PiotrGS

Bo Mercedesy mają słabe silniki i tak często wymieniają olej.... My wymieniamy co 30kkm bo BMW to poziom "master" 🙂

No i jeszcze raz potwierdzam iż to był ten j.... wał. Zrobiłem "kilka" km dziś i jazda tym autem stała się przyjemna. W trakcie wyważania wału gdy auto było uniesione i "napędzane" to było jeszcze podejrzenie jednego koła (z tyłu) bo nienaturalnie sprawiało "bicie" osiowe ("jajo" - może felga a może opona) oczywiście natychmiast pojechałem do gościa który prostuje felgi ale założył je na wyważarkę i stwierdził iż on nie ma nic tu do roboty. Więc złożył koło bez żadnych czynności więcej. Uffff Nie mam wiedzy czy człowiek który wcześniej wyważał wał na maszynie widział te 2gramy "niedowagi" i to zignorował jako nieistotne czy wychodziło mu "na zero"? Jednakże ewidentnie jest ogromna zmiana po wyważeniu tego na aucie. Majkeloo7 - trzymam kciuki by się udało i Tobie - a koszt jest wręcz błachy przy dotychczas już poniesionych.

Pytałem w jednym miejscu (Ząbki pod Warszawą) to szacowany koszt ok 2,5-3k Jednakże nie skorzystałem gdyż właśnie zamykano warsztat na 2tygodnie (urlop) a mi się troszkę spieszyło. Nie znam metody jaką naprawiają tam (czy wymieniają na identyczne łożyska kulkowe czy ...- nie dopytałem. Warsztat podawał koszty w "przedziale może tyle a może tyle..." Zrobiłem naprawę w innym miejscu czyli tu https://ukladynapedowe.pl Koszt był wyższy ale z góry znany. Wymieniają łożyska na inny rodzaj co wymaga dodatkowej przeróbki/obróbki dyfra. Można tam wysłać dyfer lub ...Ja tam pojechałem i oni sami go nie wyjmują z auta ale współpracują z jakimś warsztatem który im to wyjmuje, oni to naprawiają i odwożą do włożenia (i taką metodę wybrałem - bo mi się trochę spieszyło). Zadzwoń, spytaj i się dowiesz - człowiek jest mega miły i kontaktowy, jak mówi że zadzwoni to oddzwoni, jak coś obiecuje to słowa dotrzymuje. W północnej cześci kraju jest kilka firm które to naprawiają i są polecane. A tak kupisz dyfer który tak jak Twój ma już xxxtys km i zapłacisz za niego ok zapewne ok 2k pln + x pln za wyjęcie i włożenie i zakładamy iż będzie w stanie lepszym niż Twój - tak czy inaczej będziesz jeździł i nasłuchiwał czy i ten już "wyje" czy jeszcze nie.... bo "wyć" i tak będzie 🙂

Wiem iż nie o to pytasz - ale czy nie lepiej rozważyć naprawy tego co masz? Może i wyjdzie "kilka" pln drożej ale przynajmniej będziesz miał sprawny. A taki który zamierzasz kupić to już masz... Stałem przed takim dylematem 3tygodnie temu i wybrałem opcję regeneracja. Ja wybrałem kogoś kto wymienił mi łożyska na "walcowe/skośne" (a nie kulkowe). Wymaga to jakiś przeróbek ale w mojej ocenie warto było. A to co kupisz to jaki ma przebieg? z którego roku jak będziesz miał szczęście to z 2016 lub 2017r z przebiegiem jakim ... 100k czy 300km ile jeszcze na tym pojeździsz?

Mojej relacji z "drgań" dalszy ... a raczej wygląda iż jest to koniec... (mam nadzieję:)) wibracje w przedziale 80-120km/h - zamiana kół, "serwis" wału, wyważanie (nie był "rozważony") przy okazji wymiana "flanszy/łapy" tej od strony dyfra bo miała luz... to oczywiście trochę pomogło i było znacznie lepiej ... tu po tym wysypał się tylny most (łożyska) wymiana łożysk na "walcowe/skośne" z przerobieniem dyfra pod te łożyska. Oczywiście dyfer nie powoduje drgań i nie spodziewałem się tu rozwiązania problemu. Dziś pojechałem do w inne miejsce gdzie został wyważony wał na aucie (bez demontażu) i ..... 🙂 faktycznie było tam bicie - małe bo małe ale było ... (bo i drgania nie były jakieś duże ...ale wkurzające). No i teraz jest wreszcie dobrze a wręcz idealnie. Zatem wyważanie wału na maszynie oczywiście jest ok i może przynieść rozwiązanie problemu ale nie w moim przypadku. Dopiero wyważenie na aucie rozwiązało problem. Jak by ktoś potrzebował to http://walcar.pl A koszt nie porażający a nawet zaskakująco nie "wymyślny" - warto nawet dla samego sprawdzenia i eliminacji tego elementu napędu. PS. a "niedoważenie" wynosiło 2gramy.

Jeśli wyświetlacz nie kłamie 🙂 to 3/4 jest ok. Niby min też ciągle jest ok ale .... Ja mam w zwyczaju tak iż jak jest 1/2 i jeszcze dość daleko do wymiany to dolewam (a że wymieniam co 10kkm to może 2-3 razy to zrobiłem bo było "gonione" po autostradzie....) Jak jest 1/2 to częściej obserwuję/sprawdzam i ew robię wymianę odrobinę wcześniej ... no i wtedy "na bogato" jedziemy ... na full (a co:)) Osobiście jakiś taki mało wierzący jestem tym elektrycznym wskaźnikom i od czasu do czasu wyciągam bagnet (bo go mam) i sprawdzam ... (zwykle się pokrywają +/- wskazania) .

Nie no spoko... najważniejsze, że zakładasz filtr poprawnie. (ale przeczytałem jeszcze ze 3x to co napisałeś i ... raczej ... 🙂 )

CIąg dalszy "telepania" 🙂 Na początku po wymianie tej trójkątnej "flanszy/łapy" było (i jest) znacznie lepiej ale idealnie to na 100% nie jest. I ciągle w przedziale 100-130km/h jazda jak po tarce. W zeszłym tygodniu jeszcze zaczął "wyć" tylny dyfer 🙂 - Regeneracja i ... i nie wyje 🙂 . Jednakże drgania pozostały (gość od regeneracji dyfra uprzedzał mnie iż dyfer nie powoduje tych drgań i faktycznie to nie to). W przyszłym tygodniu poszukiwań ciąg dalszy 🙂 Już mnie rence panie opadajo 🙂 a żona z domu mnie z tym autem wywali 🙂

Że niby wkładasz go "strzałkami" pod wiatr? 🙂 Może się nie znam ale ja zakładam tak;

Pacjent to 550D z 2014r (mój). Mam usuniętą całą ekologię (pdf, katalizator, EGR) + dobry program o "kilka" KM na +. Bez wątpienia dużo przyjemniej się tym jeździ (bardziej elastyczny) i nie mam tu na myśli jakiegoś "pałowania". Wtryski sprawne więc na przeglądzie celowo poprosiłem o pełne sprawdzenie spalin (nie wiem co oni tam sprawdzają) i wyszło wszytko wręcz wzorowo (nie na styk lecz idealnie). Myślę iż podstawą są sprawne wtryski oraz mądrze zrobiony program i to póki co pozwala na zaliczenie przeglądu. Jak będzie w przyszłości nie wiem. minusy zabiegu to potrafi siedzieć na zimnym silniku (na ciepłym też ale mniej), no i jak tak pójdziesz "z płuca" 🙂 to zakopci ... Myślałem o założeniu katalizatora takiego o dużej średnicy co by mi nie zadusił silnika w nadzieji że pozbędę się smrodu. Ktoś wyżej pisał o smrodzie w kabinie - pewnie ma dziurawy układ wydechowy bo u mnie nie śmierdzi. No i bez pdf to wreszcie mogę lać olej który smaruje silnik a nie dba o pdf. Ten Downpipe przedstawiony powyżej raczej ma katalizator o zbyt małym przekroju do 3l. 😞

A w skrzyni biegów nie przybywa? Kiedyś poprzez chłodnicę oleju przedostawał się płyn do oleju w skrzyni (ale było to jeszcze w XC70 i starszych.

Może żle kombinuję ale jakoś nie mogę dostrzec zależności "bicia" tarcz w trakcie jazdy gdy nie hamujesz. By tarcze powodowały bicie w chwili poruszania się auta (nie hamowania) to chyba musiały by być ...zawinięte w ósemkę 🙂 Te tarcze to sobie zostaw na deser 🙂 (o ile nie są juz jakoś mocno wyeksploatowane).

Miałem identyczne objawy więc skoro zupełnie się na tym nie znam to sugerował bym sprawdzenie wału (Jak opisywałem powyżej).

Dokładnie było tak jak piszesz - zostawiłem im auto i oni wszytko wymontowali i zmontowali. Zostawiłem im auto na kilka dni bo leciałem na urlop.... ale mówili mi że robią to z dnia na dzień (może po umówieniu rano zostawiasz a na koniec dnia odbierzesz. Jak tylko im opisałem w jakim zakresie prędkości mam "telepkę" to już mieli podejrzenia co je powoduje (i celnie podejrzewali).

Nie wiem czy dobrze Ciebie rozumiem ale u mnie winowajcą tyła ta "flansza" a nie ten gumowy łącznik/amortyzator.

dokładnie ... temat przetrenowany - 3 sztuki były "walnięte" - jeden torx i 3 min na drzwi i odepnij wtyczki kolejno w drzwiach aż trafisz właściwą - oczywiście zacznij od tej "klikającej" 🙂

Ale ... że... naprawiałeś w tym miejscu które powyżej "poleciłem"? Opisujesz dokładnie takie same objawy jak miałem ja. U mnie jest dobrze - może nie idealnie idealnie (ale ja zboczeńcem jestem) - jednakże różnica ogrooomna.

coś ok 1k pln (może 1100pln) Wymieniali mi tę flanszę na nową - jak to zwykle bywa wszystkie są typowe ale moja nie była typowa 🙂 więc +x% droższa 🙂 (bo mam 550D). Całe szczęście koszty do zaakceptowania a poprawa ogromna.

Taaa - w naszych BMW przyczyn wibracji i drgań może być wiele. 🙂 Ja walczyłem z takimi drganiami z 10m-cy. Miałem wibracje w zakresie prędkości 110-140km/h (może niżej i wyżej też by ale w tym zakresie były największe). Wyważanie kół, wymiana opon na nowe.... geometria.... a winowajcą był wał napędowy (wywalony wieloklin na "łapie") naprawiałem tu; https://autocardan.pl/kontakt/

Chodzi o czujniki ciśnienia w oponach? Jeśli tak to ja używam Hella.

Chyba rozmawiacie o reanimacji trupa? Jak jest wilgoć to trzeba wymienić klosze a nie skarpetami to upychać..- ponoć w tym modelu nie jest to proste. Jak u mnie parowały to oddałem auto do mutiglass (Warszawa) i już nie parują 🙂 - ale oczywiści kilka PLN jestem lżejszy 🙂 Moduły też są zwykle naprawialne (kolega gdzieś w W-wie to naprawiał - jak będzie potrzeba to odnajdę to miejsce).

U mnie okazała się "łapa" na wale napędowym (tym długim) - coś się tam już wyrobiło, były luzy i "trzepotało" całą budą. Koszt naprawy lekko pow 1kpln i jest super. A męczyłem się z tym długo (brak właściwej diagnozy).

Coś mi się wydaje iż przód powinien być 2,4 a tył 2,7 przy wyższych wartościach może szybciej się zużywać środek opony. Przy niskim ciśnieniu natomiast szybciej "leci" zewnętrzna część opony.

Cześć Czy znalazłeś jakiś warsztat? Również potrzebuję diagnozy i ew naprawy VTG. U mnie raczej nie szarpie ale w przedziale 110 -140 huczy/buczy i "trzęsie" kierownicą prawie jak przy nie wyważonych kolach. Jednakże opony są nowe, z homologacją i zakładane oraz wyważane z należytą starannością w dobrym warsztacie.

Cześć. Czy i jeśli tak to jak rozwiązałeś problem?