zielo

Tak, to jest auto po lifcie, osłona się zgadza (w 318d z początku prod. była właśnie jeszcze ta stara). Straszny golas.

http://allegro.pl/zawor-czujnik-turbiny-egr-bmw-e46-e38-e39-diesel-i1470190147.html Chociaż widać, że i sprzedawcę dotknął kryzys w Libii :nienie:

Ten nie pasuje, wszyscy tu na forum biorą od użytkownika gigantmoto, jeśli dobrze pamiętam nazwę.

W każdym warsztacie porządnym powinni mieć książki uniwersalne, np. Boscha. Nadają się do każdego auta, prowadzisz na własny użytek od momentu np. zakupu przez Ciebie używanego auta. I nikt nie będzie świrował, że książka drukowana, ściemniana etc.

Niby tak, ale co pozostaje? Zamontujesz mega wypaśne uchwyty TypeR z allegro w nawiewy? Rzeczywiście oryginalne rozwiązanie jest wielce niedoskonałe, a już schowek na bilon to (w moim przypadku) wyjątkowo dziwny pomysł, ale na pewno nie pęknie, ani się nie urwie, co już nie raz widziałem w innych autach. I dobre to, że można go stosować zamiennie ze schowkiem z roletką, wg potrzeb chwili. Oczywiście nie mam interesu, żeby namawiać, ale nie widze sensownej alternatywy.

Dokłądnie, czyszczenie to taka profilaktyka. Jako, że nie da sie bezinwazyjnie wyczyścić drugiej membrany, która jak pisze Guzior jest wewnątrz zaworka, pozostaje tylko wymiana. Moja obecna dopiero po wymianie zaworka turbiny odzyskała oddech. Wymiana na wspomnianego Pierburga za stówkę, wszyscy kupują i nie słyszałem, żeby ktoś narzekał. ALe tematów o problemach z mocą jest cała masa, tu chyba rozmawiamy stricte o odmie.

Odma oczywiście będzie i warto się nią zająć. A potem tradycyjnie, zaworki turbiny i EGR, wężyki podciśnieniowe i reszta dekalogu dieslowca :wink:

Wkleiłem swój po lifcie, bo skoro odma w tym samym miejscu, to nie było sensu szukać innej fotki. Odma będzie w oleju, nie chce byc inaczej. Filtra nie trzeba zdejmować, choć po całej rozbiórce to już tylko jeden ruch ręką. Kolektor zostaje na miejscu, trzeba zdjąć tylko osłonę główną silnika i obudowę filtra powietrza. Jedyna różnica w umiejscowieniu odmy przez i po lifcie to to, że po lifcie odma to jakby lustrzane odbicie tej przed litem, jeśli chodzi o kształt (stąd obudowa nie jest zamienna w tych silnikach i musi być konkretnie pod 136KM lub 150KM).

Bezpośrednio przy filtrze powietrza, po jego prawej stronie patrząc z pozycji jak na fotce: http://img717.imageshack.us/img717/934/p1010595q.jpg

Ja zakładam zasadę - czyszczenie po 50k (jeśli masz filtr sznurkowy to wymiana filtra), przy 100k wymiana całości.

Chyba NCS-em? Na pewno da radę DIS-em w ZCS Coding. Choć NCS-em też pewnie. Instrukcja poszła na maila.

Przełącznik udarowy centralnego zamka.

Jak dasz maila, to wyślę Ci instrukcję z EBA do ori alarmu.

Klocków nie, może zaciski pomaluję :wink: Chyba mi to nie grozi, jeśli już, to tylko na czarno. Poniżej parę fotek z ubiegłej zimy (jeszcze stara kierownica). Pochodzą one z poprzedniej galerii, którą po założeniu obecnej usunął Nurek za moją zgodą: http://img31.imageshack.us/img31/2008/p1010068x.jpg http://img228.imageshack.us/img228/6366/p1010070fn.jpg http://img227.imageshack.us/img227/4339/p1010071r.jpg http://img8.imageshack.us/img8/9118/p1010069ew.jpg

Jeśli masz już tempomat, to różnic pewnie nie ma, bo różnica była w pinach wtyczki kompa (której Ty nie będziesz ruszał), a nie w taśmie. Poduchę masz 1-nabojową, najłatwqiej sprawdzić odkręcając poduszkę. Jeśli jest połączona 1 wtyczką, to jest i 1 nabój, jeśli 2 wtyczkami, to odpowiednio 2 naboje. Nie pytałeś o to na sporcie? Bo kojarzę takie pytanie.

Tylko cena ta sama :wink:

Je ski masz manetkę z BC i jest ona tam od nowości, to pewnie będzie ona do wymiany.

Piękna? BMKa na pewno :wink:

Zawór turbiny przy przy zbiorniczku podciśnieniowym przy lewym kielichu, zawór od EGR pod kolektorem ssącym. Najpierw wziąłbym na tapetę zaworek od turbo i posprawdzał wężyki.

Sam chętnie sie dowiem. Widocznie u mnie środek był tak potopiony, że nie rozkminiłem, jak to rozebrać.

Ja próbowałem rozebrać listwę, ale była klejona czy coś, bo nie dałem rady (może są zdolniejsi). Możliwe, że się po prostu tak stopiła wewnątrz, że nie szło się dostać do środka. Listwa jest na 4(?) śrubki i potem odpinasz wtyczkę i masz całość na wierzchu.

Użyłem czegoś takiego i nie jest źle: http://img820.imageshack.us/img820/8844/p1020404g.jpg Następne na tapetę poszły klocki hamulcowe. Zapaliła się kontrolka zużytych klocków, poczyniłem odpowiednie zakupy i do dzieła: http://img30.imageshack.us/img30/7921/p1010878xe.jpg Wymieniłem od razu przód i tył. Na fotce widać czujnik na przód. Jakby co, przedni i tylni oczywiście nie są zamienne. Robota prosta, ok. 30 min na koło nie spiesząc się. Tutaj jeden już na miejscu (tarcze też niedługo do wymiany): http://img651.imageshack.us/img651/6594/p1010884g.jpg Nie używałem smarów termicznych, założyłem tylko nowe klocki. Nic nie piszczy, wszystko jest ok. Po wymianie czujnika zapodałem reset kontrolki. Wiadomo, przy otwartych drzwiach kierowcy dajemy zapłon na ok. 20 sek (fabryka mówi, że do max. 40) i kontrolka gaśnie.

Wypaśnie lusterka wynagradzają małą niezgodność w opisie co do przebiegu i bezwypadkowości :duh:

Ja swego czasu miałem podobnie i nie umiałem ustrojstwa rozebrać. Trafiłem na allegro używkę za grosze i po prostu zamieniłem listwę w całości. W starej wszystko niby działało jeszcze (włącznik bagażnika i oświetlenie), ale w pewnym momencie zauważyłem, że listwa zaczyna się krzywić od gorąca z żarówek. Środek się potopił i żarówki dotykały bezspośrednio do plastiku.

No po samej zamianie lampek oczywiście te małe działać nie będą. Dlatego trzeba zrobić modyfikację pokazaną na pierwszej fotce, przedstawiającej tył lampki. Wszystko jest opisane w instrukcji.