H_A_R_T

raczej na 100% sprzęgło, chwile tak jeszcze pojeździsz i koło dojdzie do tego - a takie koło do dwa koła mniej w kieszeni :(

miałem coś takiego w e46, również w e60 i przyczyną był ten sam element, nr2 na obrazku w linku http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=148913 łożyskowana tuleja, skrzypi owo łożysko w środku, kompletnie zardzewiałe

tak kolego będziesz miał błąd ale są dwie opcje; pierwsza to wstawic diode w inne miejsce, z instalacji to tylko 2 extra kabelki dla diody, a druga jak już kiedyś robiłem podpinając nieoryginalny alarm w oryginalny sposób to kupic jakiekolwiek używane, najtańsze z allegro za 20pln z diodą i przekładasz tę kopułkę z diodą do swojego fotochromu a reszta na zupę :) http://moto.allegro.pl/bmw-e46-316-318-320-lusterko-wsteczne-wewnetrzne-i1495272544.html coś takiego np

to złota myśl odnośnie niepotrzebnego pchania 4x4 napędu do świetnej tylnonapędówki...

identyczny przypadek opisał mi właśnie kolega przy jego 530d e39 a przyczyną okazała się pompa wtryskowa wysokiego ciśnienia :( nie życzę

informacje na temat montażu znajdziesz na pewno na portalu ASAP, zestaw części sprowadza się do centralki, wiązki, syrenki, czujników wewnątrz - ja mam 3, w drzwiach przód i na środku pod tylną kanapą - oraz czujnik krańcowy pod maskę, zestaw wieńczy lusterko wsteczne z diodą. alarm ma osobny sterownik ale i tak wymaga programowania po montażu - sss progman np. roboty tak z dzień ze spokojem, dużo rozbierania plastików

damn, chyba zacznę się zajmowac dystrybucją wynalazku zwanego "denkdop" - myślący wlew, podaje jeszcze raz linka http://www.denkdop.nl/ są jacyś chętni?

mnie to wygląda typowo na tzw kostkę stacyjki - przełącznik elektryczny zaraz za stacyjką dla kluczyka, w środku są plastikowe ruchome elementy które mogłeś przekręcic gwałtownym ruchem kluczyka + zużycie, to samo odnośnie styków el. wewnątrz

pierwsze e46 z wymiennymi przyciskami w pasku ma tylko 2 stopnie grzania, opcja do ustawienia w DIS bodajże także tylko przestawic w kompie i gotowe

pomiary to może sobie odpuśc, ale po takim demontażu tak czy owak niezbędne jest ustawienie geometrii we wszystkich płaszczyznach. jeżeli zostanie to zrobione na zestawie podpiętym pod komputer z bazą danych, to podczas ustawiania i tak wyjdą ewentualne nieścisłości w położeniu kół

a układ uzupełniaj bądź czerwonym, bądź też żółtym uniwersalnym olejem ATF, dostępnym na każdej stacji paliw - im lepszy, tym lepiej, oczywiście :) poziom teoretycznie powinien byc ustabilizowany po kilku naprzemiennych przekręceniach kierownicą od oporu - do oporu

problem znam z...mercedesa actros, jak kreci się dużo w miejscu to czasami jakis feler spowoduje wypchnięcie dużej ilości płynu do zbiorniczka - gdzieś na dole tworzy się poduszka powietrzna - no i leci ze zbiorniczka. w mb po przejechaniu w normalnych warunkach dnia zbiornik robi się pusty i można dolac znowu to co uciekło. Byc może tego typu zjawisko wystąpiło u ciebie..

Ja też obstawiałbym jak już to tylko wtrysk - przy zepsutej pompie po prostu nie odpala jak to już ktoś wcześniej napisał

yoshi, na focie to ukręcony wał?? grubo..

pisząc "górny wachacz" miałem na myśli element nr 1 z obrazka :) czyli hm, piastę, powiedzmy. Z kompletnie zdemontowaną tą częścią obie rzeczy idzie prosto wymienic

element nr 2 kupiłem zamienniki firmy spidan, nie tanie jakieś 200pln za kpl, gumy do wachacza nr4 brałem oryginał z aso, koszt to niecałe 100pln za obie, wiem że jest szeroka dostępnośc tej części także w zamiennikach. O ile wymiana gum to prościzna, zrobiłem to w godzinkę z 3 narzędziami, o tyle tuleje to lekka zagwozdka, bez specjalnej śruby pociągowej nie do zrobienia na aucie, trzeba demontowac górny wachacz aby włożyc pod prasę - dzionek mi zszedł na tym.

aha no i oczywiście nr 4, standardowo zużyte, sprawdź również

sprawdź sprężyny plus częśc nr 2 z tego obrazka, ostatnio je zmieniałem przy takim samym aucie i były kompletnie zużyte, powodując przechył koła a ponadto trzeszczały mi okrutnie na dziurach, cicho ale słyszalnie, nie do zlokalizowania dźwięk, teraz cisza, nie masz dźwięków? http://www.realoem.com/bmw/diagrams/q/b/17.png

co za post - tarcze przebieg 240 tys i pytanie; czy wymienic? proszę was...

czasem komunikacja pomiędzy kluczykiem a autem zawodzi, jeżeli również na wyświetlaczu centralnym masz wykasowany na zielono przegląd to teoretycznie nowe dane z zegarów zostały rozesłane po systemie, w serwisie mogą zaktualizowac kluczyk względem wskazań auta manualnie

:) :) Typowo jak w walentynki, nic nad umiar :) a przynajmniej w mojej wiedzy zarówno cewki jak i wtryskiwacze są wymieniane naprawdę często, od 116i po 320i, sam znam dziesiątki wypadków tylko na podstawie paru serwisów. Mają na to akcję serwisową, niestety nie wiem na tę chwilę które dokładnie modele są nią objęte, generalnie przypadłośc czterocylindrowej benzynówki na piezowtryskach, nic nowego, poczytaj na części o serii 1, tam się dzieje..

Najnowszy update od mojego następcy - zmienili czujnik masy powietrza przepływającego oraz elektrozaworek podciśnieniowy sterujący egr i podobno poprawa jest trwała ale wiem że przy okazji wszystko (znowu) rozbierali i składali poprawiając po kiepskim dniu pracownika wcześniejszy niezbyt dokładny montaż

obstawiam cewki i byc może także wtrysk, nie łapiesz się jescze na akcję serwisową odnosnie tego? lepiej sprawdź bo problem jest (za) częsty, wstyd normalnie :( i wymieniają wręcz hurtowo powyższe podzespoły

no w takim razie jest różnica, faktycznie

raz piszesz że kat był nie ruszany a dalej pytasz czy mogli coś uszkodzic przy jego demontażu... sprecyzuj co ruszali, mogli coś ruszyc przy poduszce jak i przy kacie, raz to dolny wężyk odprowadzający olej z turbo a dwa to najprawdopodobniej jakaś nieszczelnośc na dolocie czy przy owym kacie i przez to świszczy, posłuchaj dobrze skąd dokładnie dochodzi dźwięk, tak najlepiej na początek