Fuser

@piotr520 dzięki, dobrze wiedzieć, że jest taka możliwość. Sprawdziłem w drugim aucie podciśnienie i mam teraz taką sytuację: W tym z usterką wakum w miejscu zamiast serwa wynosi -55. Poprzednio mierzyłem nie to co trzeba W drugim jest lepsza próżnia -65. I teraz co proponujecie ? To jest istotna różnica ? Zamieniać pompy miejscami ? Nowa 1800 zł, to tak trochę nie bardzo...

To powinien wiedzieć mechanik co tam zrobił i dlaczego nadal nie "działa". Albo diagnozuje i naprawia mechanik, albo diagnozujesz sam z pomocą użytkowników forum i naprawiasz sam, bo wtedy wiesz co zrobiłeś. Jeśli masz robić za pośrednika między forum, a mechanikiem, który coś wymienił, ale nie wie dlaczego auto nie współpracuje to chyba przyznasz, że to trochę bez sensu Podstawa naprawy to diagnostyka - odczyt błędów i parametrów pracy i tutaj potrzebna jest INPA. Naprawa metodą Macajewa tylko dokłada kolejnych zmiennych do całości obrazu. Zatem na początek INPA, odczyt błędów, ciśnienia wstępnego i ciśnienia na listwie CR na postoju, ewentualnie jeszcze korekty. To jest podstawa diagnostyki problemów w pracy M57.

P0190 to jest domyślam się błąd z jakiegoś skanera typu Delphi. Nie używa się tego do BMW, szczególnie tych starych, bo pokazuje bzdury i "prowadzi w maliny". INPA, ewentualnie ISTA, ale INPA tu wystarczy i zacząć od błędów w DDE i sprawdzenie ciśnienia wstępnego i ciśnienia CR. Poza tym jeśli nie masz odpowiedniego ciśnienia na szynie CR to nie oznacza, że jest problem z czujnikiem ciśnienia tylko z ciśnieniem paliwa. Nie rozumiem o czym piszesz, nie wiem jaki cypel wyrwało i co tam się mogło stać, że coś wyrwało. Na pompie CR nie ma czujnika tylko regulator ciśnienia. Jeśli masz popalone jakieś kable; nie wiem które, to może być jest już uszkodzony jakiś moduł.

Zmierzyłem jeszcze raz podciśnienie na pompie oraz na magistrali w miejscu serwa i wychodzi teraz -55. Wcześniejszy pomiar był błędny, bo czujnik wpiąłem za zaworkiem EGR. Sprawdzę jeszcze w tygodniu podciśnienie w drugim aucie, ewentualnie zamienię pompy.

Jeśli chodzi o czujnik na listwie to zwykle jest problem z wtyczką, a nie z czujnikiem, ale podłącz INPA i podaj numer tego błędu i jakie były objawy w pracy silnika przed naprawą.

Tak teraz analizuję i mam wrażenie, że to się pojawia chyba tylko na niskich prędkościach, cofanie, jazda w korku. Może faktycznie coś z pompą wakum. Wymieniałem uszczelkę pod deklem 10k km wcześniej, bo się sączyło. Konstrukcja jest siermiężna, nie wygląda, żeby coś tam mogło się zepsuć, chyba, że kanał olejowy się zatkał i pracuje na sucho. Gdzie tam jest jakiś otwór w grodzi, żeby przeciągnąć rurkę ?

Tylko skoro dziurawa membrana to dlaczego usterka nie występuje cały czas ? Pojawiła się teraz ponownie po 500 km, jazda po mieście więc hamulec pracuje co chwilę. Serwo jest suche w środku, przynajmniej ta sekcja od strony zaworu, odpływy drożne. Ten model jest niedostępny w sprzedaży, używki są drogie i po zdjęciach widać, że to pordzewiałe śmietniki. Byłby problem jeśli faktycznie serwo uszkodzone... Zerknę jeszcze do modułu ABS'a czy tam nie ma błędów chociaż wątpię, żeby to była przyczyna.

Wygląda, że problem powrócił Odpalam, czekam chwilę na możliwość wyjazdu, cofam i znowu pedał twardy i auto jedzie. Po chwili hamulec łapie. Jakieś sugestie ? Może coś się blokować, przytykać w pompie hamulcowej ?

O ile są krótsze to nigdy nie mierzyłem, ale mam w obu autach Sachs'a i w tym z fabrycznym M-tech na dole w zwrotnicy jest więcej luzu i auto stoi niżej. Jak chcesz więcej szczegółów odnośnie konkretnych części to lepiej pytać Maćka Źiółkowskiego z czescidobmw.pl w dziale sponsorowanym jest taki temat.

834 to amortyzatory do M-Tech i mają krótszą kolumnę i krótszy skok.

Większa od pozostałych pompka jest od reflektorów. 67128377430

Mówiąc delikatnie - taki sposób sprawdzenia jest niemiarodajny. Jak koło w rowerze napompujesz do 1 bar to po naciśnięciu wentylka będzie uciekać całkiem żwawo Jeśli ciśnienie w układzie jest poniżej wartości ustalonej (coś około 2 bar) to czujnik ciśnienia odetnie możliwość włączenia sprężarki, żeby się nie zatarła ze względu na brak smarowania. Omomierzem, albo szeregowo z lampką podłączoną do plusa. Drugi koniec cewki będzie połączony z masą. Mimo wszystko stawiam, że problemem jest brak czynnika, ale sprawdzić cewkę możesz.

Cewka ma przejście ? Jak to sprawdziłeś ? Może jest za mało i niskie ciśnienie odcina sprężarkę.

Jak masz z przodu jeden inny amortyzator i do tego jeszcze źle osadzony to szkoda było kasy na geo. Mogłeś zaznaczyć na śrubach stare położenie i tak ustawić po wymianie wahaczy, a geometrię zrobić raz po wymianie całości. Gratuluję. Praktyczny zawód

Urządzenie na ścieżce diagnostycznej mierzy zbieżność w milimetrach na metr czyli od punktu początkowego po przejechaniu metra koło zboczy z toru jazdy (w jego przypadku) o 11 mm. Jeśli nawet 1 stopień to 9 mm dla koła 18", chociaż nie wiem skąd to wzięli, to i tak twoje 0,07° (siedem setnych stopnia różnicy) to prawie 15 razy mniej. Może byłby jakiś sens takich pomiarów pod warunkiem, że błotnik prawy jest tak samo oddalony od środka felgi jak błotnik lewy. Wtedy mógłbyś sprawdzić różnice pochylenia między kołami.

Profilaktycznie sprawdź kostkę stacyjki. https://www.youtube.com/watch?v=YYqI6sCKVD8

W dwudziestoletnim muzeum nie będzie w idealnym stanie. Może się zdarzyć, że karoseria jest na tyle skrzywiona, że zbraknie zakresu regulacji na śrubie. Poza tym napisałem, że jak lekko ruszy kluczem to te wartości diametralnie skaczą. Jak zmienia zbieżność to pochylenie też się zmienia więc jak akurat ustawi tak, że jest w zakresie to już nie rusza, bo mu szkoda czasu kręcić śrubami na przemian. To nie są milimetry tylko setne części stopnia. Dla zobrazowania zmiana o 1° to długość łuku 17,5 mm dla okręgu o promieniu 1 m, a tu mówimy o zmianie o 0,07°. To akurat zły wybór. Niestety kiedyś też tego nie wiedziałem i kupiłem Febi przód i po dwóch tygodniach wymieniałem tuleje. Febi robi bardzo miękkie gumy.

OK. Ale co odcina ładowanie i w jakim celu ? Raczej bym stawiał na problem z alternatorem, a przynajmniej w tym momencie spróbował zdiagnozować metodą podmiany jeśli masz inny, byle sprawny. Może szczotki się wieszają, albo regulator jakiś trafiony. Jeśli to ci w czymś pomoże to u mnie też się nie świeci kontrolka ładowania od kilku lat i mam wrażenie, że stało się to po wymianie alternatora na nowy regenerowany, który kupił jeszcze poprzedni właściciel. Właściwie to ta kontrolka świeci się bardzo słabo, widać ją tylko jak jest ciemno, ale w teście zegarów świeci normalnie. Nie chciało mi się przekładać z powrotem na stary, żeby sprawdzić i jeżdżę tak już długo, ale ładowanie mam.

Najczęstszy powód to brak ciśnienia w układzie. Co nie oznacza, że nadal jest "nabita", bo może być nieszczelna.

Przy pochyleniu raczej nie, bardziej jak nie będzie zbieżności. Opróżnisz zbiornik, albo zatankujesz i wartości będą inne. Z tyłu pochylenie jest w zakresie, a z przodu masz poza zakresem lewe koło gdzie tych wartości się nie reguluje. Zwykle jak jest w normie to tak zostawiają, bo lekko ruszy kluczem i wszystkie parametry się diametralnie zmieniają. Poza tym jakbyś pojechał na geo kolejny raz po kilku tys. km to i tak wszystko będzie przestawione.

Sprawdź jakąś lampką czy jest prąd na bezpieczniku F15 i F18 w momencie jak przełączysz na zapłon i gdy kontrolka ładowania się nie świeci.

Poczekaj, podmienić zdążysz. Odpowiedz na moje wcześniejsze pytanie

Po zgaszeniu i ponownym przekręceniu na zapłon lampka aku się nie świeci ? Na starym też tak było ?

Strzelam, że uszkodzone poduszki pneumatyczne pod silnikiem i podciśnienie ucieka.