mrcoolasice

a moze po prostu tak wlasnie ma pracować ...

niech ktoś mądry Ci tam zajrzy, wtedy poznasz odpowiedź

różne dźwięki słyszałem pod korkiem oleju, było wycie, buczenie, zasysanie, grzechotanie... ale o TO to pierwszy raz słyszę :shock:

:shock: :duh:

żeś wymyślił.. weź poziomicę, dalmierz, niwelator i zrób podjazd jak należy

ja to ciekawy jestem dlaczego BMW nie zaleca wymiany panewek w seriach M po 60-80 tys km

no wlasnie.. zrzeźbiony wóz, klejony w stodole a potem przy sprzedaży... "paaaanie, w serwisie wszystko robiłem" :cool2:

że się JA wtrącę... czy aby w filtrze paliwa nie ma tego zaworka ? W e65 mam takowy.

no to niech nasłucha co zgrzyta

ktos Ci diagnozowal skrzynie biegow?

Wielu to robiło. Niektórzy na raty, bo chcieli oszczędzić a dołożyli. A niektórzy wystawiali auto na allegro zamiast tego, bo kwota ich szokowała jak ciebie. A co w tym dziwnego, że po 200 tysiącach mały remont góry silnika z obróbką głowic, udrożnieniem kanałów olejowych i przy okazji remoncik układu chłodzenia ze słynną ryrką, alternator, rozrusznik i różne uszczelnienia wyniosą 10-12 tysi? To jakaś porażajaca kwota? Przy tej okazji warto też dać grubszą uszczelkę pod głowicą żeby odprężyć dziadka na stare lata. Potem jest spokój przez kolejne myśle 200 moze więcej tysiecy. Ja nie zagladam pod maskę od takiego małego remontu a minęło już ponad 40 tysiecy. Dodam, że nie znika nawet kropla oleju. 1. Skad Twa pewność, ze mnie "kwota zszokowała" ? 2. 200 tys. km przebieg i remont? Spoko, w sumie przy dzisiejszej technologii to normalka. 3. Poczytaj sobie mój wpis sprzed krótkiego czasu temu o m.in przebiegu auta. :cool2:

co fakt to fakt tyle tez ciekaw jestem przebiegu rocznego tego auta...

Jasne.. i remont silnika wyniesie go 12k lub więcej.. widzę sami tu doradcy i znawcy. WY wszyscy robilibyscie to co proponujecie ?

Diagnostyka skanerem to podstawa podstaw przy BMW.

to "sumowanie cyfr" to jeden z większych debilizmów jaki w życiu słyszałem... a co do tej ADAPTACJI to niby po co się to robi ? Nigdy tego nie robiłem w swoich autach, nigdy.

sprawdzam co wymianę opon z letnich na zimowe i odwrotnie, zawsze... i zawsze są jakieś delikatne uchybienia w zawieszeniu, oczywiście jestem tez pedantyczny co do stanu technicznego auta ale wynika to z tego, że przy mojej jeździe musze mieć 100% pewności, że jest wszystko TOP. na marginesie.. pojedz i ustaw zawieszenie i przejedz się wyboistą drogą a potem wróć i raz jeszcze zobacz ustawienie zawieszenia, gwarantuję Ci, że będzie niewłasciwe

Szczerze? O żesz ku*wa. W życiu czegoś takiego nie słyszałem. :shock:

co to za wymysły? w życiu nie robiłem jakiejś adaptacji przepływomierza, zakładałem nowy jeśli był do wymiany i tyle, potem odpalałem auto i WŁALA ! ta "adaptacja" to jest coś co kiedyś usłyszałem... a mianowicie: "po tym jak wymienisz przepływkę, musisz się wpiąć komputerem do auta, potem zsumować cyfry z siedmiu ostatnich znaków VIN i tą sumę wpisać w jakiś tam program i nacisnąć ENTER" :duh:

2 lata jazdy bez sprawdzania geometrii ?? ?? :shock:

powinienes miec 5w30, wlali Ci 40 bo jest gestszy i niby ma oleju nie brac.. standard. Zaraz sie tu rozpisza, ze to nie ma roznicy i ze do benzynowych mozna lac 40, pewnie ze mozna sle to juz jest zaczatek kombinowania.. co do cisnienia to musisz wykrecac swiece, wpiac taki miernik i krecic silnikiem, prosta sprawa

a tak na marginesie.. to jaki olej masz tam zalany i jakie masz ciśnienia na tłokach ?

Miałem E65 4.4 333KM, 2001 r. sprzedałem z przebiegiem 700 000 km, przy przebiegu 400 000 km wymieniłem słynną rurkę oraz uszczelniacze zaworowe, nie dotykałem się głowic i rozrządu, oczywiście wszystkie elementy obrotowe (rolki), uszczelki, uszczeleczki zostały wymienione, wiem, ze facet jeździ tym autem i nie ma z nim problemów... Co do kosztów: nie planowałbym głowic, w ogóle bym ich nie dotykał... chyba, ze wymaga tego sytuacja, swoje E65 robiłem w miejscu, które specjalizuje się tylko w tej marce, był wyjmowany silnik i robione było to co napisałem wyżej. Zapłaciłem za same graty około 5 tys. PLN. Pozycji na fakturze było chyba z 50, uszczelki, uszczeleczki, nowe śrubeczki, rolki, paski, kółka, kółeczka itd... pełna profeska, jak już widać było wszystko to nie zastanawiałem się tylko mówiłem "wymienić". Co do robocizny zapłaciłem 2 tys. PLN i wiem, ze to nie jest dużo pomimo tego, ze auto stało w warsztacie około 2 tygodni. Wiem, ze są ludzie co robią TO ''na aucie'' nie wyjmując silnika i biorą za to od 2 do 4 tys. PLN.

Nie "mam gwarancję" tylko ja "daję gwarancję", że się nic nie spie*doli. _______________________ Ty to jak zwykle problem z czytaniem, zrozumieniem i brak poprawnej pisowni. :cool2:

Powiem Ci szczerze, że jakbym usłyszał coś takiego w ASO o "resecie komputera" i że ma to pomóc to naprawdę nie byłoby nikomu tam miło... to coś w stylu jak kiedyś usłyszałem, że na tarczach hamulcowych powstają mikro tornada i dlatego hamulce piszczą. Swoją drogą dalej nie wiem dlaczego BMW np. nie zaleca wymiany panewek w Serii M.... ale wracając do tematu... ..... i weź TU sobie kup wóz w salonie. Ostatnio byłem świadkiem jak Pani z recepcji BMW wzięła kluczyk, odczytała i stwierdziła, że nie trzeba wymieniać filtra powietrza... tak się pytam "a kiedy był wymieniany" a ona, że 44 tys. km temu :duh: y, no to pytam to jak to ''nie trzeba wymieniać''... a ona, że "system tak pokazuje i koniec'' na co ja, że "poza tym co system pokazuje pasowałoby mieć mózg" i poszedłem w pi*du. Filtr na życzenie klienta wymieniony.

Dobra, wiem wszystko. Był to silnik N63 i kosztował 22k. Z całym uzbrojeniem nawet z zaworami vanosów. Obecnie silnik ten kosztuje 77k. Zapytałem skąd ta różnica. ... i, na tamten czas producent miał wyprodukowanych 'x' sztuk silników po tej cenie, które obecnie są wyprzedane. Dodatkowo wtedy uszkodzony silnik producent zabierał sprzedając nowy, tzw. "AT". TO usłyszałem co zostało potwierdzone przez ASO. Na chwile obecną nic nie pomyliłem. Wtedy remont silnika miał kosztować kilkanaście tysięcy złotych wiec klient wolał nowy. Obecnie jednak opłaca się remontować silnik. ___