Fuser

Taka sama elektronika ?

Wydaje mi się, że to akurat jest normalny objaw. Miałem problemy z siłownikiem i jak go katowałem otwórz/zamknij to po pewnym czasie też się buntował i musiałem trochę odczekać. @szumrak też mam ten kluczyk bez osobnej pestki. To jest programowalne przez AK90+ ? Taki kluczyk z Ali ale z pestką można wtedy zaprogramować do E39 ?

Spróbuj poklikać wielokrotnie on-off na przemian.

Nie wiem dlaczego, ale zaczęło mi od pewnego czasu "pukać" przy rozruchu. Nie zawsze. Tak jakby MUTE nie trybił za każdym razem.

U mnie Pasoft działa bez problemu na Win10. https://e46garage.pl/bmwscanner-pasoft-windows-10-jak-zainstalowac-i-uruchomic/

Zrobiłem doktorat z tych pomp, może komuś się przyda, choć m57 pojawia się na forum coraz rzadziej. Niestety nowe w zamienniku już niedostępne, a oryginał za drogi. Najbardziej zbliżona jest pompa od silnika M57N (M47N) 11667795142. Od silnika xxN2 już nie będzie pasować za względu na dłuższe sprzęgło kłowe. Powierzchnia czołowa musi być na równi z korpusem, te nowsze głębiej wchodzą w głowicę. Druga różnica - umieszczenie portu ssącego w E39 jest poniżej śruby, a potem przeniesiono je powyżej i "dziubek" skierowany jest w dół. Nie zmienia to nic jeśli chodzi o montaż. Zatem kupiłem taką używkę od E60 M57N za 60zł. Niestety wszystko się zgadza poza dolnym mocowaniem. Przedlift E39 miał pompę z żebrowanym deklem i do niej była zaprojektowana głowica. W polifcie zmieniono pompę (gładki dekiel) i lewe mocowanie jest w innym miejscu, ale głowica została ta sama. Dlatego dołożony jest dodatkowy uchwyt - trójkątna 3 mm blaszka i o ile miejsce mocowania pasuje do tej blaszki to pompa od E39 ma podcięcie w tym miejscu na grubość uchwytu więc ta co kupiłem odstaje na grubości. W E60 i późniejszych już nie ma tej blaszki i miejsce przykręcenia w głowicy jest przeniesione tam gdzie potrzeba. Rozebrałem uszkodzoną pompę, widać, że jest mocno zużyta. Dekiel jest wypracowany, ma wyraźne "chmury" po obwodzie natomiast niepokoją mnie liczne rysy. Nie wiem czy coś zostało zassane, czy to zanieczyszczenia z układu olejowego ? Pompa od E60 była w środku w lepszym stanie. Więc przełożyłem dekiel i łopatki. Operacja pomogła na tyle, że podciśnienie wzrosło z 55 na 63. Wyczyściłem jeszcze zawór zwrotny, który jest w plastikowym dziubku. Przy wyciąganiu tego ala sitka trzeba uważać, żeby nie połamać. W środku jest zaworek z elastomeru, u mnie był zaklejony drobnym pyłem od strony ssącej. Można trochę naciągnąć sprężynkę. Wszelkie naprawy proponuję zacząć od tego zaworka zanim wymienicie pompę. W szczególności w przypadku gdy wskazówka manometru drga w szerokim zakresie. Zresztą na manometrze jest podpowiedź, że taka usterka jest spowodowana słabą sprężyną zaworu, a na YT są filmy gdzie ludzie od razu wymieniają całą pompę Po czyszczeniu zaworka podciśnienie jest teraz lepsze niż w drugiej pompie. Testy w toku

Przeczytaj ten temat https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/221298-doposażenie-rls-kodowanie/

Kiedyś polecono mi gościa z Trzebnicy, podobno wieloletni fachowiec, ale u mnie jest commonrail, a o robi tylko klasyczne więc odesłał mnie do kolegi. Spróbuj, zapytać nie zaszkodzi.

Ta z ostatniego ogłoszenia ma numer 64529158039 więc do 3.0i nie będzie pasować https://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=64529158039&series=E53 Musisz mieć taką z numerami co podałeś wcześniej 64526918000 i wtedy do 3.0d też pasuje https://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=64526918000&series=E53

Nowa NRF kosztuje 760 zł. O ile jestem zwolennikiem kupowania używanych części to tutaj może to się nie sprawdzić. Używka może być niesprawna lub co gorsza zasypana piachem i narobisz bałaganu. Co się stało, że chcesz wymienić sprężarkę ? Co z tą cewką ?

Najbezpieczniej będzie jak porównasz numery w realoem po VIN.

Życie... On jest pęknięty w połowie ? Jakoś nie mogę sobie wyobrazić co przedstawia to zdjęcie.

Pokaż co masz w INPA w zakładce Analog. Nie znam się kompletnie na silnikach ze zwykłą pompą więc mogę tylko zgadywać. Napisz do @maniek21112, on będzie wiedział gdzie szukać.

Albo jakieś wrażliwe miejsca na zalanie tak jak jest w E39 skrzynka bezpiecznikowa pod nogami pasażera.

Pompa wakum jest uszkodzona. Po przełożeniu problem występuje teraz w drugim aucie. Tak jakby brakowało jej wydajności i tuż po odpaleniu potrzeba czasu, żeby wytworzyć podciśnienie, bo jak ruszyłem od razu to faktycznie czuć pod stopą, że nie ma czym hamować przez chwilę. Nie jest to za każdym razem, ale nawet podczas jazdy mam wrażenie, że wspomaganie jest teraz słabsze. Chyba zaryzykuję i kupię jakiś najtańszy śmietnik, wyczyszczę i zmierzę czy się nadaje.

Raczej problem z kablem plusowym. Po drodze jest jakiś bezpiecznik F97 i punkty rozdzielające zanim trafi do skrzynki z bezpiecznikami. Nie mam pojęcia gdzie jest F97, ale potem jest B+ terminal point G6430 i trzeba po kolei sprawdzać... niestety. https://elektronikabmw.pl/wp-content/uploads/2020/08/1998_BMW_E36_316i_318i_318is_320i_323i_328i_m3_318tds_325td_325tds_schematy_elektryczne_instrukcja.pdf

Wbiłem do tych większych przetłoczeń. Te drobniejsze żebra poniżej powinny wejść w górne ucho.

Z elektryką E36 będzie problem, bo nie ma schematów w wersji elektronicznej, przynajmniej ja nie znalazłem. To wszystko zależy względem jakiej masy mierzyłeś. Trzeba było wtedy od razu porównać z napięciem względem masy na kołku aku. W ten sposób określisz czy jest problem z masą. Ten kabel ze zdjęcia wygląda całkiem dobrze chyba, że jest jakaś butwa pod izolacją na zaciśniętych tulejkach. To jest kabel masy od aku ? Jest jeszcze gdzieś masa z silnika na karoserię.

Poproś kolegę, żeby potrzymał od dołu sworznia większy młotek i uderz z góry, żeby go sklepać. U mnie pomogło.

Powinieneś mieć podobne parametry jak tutaj: Jak odpali na plaku i będzie chodził to znaczy, że brakuje odpowiednio wysokiego ciśnienia na pompie w momencie rozruchu czyli problem z vp44 lub niedostateczne ciśnienie wstępne - pompa w baku. Jeśli odpali na plaku, ale nie będzie chodził to znaczy, że brak paliwa w ogóle czyli to co powyżej lub EWS.

Również w DDE nie ma błędów ? To przecież sam zobaczysz co tam jest w zakładkach. Z tego co mi się wydaje to wysokie ciśnienie jest, ale wstępnego nie ma. Jest taka możliwość, że pompa wstępna nie daje odpowiedniego ciśnienia i wtedy vp44 nie wytworzy tyle co potrzeba, albo faktycznie jest problem z samą vp44.

To tak chyba nie do końca było "lux" chociaż przyznam, że nie wiem jak zachowują się te silniki. Zależy jeszcze jaka temperatura zewnętrzna. Zobacz czy nie masz nasypanych liści między chłodnicami.

Zmieni się geometria przodu i tyłu.

Prosta sprawa. Zobacz jaka temp jest wybita na termostacie, powinno być 85C. Jeśli tyle jest, a temp wchodzi na wyższe wartości to albo ten nowy termostat jest uszkodzony, albo problem jest w niewydolności układu chłodzenia.

Takie właśnie mogą być objawy uszkodzonej pompy, że na jałowych obrotach brakuje wydajności tyle, że u mnie ta usterka jest losowa. https://www.youtube.com/watch?v=yIbqxthA0mY Niestety autor filmu nic mi nie odpisał pod komentarzem.