Czub1

Niskie wartośći zrób pomiar jeszcze raz, aplikacja podaje normy dla obrotów. Na jalowym powinno być do 35. Uwierzył bym gdybyś miał nowke dpf w te wartości, ale prędzej stawiam na uszkodzony dpf. Końcówki wydechu masz czyste?

Coś robisz nie tak, ciężko tak Ci doradzić co tam może być źle zrobione na odległość. Mogę spróbować zdalnie pisz pw.

Po tej nowej aktualizacji powinno ale musi być odpowiedni interfejs.

Regeneracja jest możliwa tylko w określonych granicach temperatury płynu chłodzącego, temperatury spalin i ciśnienia otoczenia. Działanie czyszczące filtra cząstek stałych silnika Diesla jest również utrzymywane poza tymi granicami. Nie ma zatem wpływu na emisje spalin. Granice włączenia regeneracji są określone w następujący sposób: Temperatura chłodziwa od 60°C do 110°C Dolna granica temperatury chłodziwa jest niezbędna do zapewnienia stabilnego spalania. Górna granica chroni silnik przed zniszczeniem termicznym. Temperatura spalin pomiędzy 220°C a 690°C przed katalizatorem utleniania Dolna granica temperatury spalin jest niezbędna do osiągnięcia odpowiedniej reakcji wytwarzania ciepła w katalizatorze utleniającym iw filtrze cząstek stałych silnika wysokoprężnego. Górna granica temperatury spalin chroni katalizator utleniający i filtr cząstek stałych przed nadmiernym obciążeniem termicznym. Górną granicę można przekroczyć tylko w przypadku awarii silnika. Temperatura spalin między 220°C a 670°C przed filtrem cząstek stałych Dolna granica temperatury spalin jest niezbędna do osiągnięcia odpowiedniej reakcji wytwarzania ciepła w katalizatorze utleniającym iw filtrze cząstek stałych silnika wysokoprężnego. Górna granica temperatury spalin chroni katalizator utleniający i filtr cząstek stałych przed nadmiernym obciążeniem termicznym. Górną granicę można przekroczyć tylko w przypadku awarii silnika. Ciśnienie otoczenia większe niż 0,6 bar Przy niższym ciśnieniu otoczenia maksymalna dopuszczalna prędkość turbosprężarki spalin jest przekroczona, przez co regeneracja jest zablokowana.

Może warto przeglądać instalacje jeszcze raz.

Zaktualizuj winkfp odpowiednim sp daten. Zmiana vinu nie zaszkodzi. Jeżeli przejdziesz przez błąd w ista to co sugeruje?

Problemy z frm naprawia się za pomocą laptopa. Potrzebujesz kabel kdcan, inpe + tool32 i wiedzę jak tego szukać. Jak jesteś z poludnia mogę pomóc.

Właśnie nie widać powinno być wyczuwalne bo pracy wydechu. Ogólnie używam aplikacji która zrobił jeden z forumowiczów. Nazywa się bimmer tool jest o niej artykuł na forum, dzięki niej będziesz wiedział czy dpf się wypala itp.

Tak należy zrobić adaptacje.

To u mnie przy zamkniętym i zaraz po odpaleniu było czuć.

A moduł pustym manem przekodowales? Nie robiłem tego ale według linka powinno działaś bez jakiegokolwiek kodowania.

Jak zresetujesz ustawienia błąd będzie się dał skasować.

Sprawdź łącznik elastyczny za dpf tzw plecionkę miałem podobne objawy i on był winien.

Kto ci karze jechać do serwisu podjedź do jakiegoś elektronika który ogarnia bmw i ma niezbędne oprogramowanie do diagnozy. Jeżeli jestes z południa mogę pomóc jak coś pisz pw.

Nawet nie wiedziałem że się da to zrobić z pendrive takie troche ryzykowne. Ja używam do tego laptopa.

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1662407

Chcesz aktualizacje mapy czy softu?

Piękne zdjęcia aż chce się auto kupić. Kierownica nie wygląda na 170tys, zdjęć przednich foteli nie ma bo już widze jak wyglądają w tej jasnej skórze.

Jak coś moge pomoc z usunięciem licznika zwarc.

Do bmw tylko Ista +.

Pdc się włącza po wrzuceniu wstecznego biegu.

Ja tylko powiedziałem co ja bym zrobił świat się powoli kończy jeszcze 13lat i będziesz jeździł suszarka do wlosow. A pozatym skoro wiesz co chcesz kupić to po co ten temat. Chyba nikt o zdrowych zmysłach nie powie żebyś kupił 4 garki bo są lepsze od 6 :wink:

Jakbym miał zmienić 6 garów na 4 to wolałbym pozostać przy e61, na twoim miejscu celowałbym biturbo :cool2:

Tu masz plan dotyczący tego błędu, jeżeli wszystkie zostały wymienione to coś poszło nie tak, no chyba że ktoś chciał oszczędzić. Plan serwisowy 1. Zainstalować wtyczki grzałki jednego typu. 2. Przeprowadzić regulację wtyczki grzałki.

Może być tak że świeca niszczy sterownik, mogłeś wymienić świece wraz ze sterownikiem. A może być problem z kablem od alternatora. Sterownik nie ma bezpiecznika.