comeasyouare

No to wypada ci życzyć dużo szczęścia z tak drogimi poduszkami 😄🍀. Moje chinczyki trzymają już jeden 60tys drugi 45tys km. Koszt za oba włącznie z wynajęciem rampy - 99 Euro 😁.

Znaczy uszkodziłeś jak opuszczałeś auto, tak? Bo przecież nie jak wisiał na podnośniku... Ogólnie to ja do zmiany kół zawsze usypiam auto i nie było nigdy problemu z kompresorem żeby mi wypuścił powietrze albo pompował bez sensu. Jak całe auto na podnośnik to dla pewności można wyjąć bezp. od kompresora (nie pamiętam nr) wtedy nic się nie wydarzy. Opuszczając trzeba pamiętać by przed postawieniem auta na kołach włożyć bezpiecznik i ewentualnie włączyć zapłon by auto nie stanęło na wypompowanych poduszkach.

Nie patrz na SOH, ten będzie nawet na bardzo wymęczonym aku 100%. Patrz na SOC. Mój też z 2014r. Napięcie spada często do 11,9V SOC kilka razy poniżej 50%, ogólnie to w zakresie 60-70%. Jeszcze pali ale mam garaż więc jest ok, na dużym mrozie pewnie by siadł. SOH 100%. @davidpl Tak jak jest dostęp do promocji można oczywiście skorzystać. Jak nie, to nie warto wogóle. Mi w DE kilka dni temu przy okazji robienia akcji na chłodniczkę AGR, wysłali "ofertę" na aku bo zobaczyli że jest stary. 600€🤑, chyba ich pop....ło. Co z tego że oryginalny, a co BMW produkuje swoje akumulatory? No nie, oryginalny to był banner i taki też można kupić. Ale wszystko jedno czy banner czy exide, nowy aku kosztuje aktualnie ok 180E + 10E na interfejs ENet +10E na apke np. Bimmer-tool i ogarnięte. A nawet jak się samemu nie chce w to bawić to nie jeden forumowicz z okolicy pewnie za byle skrzynkę piwa to zrobi😉.

No masz rację, sorry nie podałem wszystkich informacji a na podstawie tych co podałem można by szukać winy w sofcie. No więc agr jest wyłączony metodą młotka i dłuta (wtyczka odpięta). Tak wiem, świeci się kontrolka ale można ją wykodować😉. Soft oryginalny, nic nie zmieniane od daty produkcji. AGR wyłączony już od ponad 100tys km i do tej pory jakoś nie rzuciło mi się to dziwne zachowanie temperatury. Wypalanie DPF-a działa bez żadnych problemów. Ok niedługo mam akcję chłodniczki AGR zobaczymy czy przy okazji zrobią coś z softem. Potem będę decydował czy zrobie porządnie AGR off czy coś innego.

Podnoszę temat Silnik N57, agr off. Olej 5w40 Generalnie na moje oko dobrze wchodzi na temperaturę ale... Przy jeździe spokojnej autostradą 120-130kmh temperatura chłodziwa 85st, temperatura oleju 80st i to tak równo przez np 100km, na zewnątrz 0 st. Normalne to jest czy nie? A jak nie, to bardzo źle dla silnika? I w czym szukać przyczyny? Termostat cały czas otwarty? Czy może otwiera za wcześnie?

Oryginalny to pewnie Lemförder, ale tańszy od tego Lemfördera ze znaczkiem BMW o ponad 50%. Jak dla mnie decyzja jasna. Do mojego gdybym potrzebował to koszt ca. 120€. Jeśli newtis mówi, żeby śruby wymienić to wymieniaj, koszt przecież w porównaniu do całości to grosze. Wymieniałem przednie wahacze co prawda nie w warunkach domowych, bo miałem podnośnik, ale wymieniłem sam bez problemu, więc tutaj sprawa pewnie jeszcze prostsza.

Tak przy 681 rpm. Jutro będę miał możliwość sprawdzenia przy 95 stopniach, to zobaczę. No chętnie bym zmienił to kółko, ale koszty robocizny trochę mnie odstraszają. Sam tego nie zrobię, a możliwe że, jak rozbierać to i już rozrząd by wypadało zrobić, choć uważam że dla N57 205tys. km to dopiero dotarty silnik 😆

W końcu wyrwałem trochę czasu by zainstalować miernik ciśnienia w mojej N57 🙂 (W silniku jeszcze wszystko oryginalne, nic nie było wymieniane, moc seria) Dane obiektu: Przelot 205tys. km Olej LM 5W40, najechane 10tys. km. Temperatura oleju w czasie mierzenia 85` C Wyniki od malejącego przy obrotach 1. jałowych 681 RPM 2. 1500 RPM 3. 2000 RPM 4. 2500 RPM I teraz pytanie za sto punktów. Coś działać czy jeździć i obserwować? 🤨

N? Nie wiem co to N🤣 Po zgaszeniu silnika, nie dotykam zadnych przycisków ani lewarków😂. Ewentualne przycisk od zwolnienia pasa bezp. I klamkę drzwi😀

Pewnie, stromy podjazd czy parking w górach, jak najbardziej ręczny ma sens. Ale dla większości kierowców to krzywy chodnik już oznacza nierówny teren, gdzie muszą zaciągać ręczny bo stanie się nie wiadomo co😂.

Nie wiem czy źle czy może masz jakiś poniedziałkowy model. W moim LCI pierwszy przycisk trzyma się już 11 lat i 200k km 😛. Ale ja jestem chyba jakiś inny, tego przycisku nie używam prawie wcale. Po co? Automatyczna blokada skrzyni jest w zupełności wystarczająca.

No faktycznie.... nie udostępniają już🤨 Jaką wersję softu masz?

Tak wygląda wydech w N57 z 200kkm nalotu (auto nie myte od miesiąca), od ok 100kkm EGR wyłączony metodą młotka i dłuta (wtyczka wyjęta, kontrolka silnika wykodowana) Wypalanie DPF-u w jeździe miejskiej i mieszanej co 300-600km, wypalanie na autostradzie co 1000km. Wypełnienie DPFu 37.6g pozostały przebieg prawie 100kkm.

W wielu urządzeniach tego typu Bluetooth jest tam bardzo ograniczony, pozwala na podłączenie w zasadzie tylko telefonu do rozmów\dźwięku. Podobno można to obejść instalując specjalne sterowniki, roota czy coś podobnego ale jak dokładnie to nie wiem. Może jak w przyszłym roku też kupię sobie wyświetlacz z andkiem to będę się martwił o to. Inna alternatywa to jeśli twoje radio ma wifi, kupić adapter z wifi, wtedy na pewno będzie działać, choć będziesz miał inne problemy z dostępem do internetu jeśli też radio używa wifi standardowo by łączyć się z internetem.

Co w takim razie sądzicie o tym (zimny i ciepły) N57, 258km, 185tys km. Ostatnie 5tys czysty diesel hvo100. Od ok. 100tys km co drugie tankowanie Liqui Moly 5140.

Nie pomogę, mój taki sam silnik z 185tys nalatane nie spala nawet litra na 15tys. km bo w takich interwałach zmieniam olej. Ostatnio nawet trochę przespałem i wymiana była po 20tys a nie spalił oleju nic a nic.

Temat geometrii i ścierania opon z tyłu po wewnętrznej stronie przynajmniej w F11 jest znany nie od dziś i wałkowany latami na chyba wszystkich możliwych forach. Z tego co ja się orientuję to problem dotyczy(ł) głównie opon RTF, także u mnie 5 letnie opony z więcej niż 5mm bieżnika wyglądały jak na zamieszczonych zdjęciach (ważne - obie strony auta w podobnym stanie). Cieszę się, że ostatniej podróży przed zauważeniem tego nie jechałem 200kmh bo mogłoby to się różnie zakończyć. Rozwiązaniem tego problemu jest najczęściej ustawienie geometrii na dobrej maszynie i ustawienie pochylenia kół na możliwie najmniejszy dopuszczony przez BMW kąt, u mnie było to 1°45' i dokładnie tak ustawiłem. Są też spece, którzy jeszcze mniejszy kąt ustawiają, technicznie możliwy powinien być 1°25' chyba ale ja nie próbowałem. Od ustawienia już 70tys. km i wszystko wygląda ok. Jest też inne rozwiązanie, albo dopełnienie ustawienia geometrii, czyli opony non-RTF, takie też zastosowałem u siebie, żadnych oznak nieprawidłowego ścierania a i komfort jazdy nieprównywalny. Jeśli chodzi o ściąganie z przodu to też miałem lekkie przed geometrią, co ciekawe na zimowych kołach jechał jak po sznurku na letnich ściągał. Tak że, ja bym proponował zawsze też albo zmienić koła miejscami albo spróbować na innym zestawie kół np. zimowe zamiast letnich, bo może przyczyna leżeć w oponach.

Dodam że ten szlam to najczęściej się robi jak się miesza różne płyny różnej jakości albo letni z zimowym. Ja przesiadłem się na zimowy na cały rok i nic się nie zapycha, ewentualnie na lato bardziej rozcieńczony wodą, ale w lecie to i tak bardzo mało się spryskiwaczy używa. Spryskiwacze reflektorów sobie wyłączyłem, wolę ręcznie szmatką je sobie dokładnie od czasu do czasu umyć niż tymi spryskiwaczami.

Jak nie opada to możesz jakiś czas jeździć. Jak padnie kompresor to też możesz sobie kupić zestaw ratowniczy https://www.miessler-automotive.com/BMW-5er-Serie-Kombi-Touring-F11-Notfallset-Luftfederung-Kompressor-Luftversorgungsanlage jakiś czas pojeździsz

Tak tam gdzie jest akumulator w kierunku zderzaka. Wysil się troszkę i na pewno znajdziesz.

F11 530D normalne zawieszenie - 180tys km, jak na razie żadnych oznak by coś niedociągało. Ale też ciężko porównywać bo z tych 180tys. może 20% na polskich łatanych drogach.

Tak wspomaganie jest hydrauliczne ale musi być też sterowane elektronicznie, np. zawór w zależności od prędkości umożliwia większy lub mniejszy przepływ oleju. Przy twoich błędach nalezy sprawdzić przede wyszystkim wtyczki, łączenia (korozja, zwarcie itp.). SVT jest umieszczony pod bagażnikiem. Do pierwszego błędu jest taka procedura Wprowadzanie kodu usterki może być spowodowane przez: - Wadliwe złącze (zwiększona odporność na kontakt): mechanizm zaczepu, wilgotność, korozja, sworznie złącza. - Wadliwa linia łącząca: przerwanie, zwarcie. - Wadliwy zawór serwotroniczny: Odporność cewki poza zakresem docelowym lub zwarciem. - Wadliwa jednostka sterująca SVT Wykonaj kontrolę linii. W ten sposób obserwuj uszkodzenia spowodowane wilgocią i korozją na połączeniach wtykowych i złączach wtykowych (jeśli dotyczy). Jeśli usterka nie zostanie wykryta, sprawdź rezystancję cewki podłączonego zaworu pod kątem prawidłowej wartości rezystancji (wartość wartości zadanej od 5 do 12 omów) lub zwarcia. Jeśli ta kontrola nie przyniesie rezultatu, wymień jednostkę sterującą SVT. Sprawdź układ kierowniczy po zakończeniu napraw. Informacje Serwisowe Sprawdź funkcję SVT, biorąc pod uwagę poniższe procedury: Uruchom silnik i uruchom kontrolę funkcjonalną układu kierowniczego. (Steruj wielokrotnie w lewo i prawy koniec zatrzymuje się!) Wyłącz silnik i odczekaj co najmniej 5 sekund (czas uruchomienia terminala 15N). Powtórz test jednostki sterującej i sprawdź, czy usterka się powtórzyła. W razie potrzeby ponownie przeprowadź diagnozę.

@Jack-Strong Możesz rozwinąć? Nie jestem specjalistą ale te wartości 450km w ruchu miejskim i 900km na autostradzie są wg. mnie jak najbardziej logiczne.

Jest takich reguł pewnie z dziesięć. https://bimmerguide.de/dpf-regeneration-infos-coding/ możesz sobie przetłumaczyć i poczytać.

Zależy od warunków jazdy. W ruchu miejskim mniej więcej co 300-400km, na autostradzie nawet co 1000km.