Ponta

Podaj ET tych felg, może podejdą, ale opony musisz mieć inne: 245/40 + 275/35.

Widnieje szkoda w historii.

Czemu wziąłeś manual w 2021 r. do auta z silnikiem 1.5? To katorga.

Jakiś argument czy mówisz tak, bo to modne i masz foliową czapkę a homologacja BMW to teoria spiskowa? :lol: Zapoznaj się z tematem trochę wiedzy zaczerp potem wygłaszaj teorie spiskowe.

Pic na wodę to przeczytaj temat na 50 stron o xDrive. Różne szerokości felg różne opony.

Zdajesz sobie sprawę z mniejszej średnicy kół, auto siedzące niżej, większa dziura w nadkolu?

Ale obecnie też masz nieprawidłowe opony i chcesz założyć również nieprawidłowe. Tak ma to konsekwencje w prowadzeniu pojazdu i wpływie na podzespoły oraz przy stłuczce, gdy pan rzeczoznawca zobaczy na opony. Jeszcze Pirelli P Zero za 2800 zł możesz wyrwać.

To są felgi z modelu M5 więc mają inne parametry niż felgi od cywilnego e60. Opony musisz mieć 245/35 + 275/30 na tył, żadnych innych cyrków z oponami. Jedne i drugie, które podałeś to bardzo dobre opony. Jeździłem na tych Goodyearch rok i złego słowa nie powiem.

Podejdą, ale masz xDrive więc opony homologowane musisz mieć, gdy masz mieszane opony. F30 ma na przodzie 225/40 R19 + na tył 255/35 R19. Tylko fabrycznie te felgi mają 8 i 8,5 cala a te 8,5 i 9,5 więc opony 225 i 255 będą naciągnięte. W tym wypadku 235/40 + 265/35 byłyby odpowiednie, ale masz xDrive więc nie wiem jak to zniesie. Przy xDrive nie ma zabawy z kołami niestety.

Kto montował amory? Sprężyna musi dobrze siedzieć w gnieździe (podkładka dolna gumowa) i dobrze na amortyzatorze. Niby nie da się tego źle złożyć, ale widziałem na autach źle zamontowane sprężyny. Druga kwestia jeśli są dobrze zamontowane to samochód niech pojeździ trochę i zobacz po pewnym czasie na równym asfalcie. Tu na zdjęciu stoisz może krzywo.

Przód 255/50 + 285/45 na tył. masz xDrive więc opony muszą być homologowane. Komplet około 4k zł cię wyjdzie.

Nie możesz. Musisz mieć powietrze z zewnątrz inaczej byś zemdlał w końcu w samochodzie. Ja ustawiam na auto i samochód sam zamyka obieg kiedy uzna za stosowne.

Nie, ale zbyt duże obniżenie właśnie zakrywa oponę a to nie Honda Civic.

Felgi od e90 do e46 fajnie wyjdą, bo przód wyjdzie 1 cm a tył 1,74 cm. Także styling 190 i 225 bez problemu. Drugi komplet nie wejdzie, bo przód wyjdzie 2,84 cm aż. To prawie jak 30 mm dystans na stronę i nie ma szans, że wejdzie. Co do spasu to na zdjęciach jest tragiczny spas, bo w tym rozwiązaniu nie zmniejszasz dziury między oponą a nadkolem tylko kładziesz auto zbyt mocno przez co powstaje efekt jak niżej, tragicznie to wygląda. Na zdjęciu, do którego wstawiłeś link fura siedzi od -40 do -60, ciężko mi ocenić, ale obniżenie 30 mm wygląda w e46 najlepiej - klasyka Eibach Pro Kit. No ale jak się podoba nie będę cię odwodził od tego. Lepszym zabiegiem jest w e46 montaż felg 8,5 i na tył 9,5 wówczas leci opona 235/40 i tył 265/35 lub analogicznie przy 19" 235/35, a na tył 265/30 - masz delikatnie większy profil i na -30 idealnie to się z dziurą w nadkolu licuje.

Ostatnie 5 stron wszystko jest.

Te auta nie maja czujników w kołach.

Auto z Francji. Widnieje szkoda w historii.

Odpuść cofaną furę, po co jeszcze dyskusje prowadzisz ze sprzedawcą? Jak potem sprzedasz samochód cofany? Kolejny naiwniak musiałby się trafić.

Felga idzie do środka 13,7 mm i na zewnątrz 11,7 mm. Bez sensu pchać 9 calowe felgi na przód i tył. Przecież nie założysz na to opon 225...

Kup nowe felgi w sklepie, żeby mieć gwarancję. Opony w 1 linku są z 2012 r.

G29 jaki silnik? :twisted: :twisted: możemy zrobić spota na wiosnę, swoim szatanem przyjadę :D

Zaznaczając, że nie chcesz opon rft przy zamawianiu auta dostajesz te same amory, sprężyny itp. co auto na rft. Nie ma dwóch rodzajów zawieszenia w zależności od opon. Przecież nawet ktoś niezwiązany z motoryzacją poczuje różnicę na rft a bez przy oponie np. 225/50 17". Twoje słowa brzmią jak obrona wymysłu rft, nie podałeś ani jednego argumentu a u mnie dostałeś cały wachlarz. Co to znaczy twarde? Twarde automatycznie nie równa się sportowe.

Trochę bujasz w obłokach. Typie kilka razy w roku kupuje nowe komplety ROF wiec wiem o czym pisze. Jak by zwykle się nadawały do moich potrzeb to bym brał tansze. Auto na ROF jest bardziej stabilne i trzyma lepiej tor jazdy. Na ten typ opon narzekają ludzie którzy maja rozwalone zawieszenie oraz stare amortyzatory. Zwykle opony są idealne do skody fabii czy aut z poprzedniej epoki. Wczoraj kupiłem nowy komplet pirelli p zero na lato i nie narzekam ze drogo bo wam tez radzę brać opony letnie zima a zimowe w lipcu. Ja nie czekam aż będą zajeżdżone bo wymieniam max po 2 sezonach. Wysoki bieżnik to bezpieczeństwo w każdych warunkach! Tym postem udowadniasz, że nie masz pojęcia o czym piszesz. Modele M dostają „zwykłe" opony bez technologii run on flat, co więcej przez x lat miały profil więcej od cywilnych odpowiedników, zeby było więcej gumy na feldze. Jak myslisz dlaczego? Zadzwoń do sztabu inżynierów BMW w dziale steering i powiedz co sądzisz o ich pomyśle. Pierwszy przykład z brzegu BMW M2. Opony montowane seryjnie? Michelin Pilot Sport Cup 2, Michelin Pilot Sport Cup 2 DT, Michelin Pilot Super Sport, Continental SportContact 3 - wszystko bez run on flat. To samo z e60, e46, e85, f10, f30 itp itd. każda jedna M nie dostaje opon rft. Zaletą run on flat jest rezygnacja z koła zapasowego/dojazdowego = redukcja kosztów produkcji takiego auta (nie ma wanny) = auto lżejsze = mniejsza emisyjność i spalanie, a dalej normy itp. Ta opona nie ma nic wspólnego z komfortem. Jest twarda i szybciej zużywają się podzespoły w zawieszeniu. To nie czarna magia. Załóż kiedyś wzmacniane Michały na auto to zobaczysz jak się potrafi prowadzić samochód.

99,9% e46 ma już 300-500k km+ nalatane.

Nie masz homologowanych opon względem auta. Przy stłuczce może się rzeczoznawca czepiać i tyle. Seria ma na tyle 255/45 nawiasem mówiąc. Nie wiem po co kombinować z tymi oponami, wiadomo, ze podejdą i 215/65...