Wielebny

Poszukuje auta którego kiedyś byłem w posiadaniu- porozmawiam z obecnym właścicielem na temat potencjalnej sprzedaży. Dane auta: Typ: E39 535iA- sedan Rok: 1998 Kolor: Czarnym metalic - Kosmo Swartz VIN: WBADE21010BM86400 Znaki Szczególne - Felgi BBS chyba 19' no i LPG w tamtym czasie Oddałem auto do komisu Auto Handel Robert Sendiak Gniezno w 2011r.

Czy problem jest już rozwiązany ? Czynników może być wiele: 1. separator oleju nawala i wpuszcza śmieci w dolot ,łopatka przepustnicy dolotu jest brudna i na postoju szczelina nie jest idelane przez co silnik się dławi jak otwarta to auto jedzie jak dzikie - wymienić separator/odme + czyszczenie przpustnicy. 2. łapie lewe powietrze - po zrzuceniu kolektora widoczne są pomarańczowe uszczelniacze dolotów - twarde , popękane , brudne itd - do wymiany. Lub inne nieszczelności. można by popryskać break cleanerem w szpreju tutaj i tam poczym widać czy obroty się podnoszą. Jak tak to nieszczelność. 3.czujnik położenia wałków rozrządu lub i wału - raz podaje sygnał a raz nie - umnie tak było aż zaczęło gasnąc podczas jazdy i wreszcie zgasło na amen - tylko wymiana. 4. Nieszczely układ wydechowy/ kolektor itd - nie trzyma odpowiedniego ciśnienia i sondy lamba mogą źle odczytywać dane na luzie (a podczas jazdy ciśneinei w układzie się podnosi i wszytsko wmiarę wraca do normy)- sprawdzić szczelność , wykręcić sondy i sprawdzić czy są okopcone / czarne. Jeśli czujnik połżenia wału lub wałków podaje źle sygnały sonda po 1 stronie może być okopcona (tak było u mnie). 5.czujniki spalania stukowego 4x pod kolektorami - lubują sie w szfankowaniu jak i czuniki wałków lub wału (raz działa a raz nie). 6. brud w baku i wtryski przelewają lub nieszczelność na wtryskach (małe gumeczki) - regenrazja i czyszczenie w serwisie 1 wtrysku ok 50-60 pln . czyszczenie baku itd. 7. jak ciężko odpala na zimno to czujniki wałków/wału lub za niskie ciśnienie na pompie paliwa . A jak ciężko odpala na zimno i przykopci to odma 8. Brudny lub uwalony MAF - jak silnik się krztusi i dławi na luzie to można odłączyć wtyczkę od MAF i sprawdzić czy się poprawiło. Wywali check engine ale na luzie powinna się poprawić kultura pracy , podłączasz wtyczkę i wraca do problemów . Czyścimy lub wymieniamy MAF. 9. wszytko na raz lub wszystkiego po trochu. ps. W mojej opinie jak by cewka była uwalona to auto by się nie wkręcało na obroty at all ale z cewkami bosh różnie bywa i prędzej czy później czeka je wszystkie wymiana. Masz auto po 1998 wiec nie ma icv- jest zintegrowane z przepustnicą jako element elektryczny a nie podciśnieniowy .

Ja miałem kilka podejść do Serwisu Ewa i ZAWSZE do nich musiałem wrócić na poprawki bo coś było nie tak lub nie na czas lub nie dostałem żadnych rzetelnych informacji o kosztach lub awarii.

A co oznacza T?

Czy w E32 był czujnik deszczu (automatyczne wycieraczki) i kontrola trakcji z systemem zapobiegającym uślizgowi kół przy ruszaniu? (W e39 i e38 się to nazywa ASC)

Polonez a przy jakim przebiegu robiłeś to czyszczenie?

Zaraz zaraz mówimy o otwieraniu klapy hydraulicznie (cala sie podnosi) czy zamka? Ja mowie o zamku w sedanie gdyz hydraulika podnoszenia była tyko dostępna w KOMBI.

Musisz zdjąć tapicerkę z klapy bagażnika od środka (mówię o wersji sedan)

Uszkodzony wodzik mechanizmu który jest wykonany z plastiku. Trzeba by to rozebrać i zobaczyć- nie jest to trudne.

Już wiem co było przyczyną a mianowicie rozdzielacz ogrzewania czyli tzw elektrozawory był pęknięty i płyn trochę uciekał. Mam teraz nowy rozdzielacz z elektrozaworami ale znów muszę walczyć z odpowietrzaniem.

Dzisiaj przy -6,0C zauważyłem ,że przy ustawionej temperaturze we wnętrzu na grzanie po stronie kierowcy leci gorące powietrze zaś po stronie pasażera ciepłe lub zimnawe. Mam klimatronik i jak na prawą stronę ustawie 32C (czyli max) to i tak temperatura jak wydobywa się z nawiewów się nie zmienia. Nawiewy i siła wiatru działają poprawnie ale tylko problem jest z grzaniem po prawej stronie. Co to może być?

Kaczyxp jakiej firmy założyłeś wahacze i ile cie to kosztowało? Ja ostatnio wymieniałem amortyzatory front i tył + tuleje pływające + łączniki stab. i końcówki kierownicze ale okazało się iż na tylnych wahaczach mam już mały luz a na przodzie podczas ruszania czy hamowania słyszę tykanie czasami wiec też mnie czeka wydatek :cry: .

Mam to samo nawet po ustawieniu geometrii. Taki wychylenie kół poprawia trakcje pojazdu.

Czy może mi ktoś powiedzieć jak ustawić poziom rezerwy? Normalnie jest taka ładna śrubeczka ze strzałęczką lub ustawia się poprzez kręcenie szybka wskazująca poziom gazu no ale u mnie tej opcji nie ma. Instalacja to STAG + butla stalco Poniżej 2 fotki. http://images50.fotosik.pl/337/0e24fa8c6714088em.jpg http://images38.fotosik.pl/333/017634f615f2d80fm.jpg

Mozecie mi polecic jakiegos dobrego i nie drogiego lakiernika? mam zderzak do pomalowania.

Moim zdaniem lepszy sposób to zakleić to taśmą izolacyjną albo gumą do żucia - guma dobra na wszystko.

Może to być rozrusznik, mogą to być świece i mogą to być np cewki. Mówią ,że najlepiej podłączyć pod kompa i sczytywać podczas odpalania jak występują problemy. A inaczej to dowiesz się co to było jak już się to popsuje do reszty.

Miałem podobne objawy z tym ,że u mnie czasami występowało jeszcze wyłączenie silnika .Przyczyną był czujnik położenia wałka rozrządu.

Ja jakie 8 miesięcy temu wymieniałem szybę z czujnikiem + uszczelkę i zapłaciłem za wszystko 700zł. A do dzisiaj nie wiem jak włączyć tak aby auto samo dobierało prędkość wycieraczek - kręcę dźwignia na wszystkie strony i nic- tylko ręczne ustawienia jak w normalnym aucie.

jak skrecam i manewruje autem to tyka ale nie sa to trzaski jak mam kierownice skręcona na max co by wskazywało na przeguby.

Dzisiaj zauważyłem iż jak operuje autem na parkingu i mam radio wyłączone to przy kręceniu kierownicą (nawet jak stoję) to słychać z przodu tyk tyk tyk. Ewidentnie jak dla mnie to przednie zawieszenie ale na co zwrócić uwagę?

Ten reduktor widziałem przed zamontowanie i jest z dwoma wyjściami na każda z głowic. Bałem się początkowo czy podczas przyspieszania dynamiczniejszego będzie spadało ciśnienie w układzie LPG i instalacja zacznie przełączać się na benzynę ale wszystko działa poprawnie. Czy trasa jakieś 40 kilometrów typu Bydgoszcz -> Toruń przejechana na benzynie wystarczy na ustawienie mapy dla LPG? Akurat rano jadę do Warszawy wiec resztę bym zrobił na LPG.

Ja akurat mam posiadam silnik V8 w tych jednostkach BMW normalna temperatura pracy to jakieś 112 stopni zaś u mnie przy normalnej jeździe wychodzi 107-108 stopni (pomiar z odblokowanego OBD). Wisko załącza się jak stoję w korkach w upalny dzień przy temperaturze dokładnie 117 i wyłącza przy 112 słychać wtedy warkotanie spod maski i jest to normalne bo wiatrak załącza się mechanicznie a nie elektrycznie jak w większości samochodów. Niech ktoś ci napisze jaką posiada średnią temperaturę pracy przy swoim 3d silniku to będziesz wiedział czy masz się czym martwić czy nie. Jeśli nigdy nie wymieniałeś płynu chłodniczego to już pora to zrobić i polecam ci abyś wlał np 1 bankę całą koncentratu a resztę dobrego płynu, sprawdził stan paska wieloklinowego który napędza pompę wody bo jeśli jest już wyślizgany to pompa też może nie tłoczyć płynu na pełnych obrotach oraz ewentualnie czyszczenie chłodnic wody i klimy z zewnątrz (pomiędzy nimi zbiera się dużo brudu i resztek które raczej nie chłodzą ).

Przyczyn może być wiele- uszkodzony któryś elektrozawór, lub za mało oleju bo gdzieś w między czasie wypłynęło, niestety bez podłączenia do kompa się nie obejdzie bo to wróżenie w fusów.

A kiedy ostatnim razem wymieniał w niej olej? W upalne dni olej się rozrzedza a jak jest stary to tym bardziej.