Witam Szanownych Kolegow,

 

Mam kilka pytan odnosnie naprawy silnika M57T2 po zerwaniu rozrzadu. Ze wstepnych ogledzin wyniklo ze podzczas kolizji tlokow z zaworami urwalo lub rozciagnelo sruby mocowania walkow rozrzadu, popekalo kilka dzwigienek, oba walki sa krzywe wiec do wymiany, poza tym wykruszylo kilka zebow na zebatce pompy paliwa oraz na zebatce walu korbowego. Mechanik twierdzi ze (o dziwo! )zawory sa proste, zalal kanaly ssace i wydechowe ropa i nie przeciekaja po uplywie 12 godzin. Glowica na wszelki wypadek jedzie do planowania.

Teraz kilka pytan:

- czy istnieje jakis sposob zdemontowania lancuszka pompy oleju bez demontazu miski oleju?

- jezeli trzeba demontowac miske to jak najszybciej: zdemontowac dolne sanki czy wyjac silnik? Moze jakis inny sposob?

- czy jest mozliwe aby wyrwalo walki z mocowan ale nie pogielo zaworow? Mechanik twierdzi ze sa proste bo nie przeciekaja....

 

Jesli ktorys z Kolegow naprawia takie silniki bede wdzieczny za porady i podpowiedzi.

 

Pozdrawiam.

Dopiero jestem po podobnej przygodzie - sprawa opisana w mojej galerii.

Ktoś Ci się podjął naprawy tego silnika i gwarantuje Ci, że zrobi to dobrze?

jezeli trzeba demontowac miske to jak najszybciej: zdemontowac dolne sanki czy wyjac silnik? Moze jakis inny sposob?

Mozna wyjac silnik , mozna zdemontowac sanki-ja luzuje mocowanie poduszek i unosze silnik

czy jest mozliwe aby wyrwalo walki z mocowan ale nie pogielo zaworow?

Tak.Dzwigienka zaworowa jest w jednym miejscu oslabiona fabrycznie wlasnie na okolicznocs takiej awarii jak twoja i to wlasnie dzwigienka ma sie zlamac a zawor ma zostac nietkniety aby nie sciagac glowicy...

I tu mala niespodzianka dzwigienka jest drozsza niz zawor...

Dzieki za podpowiedzi.

Jesli chodzi o sama naprawe to prowadzi ja kolega ktory jest mechanikiem. To doswiadczony fachowiec starszej daty ktory byl nauczony naprawiac a nie tylko wymieniac. Na elektronice i elektryce zna sie slabo ale silniki i skrzynie biegow pod katem mechanicznym ogarnia bezproblemowo. Ale nie o jego fachowosci jest ten temat...

 

To ze dzwigienki sa tak zaprojektowane to cale szczescie!!!! Ja kupilem kompletna glowice od M57T2 ale wersja 2,5L. Walki, dzwigienki oraz hydrauliczne popychacze sa takie same jak w wesji 3.0 wiec mam caly komplet na wymiane do mojej glowicy. Niestety glowica od 2.5l ma mniejsze zawory wydechowe wiec nie moge jej zalozyc, ale tego bylem swiadomy przed zakupem.Szkoda.

 

Zapadla decyzja o kompletnym wyjeciu motoru. Przy okazji wymienie tylny uszczelniacz walu.

Jako ze mam skrzynie automat to bede musial odkreciec zmiennik momentu od kola zamachowego przed rozdzieleniem silnika od skrzyni. Sa tam jakies pulapki lub na cos szczegolnie zwrocic uwage?

Sa tam jakies pulapki lub na cos szczegolnie zwrocic uwage?

Tu Cie nic nie zaskoczy.

Powiedz mechanikowi ze jak bedzie odkrecal zebatke pompy oleju to tam moze byc lewy gwint i nieoznakowana sruba - ja juz w kazdym aucie prubuje prawo lewo bo puzniej dodatkowa robota...

W n47 jest na pewno bo się zgapilem kiedyś i urwałem :duh:

zygi-london przy jakim przebiegu polecaił?

Czesc

Zerwal sie przy 286 tys.km. Wczesniej nie wykazywal zadnych objawow zuzycia - zadnego grzechotania czy innych niepokojacych odglosow.

Auto tez regularnie serwisowane od nowosci, ostatnie 130 tys. z wymiana oleju co 15 tys. km a nie jak zaleca BMW , ale podejrzewam ze to nie mialo wplywu. Po prostu to nie sa juz te silniki co kiedys ze mozna bylo nalatac 500.000 km i nic sie nie dzialo....

Paradoks polega na tym ze pojechalismy na urlop BMW wlasnie dlatego ze w Peugeot 307 zblizal sie czas wymiany paska rozrzadu i aby nie miec przykrej niespodzianki w trasie pojechalismy Beemka. Jak na ironie zerwal sie lancuch..... :cry2:

Ale nie ma tego zlego co by na dobre nie wyszlo: silnik przejdzie maly remont wiec moze wystarczy na kolejne 200.000!

manual czy automat?

Czesc,

Automat.

Mam teraz na warsztacie M57 po strzale łańcucha i poza dźwigienkami cztery zawory krzywe więc nie ma zasady. W tym przypadku robię wszystko łącznie z panewkami i pierścieniami.

Czesc

A czemu panewki i pierscienie?

215.000 na liczniku a w rzeczywistosci prawie 500.000, silnik rozebrany więc głupota nie wymienić.

 

Wymiana pierścieni przy ściągniętej głowicy to żadna filozofia a komplet goetze na jeden cylinder to max 150 zł. Panewki obowiązkowo przy jakichkolwiek śladach zmęczenia materiału - lepiej zapobiegać niż leczyć. Przy demontażu pompy zawsze wymiana uszczelki pomiędzy smokiem a pompą.

To przy jakich prawdziwych przebiegach pękają łańcuchy w M57?

Z tym prawdziwym przebiegiem to tu pewnie nikt do końca nie jest pewien, bo nikt nie napisał, że ma auto od nowości.

To przy jakich prawdziwych przebiegach pękają łańcuchy w M57?

 

Nie ma reguły. Miałem przypadki pękniętych dwóch ślizgów a auto o własnych siłach na warsztat wjeżdżało.

Jaki jest koszt przecietny remontu silnika po takim przypadku?

To przy jakich prawdziwych przebiegach pękają łańcuchy w M57?

 

Nie ma reguły. Miałem przypadki pękniętych dwóch ślizgów a auto o własnych siłach na warsztat wjeżdżało.

 

Jest możliwość sprawdzenia czy rozrząd jest już na wykończeniu?

Czesc

Czy ktos moglby podac jakie sa momenty oraz procedura dociagania srub glowicy w tym silniku? Dodam ze sruby maja 217mm dlugosci bo podobno sa dwa rodzaje i moga sie roznic momentami dokrecania.....

 

Z gory dzieki.

Momenty , kolejnosc dokrecania i etapy masz podane na opakowaniu srub oraz na opakowaniu uszczelki pod glowice

Zygi jak wyglądały ślizgi? Mocne rowy? Robiłeś coś z tą głowicą? Uszczelniacze? Zawory nie przycinają się w prowadnicach?

Czesc,

Ja wymienilem dwa walki rozrzadu bo moje byly krzywe, glowica dostala 4 nowe zawory (dwa ssace i dwa wydechy), wymienione trzy popychacze hydrauliczne (uzywki, moje byly podejrzane0, 5 szt. dwigienek zaworowych (uzywki), komplet nowych uszczelnien zaworow, docieranie wszystkich gniazd i zaworow oraz planowanie glowicy. Nowe sluby glowicy oczywiscie.

 

Polowa zaworow ktore byly pokrzywione wychodzila ciezko z prowadnic (zgiete trzonki) ale polowa wyszla bez problemu. Zgiecie pozostalych dalo sie ustalic dopiero po wlozeniu w wiertarke stolowa - mialy bicia na boki. Co ciekawe przed rozebraniem nie ciekly po zalaniu kanalow ropa. Mialem jeszcze dwa zawory ktore wychodzily ciezko na skutek rozklepania (uszczerbienia) koncowki trzonka - po delikatnym oszlifowaniu chodzily jak nowe. Prowadnice nie byly wymieniane ze wzgledu na dodatkowe koszty - auto bedzie uzytkowane jeszcze rok wiec nie ma sensu.

 

Prowadnice lancucha wymienione na nowe ale tylko dlatego ze byly w zestawie z lancuchami. Slady zuzycia na starych ledwo widoczne i normalnie bym ich nie wymienial.

Poza tym wymienilem kola lancuchowe (wylamane zeby) walu korbowego i pompy WC. Kolo walka rozrzadu wymienione na nowe bo bylo w zestawie. Jak dla mnie brak widocznych sladow zuzycia, ksztalt zeba i rowki w idealnym stanie na wszystkich kolach.

 

Blok dostal kompletny zestaw nowych uszczelnien. Panewki i pierscienie nie ruszane.

 

Dzis zalozylem glowice i rozrzad . Po probnym kreceniu silnikiem na stole pompa oleju daje cisnienie na caly silnik wiec zostaje zalozenie wtryskow i pokrywy rozrzadu, kolektory, swiece zarowe, itp...

 

W tygodniu bede pakowal silnik z powrotem do auta.

nie lepiej kupić nowy silnik ?

A gdzie kupisz nowy silnik?

Nowy to chyba w aso :8)