mattiss

Spróbuj też podmienić czujnik wału i może sprawdzić ciśnienie paliwa.... Pozdrawiam

hahahahhaha, popłakałem się ze śmiechu :D

Witam Potrzebujesz olej syntetyczny spełniający normę BMW LL01.

Witam Milion możliwości! Poszukaj na forum o falujących obrotach, naprawdę jest ogrom tematów. Miałeś błąd sondy lambda, co wcale nie oznacza, że sama sonda jest padnięta. Jeśli błąd był, że mieszanka za uboga, to sprawdź szczelność dolotu, gumę od przepływomierza do dolotu itp. Jakie wartości pokazuje przepływomierz? Czy silnik jest zdławiony, czy jak jedziesz, to ciągnie normalnie? Świece i cewki ok? Ciśnienie paliwa ok? i tak dalej i tak dalej... Zdarza się, że niewyjaśnione gaśnięcie powoduje czujnik wału... Zacznij jednak od szczelności dolotu i podmianki krokowca na inny. Pozdrawiam

Czy "jesteś w błędzie" jest teraz najpopularniejszym zwrotem w internecie, czy jestem w błędzie :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Wyluzujcie, ja wiem, że fajnie jest wytykać moderatorowi, ale pamiętajcie, że to ja rozdaję karty :mrgreen: :twisted2: Także wiemy już, że dywan w compakcie jest inny, a reszta DOKŁADNIE taka sama. A ja mam nauczkę, żeby sprawdzać na realoem - nawet jak mi się nie chce. Pozdrawiam

318i, ale jakie? E30 - E36 - E46 - E90.... :?: Tematów o olejach do poszczególnych silników jest multum. Na pewno znajdziesz coś dla siebie....

Wszystko się zgadza, poza tym, że coupe ma jeszcze na bokach podłogi otwory na wysokości słupka B na szynę, po której chodzi pas bezpieczeństwa, a sedan tych otworów nie ma powycinanych. Ale masz rację jak widać, real oem nie kłamie :mrgreen: :cool2:

Syntetyk 5W-40 lub 5W-30. Niektórzy leją też 0W-30, ale wg mnie to przesada.

Każdy jest inny z wyżej wymienionych. Dociąć zawsze można, tylko jak to będzie wyglądało... Pozdrawiam

Witam Zamykam ten temat z prozaicznym pytaniem leniwca :twisted:

Proponuję zmienić tytuł na zgodny z formatem tytułowania dla tego działu, inaczej temat do zamknięcia. www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=120678

Proponuję zmienić tytuł na zgodny z formatem tytułowania dla tego działu, inaczej temat do zamknięcia. www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=120678

Proponuję zmienić tytuł na zgodny z formatem tytułowania dla tego działu, inaczej temat do zamknięcia. www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=120678

Standardowa przypadłość E30. Robi się zimno, ustawia się dmuchawę na ciepłe powietrze i wentylator zaczyna po jakimś czasie popiskiwać. Kocham E30! :mrgreen:

Witam M-Technik ma inne wahacze. Tuleje wahaczy są te same, co w każdym E46. Co do amorków, to możesz zanabyć Sachs Advantage o numerze: LEWY- SACHS 556 873 PRAWY - SACHS 556 874 To są amorki odpowiednie dla Twojego auta, czyli posiadającego opcję S226A (sportowe nastawy zawieszenia) i S338A (M=Sportpaket 2) To by było wszystko w temacie. Jak coś, to mogę mieć te amorki dla Ciebie po 480zl/szt, jak jesteś chętny to zapraszam na PW. Pozdrawiam p.s. - niezły wypas w tym kombiaku masz ;)

Wizualnie to auto jest super - z boku. Z tyłu wygląda jak corolla, a z przodu jakby słoń na maskę usiadł... Wnętrze jest ekstra i podoba mi się krój nowych foteli, taki jak w jedynce. Ale ten przód :duh:

Hahahahaha, no skonam ze śmiechu :duh: :mad2: Teraz jeszcze owiń węże taką taśmą termokurczliwą i po zawodach - odma jak nowa :mrgreen: Wymieniałem separator w kompakcie nie tak dawno - 160zł niecałe. Poza tym membrana to jedno, a drugie to wiek Twojego separatora i to, że pewnie plastik w środku się już kruszy i rozpuszcza. Tak niestety wygląda separator w kilkunastoletnim aucie... Pozdrawiam i życzę więcej rozsądku :roll:

Od razu na zdjęciach tych "nowych" widać, że lewy kielich jest nie halo i ma wzmocnienie do podłużnicy zewnętrznej świeżutkie jak z wczoraj :) Pięknie wypatrzone auto! :cool2:

Witam Odpowiedź na to pytanie padła w tym wątku wielokrotnie! Twoja skrzynia to 5HP 19, olej ESSO LT 71 141. Pozdrawiam

Popraw tytuł i wymień poduszki amortyzatorów z tyłu!!

Witam Dodam tylko, że M42 jest dużo lepszym silnikiem do sportu, bo sam w sobie ma bardzo wiele pod sport udogodnień - kuty wał, sodowane zawory itp. M44 jest już bardziej budżetowym silnikiem... Gdybyś chciał pogrzebać na forum, to całkiem niedawno poruszaliśmy ten temat dosyć dogłębnie. Różnice od dołu - miska; 1-częściowa vs 2-częściowa, w innym miejscu smok - blok: M42 wał kuty - M44 wał odlewany 1mm dłuższy skok, M44 ścianki cylindrów są o 1mm grubsze , M44 ma chłodzenie tłoków przez natrysk oleju od spodu. M42 to 1.8, M44 to 1.9 - obudowa rozrządu: obudowa wewnętrzna M42 ma zaczep na czujnik wału. dolna zewnętrzna pokrywa rozrządu jest zamienna. Kształk głowicy się różni i czujnik wałka jest po stronie dolotowej M44, a w M42 po wydechowej. - Filtr oleju z obudową - inne - Koła pasowe: różne. - napęd pasowy: Wczesne M42 mają pasek wieloklinowy, późne M42 i M44 mają paski PK - więc inny kompresor, pompa wspomy itp - Łańcuch: w obu duplex, różnice w prowadzeniu i zębatkach, M42 ma rolkę prowadzącą w dolnej części - zamienioną na plastikowy ślizg w M44 - Głowica: M44 - popychacze prowadzone dźwigienkami, M42 - popychacz prowadzony wałkiem. Wałki w M44 mają dodatkowe przeciwwagi. Odpowietrzenie pokrywy zaworów w M42 jest z przodu głowicy, w M44 z tyłu. Inne jest też ułożenie tylnego króćca w głowicy. - Kolektor dolotowy: zupełnie inna konstrukcja. Wczesne M42 ma prosty, w 1992 wchodzi DISA i kolektor wygląda jak ten w M44, wtedy dochodzi też czujnik spalania stukowego. To tak pokrótce... viewtopic.php?f=68&t=117597 Pozdrawiam

Witam Wiesz, halogenów się nie czepiam, bo to po prostu kradną, więc różnie może być. Oczywiście jest to sygnał, żeby bliżej przyjrzeć się przodowi, ale też nie popadajmy w paranoję. Wlot w zderzaku widziałem - nie ma już czego obejrzeć na allegro - więc... Chętnie kupię coś do 26000, ale chyba nie ma nic w PL, co nie miałoby 400mikronów z jednej strony, albo dla odmiany 800 mikronów na dachu...

http://motoallegro.pl/bmw-e46-320i-170-km-zadbana-full-opcja-skora-i1841259978.html Maska ma swój lakier. Błotniki przednie malowane, lewy nosi ślady pasowania, obie lampy były odkręcane. Prawa strona malowana, lewa strona cała malowana, szpachlówka wszędzie. Lewy błotnik tylny zrobiony tragicznie, prawy trochę lepiej, ale szału nie ma. Dach jest wisienką na torcie - katastrofa co się dzieje w jego tylnej części i od strony drzwi kierowcy. Grubo szpachlowany i wszystko z niego wychodzi. Lakier się łuszczy, ogólnie wizualne wrażenia na nie. 22500zł?! Za co!! :shock: Dalej nie było sensu oglądać... Może ten krótki opis sprawi, że ktoś oszczędzi kasę i czas na dojazd tam... Pozdrawiam

Oglądałem dla znajomych... Co nie zmienia faktu, że bardzo często tanio stoją auta z N-kami, bo ludzie się ich boją, jak zaczynają głośniej pracować, czy zaczyna się robić masełko to sprzedają... A czasem przyczyna jest bardzo prozaiczna. I właśnie w ten sposób kupiliśmy kiedyś E46 318ti dla mojej siostry. Polski salon 2002, potwierdzony przebieg 150tkm telefonem do Misiaka (pełna książka), totalnie bezwypadkowy, trochę zaniedbany przez poprzednią (pierwszą) właścicielkę (wystarczyło uprać wnętrze i wymienić plastik wokół lewarka skrzyni), żadnych błędów na kompie i jedyny problem - masło na bagnecie, którego ktoś się bardzo przestraszył :D Także zdarzają się okazje, tylko trzeba na nie polować. Aha, zapłaciliśmy za to auto 16.300zł. Yes we can! ;P Pozdrawiam

http://otomoto.pl/bmw-318-sedan-C20778065.html Byłem, widziałem. Auto jest bezwypadkowe. Malowany był jedynie prawy tylny błotnik do przetłoczenia, ale nie ma szpachli i miernik pokazuje w granicach 120 mikronów (widać wyraźnie granice odcięcia). Lakier w bardzo dobrym stanie. Przednie lampy oksydują - norma. Wnętrze wygląda na większy przebieg, niż rzeczone 120 tkm. Wyposażenie zgodne z VIN. Dodam, jako ciekawostkę, że sprzedający nie podaje VIN przez telefon, jakby to była jakaś straszna wiedza i już tym zniechęca potencjalnych zainteresowanych. Po odpaleniu silnika okazuje się, że klima nie działa, sprężarka się nie załącza, choć ECU podnosi obroty, kiedy włączy się klimę... maskując delikatnie kulawe wolne obroty, które oscylują cały czas między 720-800 po wyłączeniu klimy. Po podłączeniu kompa - błędy czujników wałków dolotowego i wydechowego, błędy obu Vanosów itp. Powracają od razu po skasowaniu... Pod maską widać, że ktoś zmieniał oba elektrozawory na używane próbując ratować sytuację... Pewności nie mam, ale wydaje mi się, że ktoś się tego - skądinąd dobrego - auta pozbył, bo przeskoczył rozrząd, co jest częstą usterką benzynowych N42 (i pozostałych czterocylindrowych benzynowych N-ek). Całości dopełnia maź pod korkiem wlewu oleju i skorodowany bagnet wskazujące na zaniedbaną odmę. Wnioski wyciągnijcie sami. p.s. Sprzedający nieczuły jest na te fakty, stwierdził, że ze sprzedażą auta nie będzie miał problemu. Ot Polska! Pozdrawiam