Ponta

Tak, ale ta się nadaje akurat na śmietnik.

Laweta, szanuj innych użytkowników dróg. pogoda jest jaka jest. podejdź poważnie do tematu.

łańcuchy masz tylko do: 255/55 18 265/50 19 275/45 20

Wg mnie to ma łeb, wartość tego auta ciągle rośnie w tym wypadku :D

Raport u kolegi Draya albo strona bimmercheck, to to samo.

Masz nowy silnik - źle, silnik z wadą -źle. wam się nie da dogodzić. Nie kupujesz auta z salonu. Nic nie widać co mamy oceniać. Nie ma zdjęć.

Nie, to jest osłona podwozia środkowa. Ta sama dla pakietu M i bez pakietu M. Ciebie interesuje pozycja nr 2 - z tym, że albo 51 75 8 040 111 albo 51 75 8 041 699. W zależności od VIN.

w vin jest ksenon adaptacyjny trzeba spryski.

Sam sobie odpowiedziałeś. Coś tam było i downgrade po stłuczce, jeśli w vin są xenony. Nie patrzyłem.

Tragicznie spasowana i szachownica kolorów,a biały to łatwy kolor. Odpuść nawet się nie rozpisuję.

Wg mnie pod tym syfem jest ładna struktura skóry, trzeba wyczyścić, a potem biegać do tapicera...

Chłopie oszczędź tych wywodów, bo ktoś to jeszcze przeczyta i uwierzy.

Jak masz jasną tapicerkę - a masz to ona się odbarwi od czarnych spodni czy dzinsów. Musisz dać powłokę np gyeona - skóra będzie trochę bardziej śliska ale i przez pewien okres bezpieczna. Potem znów trzeba zabezpieczyć.

Ale to tragicznie wygląda :mad2:

Przykładowo jak wypada oil service/insp. I/oi lservice/insp. II co dwa lata lub tam 25k km (zależy od auta) to co roku lub 10-15k km i tak warto wymienić olej i filtr.

-światła w USA świecą symetrycznie, a więc lampy są inne -w USA auta nie dostawały gaśnicy i apteczki pod fotelami -licznik wyskalowany w mph oraz km/h -brak tylnego przeciwmgłowego w autach z USA Podsumowując musisz dorobić instalację sprysków oraz tylne przeciwmgłowe, bo zostanie zabrany ci dowód, albo nie przejdziesz przeglądu. Lampy też musisz wymienić. Inna częstotliwość pilotów dodatkowo sobie przypomniałem. W USA instalacja czyszczenia reflektorów nie jest wymagana. Z4 nie dostawało spryskiwaczy nawet z ksenonami. O dziwo każdy model Z4 M ma spryskiwacze. Tylko te z ksenonami. Tylko roczniki 2005 r. miały obrysówki na zderzakach oraz modele M przez pewien okres (Z4M ruszyło od 2006 r.) Nie było czegoś takiego jak m pakiet w tym aucie. Mogłeś kupić: -kierownicę M sport -sportowe zawieszenie M -fotele M Dodatkowo kierownica individual ma grubośc kierownicy M, ale jej wstawki nie są czarne, tylko w zależności od pakietu i roku chrom lub srebrne lub jakieś tam. Nie było m zderzaków, tylko wersja M ma swoje zderzaki inne. Był natomiast pakiet aero wygoogluj sobie - inne zderzaki i progi (zderzaki to groteska, natomiast progi to smaczek) W przedlifcie na pompę dachu, a tak ogólnie na bezwypadkowość auta, bo kolizja w tym aucie to nieszczelność i problemy z dachem, różnie bywa. Lift wszedł w 2006 r., tylne lampy są LED inne są zderzaki i inne lampy przednie, natomiast wersje 3.0i oraz 3.0si (poliftowy model) mają zawsze jasne chromowane lampy na froncie, inne auta mają czarne - można poznać czy ktoś coś wymieniał. Jeszcze było kilka zmian, ale mi się nie chce pisać. Przed liftem auta miały białe kierunki w lampach przód tył i bocznych kierunkach - można było zamówić wersję tzw. clear - białe kierunki. Odpuść USA, same parchy. Siedzę w tym kilka lat. Polift 2.0 to od 36+ tys. 2.5si oraz 3.0si tylko z niemiec a jak wiemy akcyza boli. Tam koszt takiego auta to 14-15k EUR w górę, dolicz 20% na opłaty. Jaki masz budżet? Obecnie na otomoto poleciłbym ci maksymalnie dwa egzemplarze sprawdzić, reszta szkoda 5 zł.

bmwstore.pl

oczywiście masz rację, oś jako element zespołu napędowego. Podzielam twoją opinię.

Ludzie świadomie wydają 110k+ na takie auto, świat mnie ciągle zaskakuje. oś tył skrzywiona, ciekawe jak rama. Wszystko można naprawić, ale ludzie. Auto z USA ściąga człowiek, którego nie stać na odpowiednik europejski - właśnie w takim stanie się ciągnie trupy.

80-150 to oryginał.

Chłopie jedziesz tam jak człowiek pokazujesz palcem. Jak mają w dupie to do prawnika. Takie felgi myje się neutralnym pH, a oni mieli mocno kwasowy albo mocno zasadowy do mycia felg. To karygodne januszostwo.

Nic nie zmieniasz, wchodzą 17, ale nie każdy wzór.

ZNALAZŁEM Kolego jest rozwiązanie plug n play. -zaciski z e8x/e9x performane (żółte czy tam srebrne wychodziły) -tarcze z m3 csl/z4 m 345 mm -klocki pod te zaciski oem -przewody hamulcowe oem od e8x/e9x pod te zaciski -adaptery: http://rebooteng.com/parts/bmw-135i-brembo-caliper-brackets/ manual: http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/ECS_E36_E46_6Piston_BBK.pdf *możliwe jest wsadzenie tarcz OEM z e46 330i/Z4 3.0si 325x25 mm, tylko adapter wtedy wybrać inny ze strony producenta. A tutaj taki zestawik gotowy: https://www.turnermotorsport.com/p-388172-m-performance-brembo-caliper-upgrade-for-e36e46/?pdk=AQIB https://www.ecstuning.com/b-assembled-by-ecs-parts/ecs-6-piston-front-big-brake-kit-325x25/341136462akt/ https://www.ecstuning.com/b-assembled-by-ecs-parts/ecs-6-piston-front-big-brake-kit-325x25/34113646/ Jedyny minus, to dostępność tych zacisków.

Przecież w każdym tak leciwym aucie będzie coś do roboty, więc lepiej wydać mniej za egzemplarz a chociaż niech ma blachę zdrową i oby nie był kitowany.

Wymiana amorów, sprężyny plus wiadomo osłony, gniazda sprężyn i łożyska amortyzatorów to z 4-5k (bilstein b12). Gwint bilsteina to już 10k+ więc lepiej chyba wziąć b12, gdzie auto dostanie drugie życie oraz wymienić wszystkie tuleje itd. Poza tym mało kto tak robi, bo ludzie zazwyczaj jak padnie amor to kupują amor może czasem dwa :D :D