ciamajdowaty

Kodowanie kluczyka nic nie dało. Komputer nie widzi żadnego błędu, jakieś pomysły ?

Witam! Wiele pisano już o problemie z odpalaniem auta. Mój mam wrażenie, że jest nieco bardziej osobliwy ( nie znalazłem nic podobnego na forum ) ponieważ bywają dni, że auto odpala mi za każdym razem, zapalają się kontrolki przekręcam rozrusznik zapala motor na dotyk. Aczkolwiek bywają takie dni kiedy kilkukrotnie rozrusznik nawet nie zakręci, kontrolki zapalają się aczkolwiek pod maską cisza. Doszedłem do tego, że gdy nie odpala wyciągam kluczy, zamykam pilotem auto, otwieram, wsadzam kluczyk i zapala normalnie. Stało się już to standardową procedurą gdy nie chce się uruchomić. O co może chodzić ?

Ustawienie zbieżności numer 3 ! I w końcu jest dobrze :) potrzebowałem trzech warsztatów aby mieć dobrze ustawioną zbieżność :shock: o pomstę do nieba to woła. Auto jedzie prosto, kierownica też jest prosto. Powiedzieli mi jedynie, że bieżnik opon może już mi bujać trochę po koleinach. Pozostały tylko delikatne wibracje na kierownicy ale to już pewnie inna historia.

Mając na uwadze wcześniejszą wymianę przez poprzedniego właściciela owej kolumny kierowniczej faktycznie problem krzywej kierownicy może być powodem późniejszego jej błędnego założenia. A propos, ściągając tylko klakson będę w stanie ocenić jej poprawne włożenie ? Krzywa kierownica to jedno ale skąd jeszcze te wibracje na niej ? W poniedziałek idę do mechanika sprawdzić tą maglownicę, tuleje pod dyferencjałem i tą kierownicę.

Wobec tego za waszą sugestią zabieram się za sprawdzenie maglownicy i tych tulei. Powiedzcie ewentualnie co jeszcze niech mi przejrzy mechanik jak już do niego pojadę. Dziś dodatkowo zauważyłem, że jestem w stanie poruszyć kierownicą góra dół. I nie mam tu na myśli luzu przy kręceniu kierownicą. To tak jakby bardziej szarpnięcia z mojej strony ale da się wyczuć ( usłyszeć też ) luz układu kierowniczego, coś wam to więcej mówi ?

Ustawiał mi już drugi warsztat. Jedne poprawiał po drugim. Na kartce którą dostałem wszystko mieści się w normie. Opony nie ścierają mi się. Auto lata jak nienormalne po koleinach ( dziś było tragicznie ) wibracje na kierownicy już od 80 km/h, gdyby tego było mało ciągnie go delikatnie w prawo. W tą też stronę mam przekrzywioną kierownicę. Dodam, że mam 18 calowe felgi ( 225/40 przód i 255/35 tył ) felgi po kompletnej renowacji. W zeszłym sezonie było to samo ale dopiero teraz postanowiłem za to się wziąć. Wobec czego zawieszenie NOWE, alufelgi NOWE, opony nowa para ( używana co prawda ale z zacnym bieżnikiem ) gdy kupowałem auto facet coś wspominał o wcześniejszej wymianie kolumny kierowniczej i zwrotnicy lewej strony ( spotkanie z krawężnikiem ) zbieżność mam i to x2. Trzeci raz póki co chyba sobie daruję coś musi być nie halo...maglownica ? jak spr luzy ?

Witam! Panowie mój problem jest następujący. Wymieniłem w swoim aucie wszystkie wahacze, końcówki, tuleje, łączniki ( z przodu jak i z tyłu ) ustawiłem zbieżność i mam krzywą kierownicę. Mało tego łapie jakieś wibracje od czasu do czasu. Wszystkie części to lemforder. Jedynie końcówki drążków to coś innego i ma nieco więcej przebiegu już na aucie aczkolwiek mechanik mówił, że tego akurat wymieniać nie muszę. Auto jedzie prosto ( chyba ) bo ciężko znaleźć jakąś naprawdę równą u nas drogę. Kierownica jest wyraźnie ( co denerwuje ) krzywa do jazdy na wprost. Jakieś pomysły ?

I właśnie o taką odpowiedz mi chodziło koleżko :) wobec czego nie rozumiem po co mu mój samochód na 3-4 godziny. Podjadę do niego i powiem, że ma około 15 min. Podziękował.

Witam! Na forum wiele jest informacji odnośnie samego faktu potrzeby zrobienia owego kodowanie po wymianie sterownika pompy. Mój dylemat jednak polega na fakcie, iż mechanik u którego zazwyczaj naprawiam autko nie jest w stanie mi tego zrobić ( brak odpowiedniego sprzętu ). Jedyny mechanik w mojej mieścinie chce zabrać mi autko na 3-4 godziny na kodowanie. Wobec czego zapytanie do tych którzy to robili. Ile trwa owe kodowanie, po co życzy sobie starą pompę i ile powinien za to krzyknąć gdyż mam wrażenie, że chłopaczyna nie do końca jest godny zaufania. Jestem z Lubska w Lubuskim wobec czego jeśli ktoś z was umie to zrobić z chęcią pisałbym się na usługę jakiegoś forowicza. Proszę o poradę.

A oto rozwiązanie problemu dla ewentualnych obecnych lub przyszłych zainteresowanych : ja osobiście miałem źle dobrane wartości opornika, w tym modelu odpowiedni opornik to 20W 20 OMÓW rozwiązanie alternatywne to dolutowanie dodatkowej żarówki kierunkowskazu do obwodu, też rozwiązuje problem.

Oporniki są. Widać, że ktoś je tam dołożył. Ale może są ich wartości, źle dobrane. Jak sprawdzić jakie powinny być ?

Ori działają jak najbardziej poprawnie. Wobec tego co dalej ?

okej sprawdzę z powrotem na ori lampach czy ma to miejsce i dam znać

Nie, nie są oryginalne. Mała korekta problemu. Przyspieszone mruganie kierunku ma miejsce również podczas dłuższego jego nieużywania, kliknie parę razy szybko i wraca do normy...

Witam! Mam mały dość kuriozalny aczkolwiek drażliwy problem z niedawno zakupionymi tylnymi lampami typu led. Chodzi o pracę kierunkowskazów a mianowicie po każdym uruchomieniu auta pierwsze kilka mrugnięć migacza, czy to lewego czy to prawego są przyspieszone i po owych kilku mrugnięciach przyspieszonych ich praca powraca do normy. Owy problem powraca zawsze po kolejnym uruchomieniu i ma miejsce tylko gdy po raz pierwszy włączam kierunkowskaz, każde kolejna praca kierunkowskazu jest poprawna. W czym może być problem ? Miał może których z kolegów podobny ? Proszę o jakąś podpowiedź.