zielo

A co ma jedno do drugiego? Swoją drogą to ja już nawet nie pamiętam, że robiłem kiedyś tego moda :wink:

Wg mnie nie jest to żadne druciarstwo (a propos wypowiedzi jednego z kolegów powyżej), nie wpłynie to też na przegrzewanie silnika. Oczywiście przy sprawnym układzie. Wypowiedezi Rogera są na sporcie, w wolnej chwili mogę poszukać.

Swego czasu Roger-Nysa w sposób wysoce merytoryczny obronił zasadność montowania zasłony. Bo oczywiście pojawiają się często głosy, że betka to nie stary Jelcz, żeby chłodnicę zasłaniać.

Chyba, że to 318d, wtedy na pierwszy rzut oka pod maską będzie wyglądał, jak przedliftowy. Posłuchaj rady TC.

A jeśli chcesz odmę ponownie wymieniać w GB, to tam nazywa się ona breather.

Te skróty to offside i nearside. Ta poducha to nie z Anglii przypadkiem? Ogólnie chodzi o strony w aucie. Nearside to strona bliższa, offside to strona dalsza. Bliższa i dalsza od chodnika. Czyli w Polsce jedziesz prawym pasem i po swojej prawej stronie masz "swój" chodnik. Więc poduszka pasażera jest bliżej chodnika (czyli N/S), a kierowcy dalej (czyli O/S). Rok zajęło mi obczajenie co jest co, a przez resztę życia zastanawiam się, po co tak komplikować sobie prosty w sumie temat.

Should this be an issue at all? What does uncle google say to it?

I tych, co jadą z naprzeciwka. Własnie to jest najczęstszy opis, że nie ma żadnych błędów. I tacy jak ja, co właśnie zbierają informacje na temat dokładki xenonów, już się cieszą, że coś nowego komuś udało się stworzyć. Ty też najpierw piszesz: "Nie ma zadnych błedów typu spalone zarówki" I za chwilę: "na wyłączonych lampach swieca sie kontrolki spalonych zarowek". Czyli normalne zachowanie niezakodowanych xenonów.

Zdradzę Ci sekret, tylko nikomu ani mru mru. Najedź myszką na nieprzetłumaczony komunikat, a zobaczysz cuda.

http://wocjeichmotycki.webpark.pl/komunikaty.html

Jak znam życie, to lapmy Ci się nie poziomują, tylko po włączeniu świateł przechodzisz test silniczków. Manniac mnie ubiegł.

Ramka jest przykręcona na 2 wkręty, tak jak napisałem. I aby dojść do tych wkrętów, musisz wyciągnąć do góry mieszek. Prosta czynność na ok. 10 sek. Chyba, że jesteś ciamajdowaty, to dłużej :wink:

Kolego napisałeś w dziale, który już w nazwie wskazuje, że chodzi o gotowe porady, a nie o pytania o nie. W sprawie demontażu boczków są instrukcje na necie, zobacz choćby moją dot. innego tematu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=126604&hilit=soudal W skrócie to zdejmujesz listwę ozdobną, potem odkręcasz wkręty i na koniec wyszarpujesz boczek (trzyma na kołki). W tylnych drzwiach jest jeszcze wkręt ukryty wewnątrz korbki, chyba, że masz 4 szyby w elektryce. A mieszek wyszarpujesz po prosru do góry i trochę jakby do wewnątrz. Potem dwa wkręty i ramka wychodzi cała.

To jest zawór wodny. Nr części 64 11 8 369 805.

Jak poprawnie wkleisz foty, to zwiększą się Twoje szanse na otrzymanie odpowiedzi.

To oczywiście nie na temat, ale zapewniam, że w e46 jest silnik 1.8

W serii rzeczywiście moc 150KM. Mówimy o silniku 320d, bo jak wiadomo jest jeszcze 318d, który też jest 2.0. Jakby nie było, Twój kolega się myli.

Zdziwiłbyś się jak się nowe tarcze mogą pięknie skrzywić. Chociaż w tym przypadku czułbyś pewnie minimalne drgania podczas jazdy, nasilające się mocno przy hamowaniu.

Niewyważone koło, zapieczony zacisk, krzywe tarcze... Koniecznie do sprawdzenia też stan opon na okoliczność bąbla.

Yoshi, ja wyszedłem z założenia, że kolega układ odpowietrzył, inaczej nie ma się co brać za dalszą robotę :twisted:

Wiem, że wymiana tulei na wahaczach przednich to czynność prosta na tyle, że chyba specjalnej instrukcji nie trzeba tworzyć, ale skoro strzeliłem parę fotek podczas tej operacji, to czemu nie. Kto wie, ten nie zgłupieje, a kto nie wie, ten może zmądrzeć :wink: Oto pacjent, ja wziąłem Febi (przynajmniej pakowane przez Febi hehe): http://img189.imageshack.us/img189/4274/p1020331w.jpg Podlewarowałem dane koło, tylko na tyle, żeby można było nim od spodu manewrować. Potem pod auto i demontaż osłon. Pierwsza plastikowa pod silnikiem, potem druga metalowa, hm... też pod silnikiem :mrgreen: Pierwsza wiadomo, na wkręty i kołki, druga na 8 śrub na klucz 17: http://img600.imageshack.us/img600/184/p1020358m.jpg Po zdjęciu osłon mamy elegancki dostęp do tulei: http://img155.imageshack.us/img155/5025/p1020359o.jpg Odkręcamy dwie śruby mocujące i ściągamy starą tuleję. Ja posłużyłem się najprostszym ściągaczem, wcześniej kapka oleju do środka od góry, żeby zmniejszyć friction :cool2: : http://img843.imageshack.us/img843/7971/p1020362g.jpg Następnie nasmarowałem nową tuleję od środka olejem i dawaj na wahacz. Trochę siły i volia! http://img23.imageshack.us/img23/4186/p1020363s.jpg Pozostaje zrobić to samo po drugiej stronie i poskładać osłony do kupy. Całość zajęła mi 1h, czyli znośnie. Teraz niestety muszę włącząć radio podczas jazdy, bo przestał mi towarzyszyć głuchy stuk przy każdej nierówności. A już zdążyłem go nieco polubić, w końcu cała zima razem :8)

Kolego, co ja Cię będę przekonywał. Nie masz elektrycznie sterowanych nawiewów, więc nie wszystkie ustawienia nawiewów będą działać. A jak będzie z działaniem temperatury, to nie wiem. Czy włożenie panelu, w którym połowa przycisków będzie nieaktywna, jest poprawieniem wyglądu, to nie jestem przekonany, hm.

Przede wszystkim właśnie wymienić termostat EGR.

A co do pytania sekatora, to nie wiem, ale jutro zmieniam tuleje, to zerknę.

Potwierdzam. I wypowiedź Yoshi też potwierdzam :lol: