Wielebny

Problem mam taki ,że z tyłu mi lekko puka zawieszenie i zarzuca zadem na dziurach.

byłem ostatnio na stacji diagnostycznej i wyszło ,że z tyłu mam 30 - 35 % czyli nie za dużo. Mechanik powiedział ,że na pewno do wymiany są tuleje pływające oraz łączniki stabilizatora tył. Ale czy wymienić amory przy okazji? Czy jeśli wymienię tuleje i łącznik to dużo może mi podskoczyć % na stacji diagnostycznej?

Podobno jest duzy problem z wsadzeniem/wbiciem amortyzatora w zwrotnice bo otwór jest strasznie ciasny. To prawda? Macie na to jakiś patent?

Czy ten odpowiednie sprzęt to zestaw kluczy , WD40, ściągacz sprężyn, lewarek i dobre chęci ?

Czy wymianę przednich amortyzatorów jestem w stanie dokonać sam czy konieczna będzie pomoc 2 osoby?

Czy przy wymianie amortyzatorów konieczne jest wymienianie osłon + odbojów?? np takie.: http://moto.allegro.pl/item942871549_oslony_odboje_komplet_bmw_5_e39_e_39_przod.html

Czy ktoś z was może mi powiedzieć jaki muszę zakupić olej do ASB i ile litrów. Jakoś nie mogę tego ogarnąć na REALOEM :oops: .(podobno drogi jest niczym stado wielbłądów :( ) Mój VIN BM86400

Czy ktoś z was może mi powiedzieć jaki muszę zakupić olej do ASB i ile litrów. Jakoś nie mogę tego ogarnąć na REALOEM :oops: .(podobno drogi jest niczym stado wielbłądów :( ) Mój VIN BM86400 Z góry dziękuje za pomoc.

Super sprawa ale co ja zrobię z tym płynem po umyciu 2 felg? Chyba ze ktoś z was ma troszki tego płynu wiec odkupie.

Dźwięk szaleje raz jest ciągły, raz przerywany , teraz odpaliłem to przez chwile było ok ale sprawa wróciła.

Od kilku dni zawsze jak wrzucam wsteczny to czujniki parkowania cały czas mi pikają bez przerwy. Odłączyłem akumulator na noc i dzisiaj podłączyłem go z powrotem myśląc iż się wszystko zresetuje i nic to nie zmieniło choć jakiś czas temu to zadziałało. proszę o pomoc w tej sprawie bo ten dźwięk jest strasznie irytujący :?

Na aulu felgach mam twarde rdzawe zacieki. Od strony wewnętrznej prawie cała powierzchnia jest zabrudzona zaś od zewnątrz częściowo ale mimo wszystko wygląda to tragicznie. Kupiłem preparat do mycia felg Shell (żółty) ale nic to nie dało. Czym to usunąć? Jedynie piaskowanie i malowanie felg? :cry: Fotki: http://images46.fotosik.pl/264/68edd07739f9bf84med.jpg http://images37.fotosik.pl/260/9b5343a37e54cf61med.jpg

Źle opisałem sytuacje bo auto nie przygasa , obroty nie falują i auto nie popierduje. Po prostu czy zimne czy ciepłe zdarza się ,że odpalam silnik wchodzi na obroty stabilizuje się i po 1 sekundzie gaśnie. Rekordowo to tak miałem 4 razy pod rząd. Po zmianie paliwa na Shell Vpower tez raz mi się tak zdarzyło. Podłączenie do komputerka wykazało tylko błąd sondy.

Czy po wymianie tych sond będę czuł poprawę w jeździe samochodem ? Np obniżone spalanie ,lepsze przyspieszenie/elastyczność. Czasami auto po odpaleniu mi przgasa bądź gaśnie całkowicie (tylko Pb), poprawi się z nowymi lambdami?

Mechanik powiedział ,że jedna podaje dane poza skalę ale czasami podaje dobre dane i że są dwie sondy.

Czy na pewno są 4 sondy? Wedle tego są 2 no chyba ,że pokręciłem coś -http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DE21&mospid=47547&btnr=18_0300&hg=18&fg=10&hl=34

Mój mechanik mówi ,że może mi załatwić oryginały do tego modelu i silnika za niecałe 300 zł z montażem za szt wiec to chyba nie wygórowana cena.

Niestety mam do wymiany sondę lambda w swoim V8 bo mi podaje złe dane. W związku z tym iż jedna już kuleje raczej zapobiegawczo zdecyduję się na wymianę dwóch .Jakie te sondy polecacie? Zwykłe no name czy bosh z wtyczką bez wtyczki? ile trzeba za to dać?

Ja raczej cienko to widzę jeśli te opony miały by być na przód , prędzej już na tył. Tabliczka znamionowa w tym aucie nawet nie dopuszcza takich opon jak i instrukcja obsługi. http://images43.fotosik.pl/260/6deac977c5f6c9e0med.jpg http://images47.fotosik.pl/260/903dd023d44a7e5amed.jpg

Zaś mój znajomy mówi iż "Życie jest za krótkie by jeździć dieslem" :D

I tu zgadzam się z przedmówcą bo sam bym chciał 3d ale w E39 :D i jeździć tym autem na co dzień.

Ja jeszcze przypominam wszystkim ,że faktorem od przyspieszania nie jest ilość koni a moment obrotowy zaś PH to siła uciągu silnika/auta i nie ma faktycznego przełożenia na przyśpieszanie. Bo 2 te same silniki 1,6 jeden diesel a drugi benzyna ma rożne te wartości - benzyna więcej koni zaś wysokoprężny większy moment obrotowy i to właśnie on będzie lepiej przyśpieszał zaś przegra powyżej 100km/h bo ma już za słaby uciąg i prędkość maxymalną.

W swoich wypowiedziach nie poruszałem tematu 540 bo to inna klasa silnika oraz przyśpieszenia co za tym idzie nie ma sensu tej maszyny porównywać do czegoś innego. Moje porównanie dotyczyło 3d z 530i oraz 535i przy czym nie stawiam na magnetyzer czy parapet na klapę a jedynie zmiany mapy silnika czy ASB. Owszem powyżej 100km na godzinę mogą już być różnice w przyśpieszaniu aut ale w normalnych warunkach drogowych czy ma to sens? Ma na torze Poznań bo tam każdy ułamek sekundy się liczy zaś w ruchu ulicznym nie. Oczywiście nie dotyczy tu osób które jeżdżą po ulicach zupełnie tak samo jak po torze Poznań bo to tez nie ma sensu. Ja osobiście swoim V8 jego pełną moc mogę wykorzystać chyba tylko na autostradach bo gdzie indziej w Polsce można osiągać wielkie prędkości? Zaś w trasie normalne spokojnie nie brakuje mi mocy przy V8 jak i by nie brakowało w 3d przy 220 ph.

Odnośnie optymalizacji 3d jeśli ktoś nigdy sie nie interesował lub nie widział takich aut-> http://www.oct-polska.pl/lista-samochodow/bmw/5er-e39/- nie jest to firma krzak czy tez studio tjuningowe które z golfa zrobi BMW E65 przyklejając plastik i filtr stożkowy. Tutaj podane są dane techniczne dla benzyny 535i http://bmw.resmoto.com/opisy/dane.php i przyśpieszenie jest 7 sekund do 100km\h zaś tutaj http://www.motofakty.pl/artykul/bmw_serii_5_1996_8211_2004_r_.html jest dla diesla w wersji 193 konie i przyśpieszenie wynosi 7,8 s do 100km/h w standardzie bez optymalizacji. Nie mogę znaleźć przyśpieszenia dla 530i po lifcie ale to ten sam silnik co w E60 gdzie wynik jest rzędu 7,3s do 100km/h. Wiec po raz kolejny mówię iż po dobrym ustawieniu te auta będą szły łeb w łeb lub różnice pomiędzy nimi będą naprawdę znikome. odnośnie świeżości silników M62 to na pewno wiecie iż te silniki były wprowadzone już w 94 roku w E38 oraz w chyba w e32 i stopniowo aktualizowane- http://pl.wikipedia.org/wiki/BMW_E38 . Jeśli ktoś ma inne zdanie na ten temat to proszę przedstawić dowody a nie pisać iż bzdury opowiadam bo nie jestem stereotypowym wielkim łysym facetem z BMW a wykształconym inżynierem i znam się na troszkę na technice/tecnologii .

co ty gadasz za głupoty 530i oraz diesel 3d po lifcie idą łeb w łeb poza tym możesz tego diesla zchipować na ponad 200 koni bez utraty żywotności silnika. Silnik V8 M62 nie są nowoczesnej konstrukcji zaś 3d jest dużo nowsza technologią i spokojnie można go podkręcać.