Ponta

Plus M8 to jakaś astronomiczna, niespotykana kwota 800k za niezbyt egzotyczny wóz. Konkurencja nie śpi i za blisko bańkę można bardziej poszaleć i mieć silnik za plecami :norty: Choćby R8, w M8 z tyłu i tak nikt nie siedzi i nikt nikogo nie wozi więc można je bezpośrednio porównać, mimo przynależności do klasy GT serii 8. Przy 800k - 1 mln z BMW robi się „tylko BMW". Ciekawa odnoga tematu, bo nie wiem kto jest targetem wg BMW na model M8, który jest overpriced 200k zł tylko dlatego, że nazywa się 8 a nie 6.

Bo już standardowe 718 zapewnia fantastyczne wrażenia z jazdy i polecam się przejechać każdemu. Ten słynny mit, ze to 911 dla ubogich i kupują je ci, których nie stać na 911, błagam. Każdy z siebie Clarksona robi. Ciekawe czym jeżdżą ludzie co tak szczekają najgłośniej. 718 ma silnik umieszczony centralnie, a 911 na tylnej osi. Boxster ma rozkład 50/50 i przez wielu znakomitych kierowców ogłaszany jako ten lepiej się prowadzący niż 911. I teraz jaka jest różnica w cenie między modelami :D

Zła procedura.

Hamulce są do roboty na już, a opony do śmieci. Szkoda w historii.

A co konkretnie, bo samą prawdę i fakty napisał?

Auto nie wie gdzie jest „koniec" górnej pozycji. Gdzie ma stopować szybę. Musisz od nowa wykonać procedurę resetu szyb. Na necie tego pełno.

Szkoda w historii. Ten wygląda lepiej niż drugi, który wstawiłaś. Plus automat :cool2: Załatw datę 1. rejestracji. Produkcja to 2009 r. a nie 2010 r.

Widnieje szkoda w historii. Robiona była z przodu. Z tyłu prawdopodobnie, ale nie będę więcej mówił bez oględzin. Bzdura. Bzdura. Bzdura. Kompletnie zerowe wyposażenie. Nie wspomnę o szmacie na fotelach. Przebieg ma duży jak na roadstera i ciężko ci to będzie potem sprzedać, już na wejście te auta mają mało klientów. I właśnie ciężko x2 będzie sprzedać ze względu na wyposażenie, którego nie ma. Silnik może ciągnąć olej już, ale to wróżę z fusów.

Po zawodach :D

Nie żartuj sobie, nikt nie ocenił auta nikt nie jest wróżką, czego się spodziewałeś? Nikt go nie oglądał a do dyspozycji mamy zdjęcia to i tak dużo info wyszło. Napisałem fakt o felgach i oponach, a ty to powiązujesz ze stanem auta. Może handlarz na boku opchnął fabryczne koła i wrzucił te śmieci na auto. Kto wie.

Cały przód robiony. Za 30k to tam cudów nie ma. To jest 335i także pakiet startowy może być w cenie kolejnego e90.

Teraz widać, przód był robiony. Kierownica też wytarta jak ściera.

Opony Zeetex w 545i :mad2: Felgi to samo :mad2: Zobacz z bliska jak pojedziesz ten przód, bo coś mi nie gra.

Jak nie bierze nic od wymiany do wymiany to zostaw co masz.

To Polska nie Niemcy, nie sądzisz, że potem sprzeda to Z3 za 80 tys. zł, nie ma takiej opcji. Poza tym cenę trzymają auta absolutnie bezwypadkowe i z małym przebiegiem a nie rzędu 200-300k km na roadstera to dużo.

No to już odpowiedziałeś sobie na pytanie. Myj na bezdotyku, ale co 2 tygodnie umyj ten samochód. Nie masz też warunków do położenia wosku, bierz ceramikę.

Sąsiad ma czarną, faktycznie biała wygląda bardziej „futurystycznie" i pasuje do napędu auta. Na pewno przykuwa uwagę, same drzwi są kosmiczne. Masz jakieś zdjęcia tej 335i? Po takiej deklaracji aż żal nie obejrzeć. Dysk google?

Komforty w f10 są fenomenalne na tyle, że poszukaj auta z nimi :D

Ja myję raz na tydzień w okresie marzec- listopad, ale mam warunki przed posesją :) i jest dokładnie jak mówi Krakus. Na zimę zabezpieczam całą furę od nowa i zimę sobie przejeździ bez jednego mycia. Po miesiącu bez mycia masz na samochodzie tyle smoły i asfaltu, że myjka ciśnieniowa tego nie zbierze, nie ma opcji bez glinki albo jakiegoś tar&glue removera. Nie wspomnę o owadach po 2 trasach. Nie ruszy tego myjka jak są zachnięte. I ptasie odchody musisz od razu usuwać, bo wyżrą klar z lakieru jak będą sobie leżeć na furze i słońcu kilka dni. Nie pomoże ceramika.

Piotrek zmień dyfuzor w swojej gablocie i potem dobierz wydech końcowy Eisenmanna, Remusa czy Supersprinta. Przez ten plastikowy co wkleiłeś jeszcze auto w płomieniach ci stanie jak się zacznie chiński plastik topić.

Randall podał Sławku bardzo dobre przykłady. Ciężko o auto, które kupisz z dnia na dzień wartość rośnie o tyle, że możesz to nazwać normalnym zarobkiem. Szukasz inwestycji w BMW w dłuższym terminie to jest pełno BMW, które stoją/rosną, do listy dodałbym: Z4M 50-60 tys. EUR 1erM 70 tys. EUR Z8 350 tys. EUR Z1 70 tys. EUR + zapewne każde M w stanie salonowym ze znikomym przebiegiem. Nie ma możliwości, aby te auta potaniały, bo nigdy rynek nie zrobi taniochy z M3. 10-20 tys. zł taki los każdego BMW dla ludu, to dzisiejsze e46, e90, e60 jak kiedyś e36, e34, e39 - ja tego już nie widuję na ulicach. To stare kapcie po 10 właścicielach nikt za to więcej nie zapłaci i czeka je śmierć. Kosztują tyle ile obecnie felgi z oponami do nowszych BMW. Natomiast jest to fajna baza do renowacji, bo tanio i jak ma zdrową blachę to można wyprowadzić na fabrykę. Byleby R6. Ktoś, kto ma dziś 30-40 lat ma sentyment do tych aut i ich sylwetek.

Przecież to może być tylko druga warstwa lakieru, to nic strasznego.

Nie wiem jaką opinię chcesz usłyszeć, jak na zdjęciach nic nie widać. Auto powypadkowe z Niderlandów.

Naprawdę zostawiłbym srebrny zacisk, oczywiście bez domieszki brokatu jak dajesz do renowacji. Z dwóch względów: 1. Tylny zacisk wygląda jak w wersji 2.0d, a nie jak np. f30 big brake kit czy jak ma boxster w standardzie. Fajnie, gdy jest komplet i zacisk tylny też jakoś wygląda masywniej. 2. Surowy srebrny też ma swój urok, tak mechanicznie to wygląda, nie wiem czy ktoś rozumie o co mi chodzi :D Robić np. pomarańczowy zacisk na przodzie i ten tylny wypierdek też będzie pomarańczowy - wygląda to jak klasyczne malowanie zacisków szprajem w Astrze albo Golfie III. Klasyczna remiza się robi. M3 e92 nie miało wściekłych zacisków, ale wielkość tarczy + nawiercenia oraz sama felga 359 robiły robotę: