krzysiek80r

Podłącze się do tematu. Na dniach wymieniałem, dwumas + sprzęgło + uszczelka wału + łącznik elastyczny. Po wymianie okazało się że cieknie z uszczelniacza (corteco). Wał idealny. Wymiana uszczelniacza na reinz i wszystko gra. Czy zdarzyło się wam aby nowy uszczelniacz z obudową był wadliwy?

luknij plik CarContext.php może zmiana pomoże define( "CAR_CONTEXT_BATTERY_LEVEL_ZERO", 1.5 ); define( "CAR_CONTEXT_BATTERY_LEVEL_BAD", 12.4 ); define( "CAR_CONTEXT_BATTERY_LEVEL_GOOD", 12.4 ); define( "DEFAUT_IGNITION_LEVEL", 12.4 );

Otóż to, jeżdżąc 20tyś rocznie, w 4 lata oszczędzimy minimum 10tyś na paliwie, w stosunku do benzyniaka o porównywalnych osiągach. Za tą kaskę kupimy sobie, nowe wtryski, dwumasę, sprzęgło, koło pasowe, poduchy i inne duperele i jeszcze nam zostanie, na kratę piwa na pewno :) Reasumując koszty Bezawaryjna benzynka = diesel z nowymi podzespołami co kilka lat :)

Na bank masz wyłączone wirtualne połączenie sieciowe pod windows lub złe ustawienia, ponad to zmień sobie nazwę komputera na max osiem znaków :)

"tego" tzn czego? klik

Wpisz w google to czego szukasz a bankowo znajdziesz, tylko się trochę wysil :D

Ściągnij sobie standard tools 2.12 i ncs będzie działał bezpośrednio pod windows x64.

Nie wiem jak w e91 ale w e46 czas przerw ustawiasz manetką. O ile dobrze pamiętam, jak się mylę to mnie poprawcie. Włączasz manetką wycieraczkę i od razu wyłączasz, czekasz czas jaki chcesz aby wycieraczka miała zwłokę i ponownie włączasz. Od tej pory powinno latać wg tego czasu. Oczywiście maksymalny czas odstępów jest ograniczony, nie pamiętam dokładnie do ilu :roll:

Oczywiście że jest taka możliwość ale tylko -/+50 w ISTA, w DIS-e to nie wiem. Patrzyłem u siebie przy 800 silnik normalnie równiutko pracuje, troszkę ciszej.

Jak już sam napisałeś, nie jest to kwestia ustawień tylko budowy Twojego interfejsu :)

Rozpołowiony mechanizm skręcasz i działa tak jakby był cały. Znajomemu też tak pękło, nic nie ujmuje w działaniu.

bo działa to dopiero od ci36

Słabą masz pamięć nerwus. W 2011 byłem w posiadaniu emu, pisałeś że nie da się zrobić klucza, jednak się dało. Pisałeś aby ads zadziała trzeba przejściówkę usb na ftdi, u mnie ads działa bez żadnych przejściówek z auto wykrywaniem. Nie mam 3.xx, do szczęścia mi na razie nie potrzebny, ale może mimo to będzie o czym gadać :wink:

Najłatwiej kupić icom i już nie? Tylko po co, do e36 i e46? Zresztą już testowałem icom-a, za ciężki sprzęt na moje auta, zwykły fejs wystarczy :) Można powiedzieć wystarczy ci INPA i DIS. Jest ISTA to dlaczego nie pomęczyć się z jej konfiguracją aby latała na ADS. Człowiek po drodze się czego nauczy ADS w trybie obd lata to może i ads ruszy :) Sprawdzę konfigurację według Twojej sugestii..

Zmodyfikowany 2.9 Właśnie zarzuciłem go bez vm, z ciekawości chciałem przetestować czy zadziała w trybie ADS. Ale jak na razie przy próbie połączenia brak komunikacji z interfejsem. Fajnie by było mieć diagnostykę od najstarszych autek na isid :)

http://forum.gazeta.pl/forum/w,630,24988889,,jak_odstraszyc_kota_.html?v=2

Osoby które wiedzą już działają bez klucza :D Jak pojawi się to na forum to zaraz też na aledrogo.

Zadałem to pytanie ponieważ, mając system x64, nie da się pracować w trybie ADS (bynajmniej ja nie znalazłem sposobu). Na vm też nie działa. Wyklucza to też DIS-a A wiec trzeba się grzebać z drugim systemem 32bit.

Nawet z ADS w trybie ADS?

W linkach powyżej jest goła ista-d a więc nie ma co głupot gadać. Jak już jesteśmy w temacie, udało się komuś uruchomić emulator pod windows bez vm?

Opowiadanie na pół strony, a później 16 razy poprawiane :D, niezła schiza

sprawdź ustawienia ediadas.ini remotehost ip lub ustawienia sieci vmware