picel77

No i historia mojej 7ki dobiegła końca.Po wielomiesięcznych frustracjach zdołałem oddać auto bo daler czy też samo BMW nie potrafiło usunąć usterki.Od ostatniego wpisu kiedy to zdiagnozowano problem ale sterownik wraz z oprogramowaniem nie były jeszcze wyprodukowane,autem jeździłem jeszcze niewiele ponad miesiąc.W międzyczasie "wyprodukowano" nowy sterownik i oprogramowanie ale jako że był to tylko update to tak samo sam problem został zupdatowany a nie wyeliminowany.Auto poprawiło sie w zachowaniu ale nadal Fordy Focusy wypożyczane z Rent A Car na wakacjach były o niebo stabilniejsze niż moja mega obładowana elektroniką 7ka. Jako że auto było nabyte poprzez finansowanie , w momencie zwrotu (jak by nie spojrzeć gwarancyjnego) dealer albo samo BMW nie bardzo chciało pokryć utraty wartości dla firmy finansującej.Po wielotygodniowych negocjacjach udało mi się zwrócić auto a dealer/BMW pokryło utrate wartości.Zamierzam kontynuować sprawe i postarać się wydrzeć jeszcze kilka groszy ,jako że prze blisko rok płaciłem za produkt bez wad użytkując jednocześnie towar wadliwy a to już jest złamanie kontraktu.Nikt nie kwapi się do zwrotu kosztów więc nie obędzie się bez prawnika.Zobaczymy...

maly, I tak też zrobiłem.Zwróciłem auto choć nie było to takie łatwe (auto kupione nowe,na gwarancji).Szkoda gadać...

A na różnych ustawieniach zawieszenia i wspomagania próbowałeś i czy jeździłeś z włączoną asystą kierowania ? Hys, Robiłem takie doświadczenia ,że jak sobie teraz pomyśle to sam się dziwie.Kiedyś obładowałem auto butelkami z wodą bo wydawało mi sie że większe obciążenie szybciej aktywuje błąd w sterowniku/czujnikach amortyzatorów czy gdzie tam

mrcoolasice tak to jest w ASO,niezależnie od marki,pogodziłem sie z tym,nie mam do tego nerwów

Tak na prawde problem po raz pierwszy zglosilem w innym watku ale rozpoczalem nowy zeby wszystko na nowo naswietlic.Swego czasu pisalem ze moje G11 (kupione nowe) zaczelo wydawac mi sie niestabilne, podatne na wiatr, "krzywe ", dziwaczne w prowadzeniu na wprost i tym bardziej podczas pokonywania zakretow.Z poczatku myslalem ze to tylko moja wyobraznia, ale jak zwykle z pomoca przyszedl mi moj Passat rocznik 2004 ktory prowadziwszy sie jak po sznurku zasugerowal sprawdzenie tematu. Zeby nie zanudzac Was historiami u mojego dealera w stylu " zresetowalismy komputer i wszystko jest w porzadku" podam tylko status sprawy na dzien dzisiejszy: " Wadliwe sterowniki VDP strong lewej i prawej.Brak mozliwosci wymiany sterownikow , gdyz nie zostaly takowe jeszcze opracowane w fabryce, oprogramowanie potrzebne po zresetowaniu software rowniez nie istnieje." Procedury wielkich korporacji... No comment.

Komfort w serii 7 zawsze byl slaby, G11 poczynila postepy ale nadal jest epoke za W222.Nie rozumiem dlaczego G12 mialaby sie roznic od G11 pod tym wzgledem.

Zgadzam sie.Long version jest za dlugi, wersje short prowadzi sie prawie tak dobrze jak 5ke.Silnik 50d bez sensu, ba 40d tez bez sensu.30d stanoooowczo wystarczy.

W obecnych czasach wszystkie auta sa prawie takie same,niemniej jednaj prestiz 7ki jest wyzszy niz Superb choc ta ostatnia szybko nadrabia.Poza tym prestiz konkretnych marek jest zmienny w zaleznosci od szerokosci geograficznej,gdzie np w UK auto z prestizem to Bentley,Rolls czy nawet Range Rover a Mercedesy czy BMW sa markami przecietnymi.Producenci probuja nas nadal nabierac na niepotrzebne gadzety typu parkowanie za pomoca pilota itd ale skupiajac sie na prowadzeniu czy wygodzie w srodku w codziennym uzytkowaniu placenie za S klase czy 7ke nie ma sensu... Chyba ze ktos potrzebuje/lubi prestiz.Skody nie kupilem bo potrzebowalem auta z prestizem,a od BMW nie moge uciec choc sie mocno staram z racji upustow jakie mi daja.Poki co modele tej samej klasy innych marek jak S klasa XJ czy A8 sa dla mnie za drogie.

Mega ciche diesle nie istnieją.Proponuje pojeździć beznyną przez tydzień i wrócic do diesla.Diesle to traktory.

Bez przesady,BMW nie jest aż taki super,W222 mimo że "starszy" model ,jest lepszy pod względem komfortu,wyciszenia,wytłumienia.Zawieszenie w W222 działa o epoke lepiej jeśli chodzi o komfort.Jeżdże też Passatem 2004r i takich dobic nie ma.We wszystkich BMW które miałem te dobicia występowały ,w E60,F11,F11 LCI ( z resztą to znana cecha BMW) a w Passatach nie.A co do Skody to proponuje przejechać się nową Superb ,różnica między G11 minimalna,na pewno nie taka jak w cenie.

We wszystkich trybach, oczywiscie przy roznych predkosciach.Mialem tak w E60 , F07 i F07 LCI.Nie mam pojecia czy wystepuje to w innych markach, w VW Passacie z 2004 to nie wystepuje.

Taka natura czlowieka ze woli ponarzekac niz pochwalic. Mnie dokuczaja najbardziej "dobicia" amortyzatorow przy wjezdzie na poprzeczna nierownosc.Stad moje pytanie. Czy myslicie ze moglem cos uszkodzic wjezdzajac ostatnio na poprzeczna nierownosc z predkoscia okolo 90km/h gdzie znak ograniczal ten odcinek drogi do 50km/h ? Mam wrazenie od tego czasu ze auto nie jest juz tak stabilne podczas prowadzenia jak bylo na poczatku i bardziej podatne na wiatr. Czy da sie to jakos zmierzyc ? Jedyne co mi przychodzi do glowy to pomiar geometri ale nie chcialbym niczego dotykac w nowym aucie. Mam nadzieje ze to tylko moje chorobliwe subiektywne odczucia.

W222 ,jak zwykle z reszta ,bardziej komfortowa niz 7 series , cichsza i zawieszenie bardziej komfortowe ,ale przez to wrazenia sportowe rozmyte.Nie widze subiektywnej roznicy w dynamice 730d i 740d dlatego wybralem ten pierwszy.

Jak wynika z moich wcześniejszych postów w tym wątku ,nie bardzo zdawałem sobie sprawe że problem zdzierania opon w moim F07 dotknął również mnie.W moim poprzednim GT miałem seryjnie założone Good Yearki i... zeżarło mi tylne opony on wewnątrz.Nie zastanawiałem sie za bardzo nad tym tylko wymieniłem opony na kolejne Good Yearki które znowu mi zeżarło od środka... W obecnym F07 LCI mam P Zero i jest OK.Dopiero kumpel który zakupił swoje F07 powiedział mi że GT ma problem z Good Yearkami,ot taka przypadłość.Chodzi o romiar tylnych opon 275/35 20"

Nie no ,panowie,nie mówcie że czujecie różnice między zalanymi olejami?! Bez przesady,to nie Formuła 1.