Położyć to się można wieczorem po robocie ;) Wszystko robisz od góry. Pasek trzeba zdjąć oczywiście.

To właśnie co kolega wyżej pisał - liqui moly spulung. Można do baku, do filtra paliwa, albo na krótko przed pompą progową. Ma działanie kosmetyczne, trupa nie uratuje. Masz zajechane wtryski i tyle jeśli pozostały osprzęt jest OK. Tak właśnie u mnie też robili tyle, że na używanych, nie regenerowanych. Do uzyskania zadowalających korekt. Trochę jak gra w tetris. Skończyło się na +/-1,5.

Bardzo dobrze, znaczy, że komunikacja jest. To się zgadza. Masz S640 Preparation F Tel. Installation Universal To się nie zgadza, S629 nie masz w VIN więc pewnie było już coś kodowane. Podnieś tylną kanapę. Powinna być kartka z wydrukiem jeśli nikt nie wyrzucił. Ja to widzę, że kody są nieprawidłowe dlatego wysypuje się przy kodowaniu. Możesz jeszcze najpierw poszukać czy INPA gada z RLS, ale nie wiem gdzie go znaleźć.

Masz w aucie czujnik deszczu i zmierzchu (RLS) czy tylko deszczu (RS) ? TCU widać w INPA ?

Dla M57 interwał olejowy jest liczony na podstawie ilości paliwa co widać na obrazku kilka postów wyżej. W benzynach jest uwzględniany przebieg. Pali mi tyle co potrzeba tylko wskazania zaniża. Jeśli wierzyć temu co piszą w TIS'ie to wpływ na wskazania ma tylko dawka paliwa, którą podaje komputer oraz przebyta droga. U mnie odległości się zgadzają więc coś nie tak jest z rejestracją dawki paliwa.

Trochę gapa jestem, bo przecież mogę porównać ze swoim drugim autem :duh: Różnica jest taka, że tamten jest M57D30, automat i licznik HIGH, natomiast spalanie pokazuje w miarę prawidłowo. Zerknę tam w weekend. Znalazłem w TIS coś takiego: "W zależności od wariantu kodowania silnika, zestaw wskaźników może określać zużycie paliwa bezpośrednio za pomocą sygnału zużycia paliwa t KVA lub odbierać go z jednostki sterującej silnika za pośrednictwem magistrali CAN. Bezpośrednio z sygnałem zużycia paliwa Sygnał zużycia paliwa t KVA pochodzi z sygnału wtrysku dostarczanego przez sterownik silnika. Powiązanie go z sygnałem pozycji odpowiada zużyciu na jednostkę odległości (np. l/100 km). Sygnał zużycia paliwa t KVA służy nie tylko do obliczania zużycia paliwa, ale także do sterowania, a tym samym do wskazywania wskaźnika okresów międzyobsługowych." To by potwierdzało, że u mnie błędnie oblicza odstępy między przeglądami. Mam wrażenie, że problem jest z odwzorowaniem ilości paliwa, ale nie wiem gdzie tego szukać.

Sprawdzałem dzisiaj kilka różnych tras po kilka do 20 kilometrów i przebiegi pokazuje zawsze tyle samo co google więc to nie będzie problem z długością trasy.

Chodzi o element nr 2 ? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=31_0257 Sprawdź po VIN'ie co masz u siebie, albo zmierz na aucie średnicę stabilizatora, bo są różne wersje. To ma być ciasne, bez luzu. Jak masz wszystkie osłony to dostęp jest ograniczony. Jeśli chodzi o tuleje nr 5 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DP91-EUR-10-2001-E39-BMW-525d&diagId=31_0617 to one mają pracować i zawsze będą się uginać. Fakt jest, że niektóre firmy robią te gumy zbyt miękkie (np. FEBI) i auto płynie w zakrętach. Jak złapiesz ręką za ten gięty wahacz i on daje się skręcać nadgarstkiem tak jakbyś wkręcał śrubę, to nie jest prawidłowe. To można nawet sprawdzić na parkingu. Jeśli są zerwane to bym stawiał, że były skręcone w powietrzu chyba, że SKV robi tak słabej jakości te tuleje, tego nie wiem. Nawet dobry mechanik może coś pominąć przez nieuwagę. U mnie kiedyś zapomniał przykręcić rozrusznika jak zmieniał dwumas. Tylko przyłapał śrubami i tak jeździłem dwa lata... Ja bym tylko przeprasował te tuleje na Meyle HD jesli reszta jest OK, ale zrobisz jak uważasz, nie namawiam.