voshon

Polecam gorąco ten warsztat http://www.gazautomix.pl/autogaz.html Mogę go zarekomendować z pełną świadomością ponieważ jeździłem 3 samochodami, w których montowali gaz. Ostatnio moj znajomy jechał aż z Bełchatowa poprawić u nich instalację do Passata VR6, którą inni "fachowcy" totalnie spieprzyli. Właściciel Pan Krystian to naprawdę chodząca encyklopedia jeśli chodzi o instalacje gazowe. Co więcej, jeśli do pewnych typów silników potrzeba instalacji wysokiej klasy, bądź w ogóle się nie nadają do gazu to stawia sprawę jasno. Na pewno nie będziecie zawiedzeni :cool2:

No i po kłopocie, mam nadzieje ... Olej wymieniony w warsztacie www.asbpalka.eu Uzyte do tego materiały to: 1) 7l oleju TEXACO TEXAMATIC 7045e http://www.sklep.zuzu.com.pl/index.php?dzial=produkt&id_pokaz=498 na wymianę zeszło 6l 2) Zakupiony w Bawaria Motors zestaw składający się z uszczelki, filtra i śrubek do miski olejowej - ok. 240PLN http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=24_0996&hg=24&fg=15 oznaczony pod numerem "6" jako SET OIL FILTER Martwi mnie tylko jedna sprawa, koleś który wymieniał olej jak zobaczył co przyniosłem to złapał się za głowę i rzucił tekstem, że ten olej to zabójca skrzyń :jawdrop: Twierdził, że kiedyś go stosował, ale szybko autka do niego wracały z popalonymi tarczkami, on zaleca żółty olej ESSO LT coś tam. Postawiłem na swoim, wymieniony na TEXACO - najwyżej jak coś dupnie to bedę miał tylko do siebie pretensje. Olej zlewany był czarrrrny jak smoła - koleś co wymieniał twierdził że on był żółty, ale może jestem daltonistą :twisted2: Mam tylko jedną uwagę ... Cała wymiana trwała niecałą godzinkę, spuścili olej, zalali 6l nowego, włączyłem silnik, pomieszałem biegami, dolali co nieco i gotowe. Wrażenia z jazdy? Płynniejsza zmiana biegów, zero szarpania, zmiana biegów zauważalna jedynie przez zmniejszenie obrotów silnika :mrgreen: Obym za rok mógł powiedzieć to samo, że dalej ta skrzynka tak bezawaryjnie chodzi :cool2:

Tak, w co najmniej dwóch, z litości nie podam ich nazwy. Jeden pan nawet mi próbował wmawiać, że jak się resztka starego oleju zmiesza z nowym to ten nowy tak przepłuczę skrzynię, że ulegnie ona awarii na 100% :norty: Założę się, że Polak potrafi i można jak się ktoś postara zajechać skrzynkę podczas gwarancji (wyrzucanie na luz, przełączanie bez hamulca, palenie gumy itd). Poza tym ASO jak nie chce się przyznać, że wina leży po ich stronie albo po stronie producenta aut, z definicji próbuje wmawiać, że to wina użytkownika auta.

Gdzieś tu na forum była dyskusja odnośnie wymiany oleju w skrzyniach ZF, któryś z forumowiczów kontaktował się bezpośrednio z producentem tych skrzyń i na jego pytanie czy wymieniać padła odpowiedź OCZYWIŚCIE ŻE TAK :mrgreen: No i jak to się ma do twierdzeń BMW, że się nie wymienia :norty: ? Prawda jest taka, że wychodzą oni z prostego założenia. Napiszemy na tabliczce znamionowej, że wymiana oleju grozi utratą gwarancji, prawdopodobieństwo awarii ASB w okresie gwarancyjnym jest raczej znikome - chyba że ktoś nieprawidłowo eksploatuje skrzynie, ale wtedy mu nie naprawimy w ramach gwarancji bo to jego wina :lol: A jak się skończy gwarancja i skrzynia padnie :?: To wtedy z niezmierną przykrością powiadomimy Pana, że tych skrzyni się nie opłaca naprawiać, że jest nam naprawdę przykro i zaoferujemy wymianę skrzyni na nową, oczywiście za odpowiednią opłatą - liczoną w kilkanaście tys zł :duh: A dla tych mądrali którzy twierdzą, że olej się starzeje razem ze skrzynią :duh: zapraszam do gry w rosyjską ruletkę, szanse macie podobne :twisted2: LIFE TIME OIL, NO NEED OIL CHANGE :norty: :norty: Wszystko pięknie, z małą różnicą, LIFE TIME skrzyni z niewymienianym olejem będzie duuużo krótszy :twisted2:

Ja tylko powtarzam co mi powiedziano, tez mi się wydaje dziwne stwierdzenie że próbowano "konserwować" moduł :norty: Albo ktoś się nieprecyzyjnie wyraził, albo leci w trąbę - czego raczej bym się po tych panach nie spodziewał, bo wydają się być rzetelni i fachowi w tym co robią. Dowiem się dokładnie o co im chodziło i dam znać, ale to po łyk - endzie :lol: Pozdrawiam! voshon

Mam podobne objawy. 1. Oba lusterka dają się regulować przyciskiem na podłokietniku kierowcy. 2. Nie działa indeksowanie lusterka pasażera przy włączaniu biegu wstecznego. 3. Pamięć ustawienia lusterek szwankuje, objawia się to tym, że w ogóle nie daje się przywrócić zapamiętanego położenia lusterka prawego, zaś lewe powraca do zapamiętanego położenia dopiero po kilkukrotnym wciśnięciu przycisku pamięci. Diagnoza w serwisie M-AUTO następująca: Padnięty moduł sterowania lusterek - cokolwiek by to miało być :norty: Koszt tego czegoś to wg. nich ok. 900PLN. Próbowali reanimować ten niby moduł, pomogło na parę minut po czym znowu wszystko wróciło do normy :mad2:

Nie ma bo nie potrzebuje, w końcu to 4x4 :norty: Bierz xd :cool2:

Hamerykańskie zestawienie, bo nie ma dieselków :lol: Przydatne, ciekawe w sumie jest to, że w skrzynka A5S 390R w benzyniakach zalewana była olejem TEXACO ETL 8072B, a moja 530d z 2002 roku ma zalany TEXACO ETL 7045E :norty: Kwestia przenoszenia momentu obrotowego przez olej :?:

Sprawdziłem tabliczkę znamionową ma zielony kolor. Nr oleju to 83220026922 czyli TEXACO TEXAMATIC 7045e, na marginesie w ASO BMW ten olej ma zmieniony nr katalogowy na 83220403248, ale w dalszym ciągu jest to TEN SAM OLEJ :!: Koszt w ASO 36zł za litr, wiadomo że kupi się go taniej :norty: Do tego zestaw składający się z filtra siatkowego, uszczelki i miski olejowej wraz z korkiem za 243zł brutto. Wkrótce wymiana podziele się z Wami wrażeniami po zmianie :mrgreen: Tak na marginesie, wiadomo że mamy skrzynki GM, ale moja dodatkowo jest MADE IN FRANCE :norty: I jak to ma działać bezawaryjnie skoro mamy "oplowską" skrzynię, w dodatku wyprodukowaną przez żabojadów :twisted2: Pozdrawiam! voshon

Jaką kombinacją i jakich guziorów :jawdrop: ?

Pytałem bo kolega napisał że wymieniał przy włączonym przez cały czas silniku, albo źle to wyraził albo ja źle zrouzmiałem. W każdym razie nie przypominam sobie żebym miał włączony silnik przez cały czas jak wymieniałem olej :roll: - wprawdzie nie BMW ale tez inny automobil z ASB ;) Aha, po tym jak pewien uznany serwis ASB z Krakowa (taki na "S" ;)) zaproponował mi syntetyczny olej MOBIL ONE na zalanie mojej skrzyni A5S390R - gdzie jak wiadomo olej który fabryka ją zalewa to MINERALNY!! olej Tecaco Texamatic ETL 7045E, (notabene nieźle skoro BMW uważa mineralny olej za LIFETIME :mad2:), postanowiłem poszukać serwisu ASB nieco bliżej, czyli w okolicach Katowic. Poszperałem i znalazłem to: http://www.asbpalka.eu/historia.html Czy ktokolwiek z Was miał do czynienia z tym serwisem i może się wypowiedzieć na ich temat? Wiem, że wymiana oleju w ASB to może i banalna rzecz, ale właśnie poprzez spieprzenie rzeczy banalnych można potem pójść z torbami remontując ASB :mad2: Pozdrawiam! voshon

Czyzby kolega wymieniał olej "dynamicznie"? Cały olej czy tylko część?

Jeden z kolegów na forum pisał, że osobiscie widział 530d z 2003 (chyba) która miała 540kkm :jawdrop: Kupił ją handlarz za psie pieniądze i założe się ze po przekroczeniu granicy miała niewiele poniżej 200kkm :mad2:

to akurat nie jest zasada, zawsze nalezy sprawdzic ile pinow jest w konkretnym modelu, w moim po lifcie (2001/10, model 2002) sa 4 piny A to nie wiedziałem, szacunek dla kolegi :modlitwa: Co do mycia karsherem .. :jawdrop: powaznie to moze go uszkodzić?? Przeciez jak lecisz 200km/h to pęd powietrza wpadający do komory silnika jest duzo wiekszy niz taki strumien :jawdrop:

Nawet jak pukniesz i zacznie chodzić to i tak musisz go wymienić, na razie proponuje nie włączać klimy bo moze Ci kleknąć sprężarka a wtedy to :duh: Nowy wiatrak w ASO ok. 1 tys PLN - używki na Allegro 300 - 500 PLN. Awarie wiatraków się zdarzają dosyć często, ja kupiłem uzywkę i na razie smiga jak trzeba. Do modeli sprzed liftingu są wentylatory z wtyczką 4pinową, po lifcie mają wtyczkę 3pinową. Pozdrawiam! Rafał

To manuala do Navi juz mam, thx Dray :cool2: Skąd wytrzasnąłeś tego PDF-a? Wnioskuje z tresci ze to wersja on-line, moze są tez inne instrukcje onlinowe :norty: ?

Gratuluje!! :modlitwa: Sam mysle o takiej podmiance, ile Cie to kosztowało? I jak czasochłonna jest wymiana? Pozdrawiam!

Dokładnie, sama instrukcja do e39 jak sie ma tzw wypas niewiele pomaga :? Coż z tego ze mam navi, TV, webasto, spracheingabesystem (?) skoro nie wiem jak to obsługiwać :evil: ?? Wobec tego pytanie do Was. Czy ktoś dysponuje polskimi egzemplarzami instrukcji obsługi tych bajerów? Jesli tak to czy mógłby sie podzielic? Pokryje wszelkie koszty ( w rozsadnych granicach oczywiscie :lol: ) Pozdrawiam! voshon

Skoro to kwestia temperatury silnika, a co za tym idzie także temperatury oleju w ASB to bym się raczej nie stresował. Jakby cos powaznego było z ASB to nie przełączałaby Ci biegów nawet przy rozgrzanym :norty: Żona tez buja się automacikiem, C-klasse C200T, tam przy zimnym silniku ASB tez zachowuje się podobnie, przeciąga biegi troche wyzej, ale mimo wszystko wrzuca wyzszy po jakims czasie A Tobie w ogóle nie wrzuci dwojki? Probowałeś przy wyzszych obrotach zaobserwować czy następuje zmiana biegów?

Mea culpa mea maxima culpa :doh: Wystepował w dwoch wersjach 136KM (no common rail) oraz 150PS (common rail) tylko IMO są za słabe do e39, do e46 jak najbardziej, ale e39 to kawał krowy wiec te dieselki tylko dla tych co lubią małe spalanie bo jazda nie bedzie podnosic cisnienia :twisted2: a ja mam CR :D i jakos daje rade jezdzic.... Przecież nie napisałem ze nie jedzie :twisted2: napisałem tylko że nie podnosi cisnienia w czasie jazdy, maluch tez daje rade jeździć, niektórzy do Grecji nimi dymali mając w dodatku przyczepkę :norty:

Da rade, ja duzym kluczykiem otwarłem zamek od kierowcy a aku miałem wyładowane tak że nawet się kontrolki nie zaświeciły jak przekręciłęm kluczyk w stacyjce :evil:

Mea culpa mea maxima culpa :doh: Wystepował w dwoch wersjach 136KM (no common rail) oraz 150PS (common rail) tylko IMO są za słabe do e39, do e46 jak najbardziej, ale e39 to kawał krowy wiec te dieselki tylko dla tych co lubią małe spalanie bo jazda nie bedzie podnosic cisnienia :twisted2:

W ogóle nie zmienia biegów na zimnym czy po prostu "przeciąga" biegi i zmienia na wyższych obrotach niż zazwyczaj? Bo jesli ten drugi objaw masz to wszystko jest ok, ponieważ w ten sposób szybciej zagrzewa się sonda lambda :mrgreen: Po opuszczeniu niebieskiego pola wszystko wraca do normy tak ;)?

Witam! ad.1 Pojawiły się w 1999 roku ad.2 Pojemność 2.5 litra i pojemność 3.0 litra (2 wersje 184(?)KM i 193KM) ad.3 W porównaniu do TDS te silniki stanowią przepaść technologiczną no i niestety cenową też :lol: ad.4 To są niemalże identyczne silniki, różnią się niewielkimi detalami konstrukcyjnymi, spalanie na prawie takim samym poziomie a wrażenia z jazdy większym nieporównywalnie lepsze. Moj wybór to 3.0d :cool2:

Otworzysz kluczykiem drzwi kierowcy i pochytane :lol: