proarnes

Nie miałem takiej regulacji w żadnym samochodzie wczesniej, Jeśli w lecie przesunę ten suwak w stronę niebieskiego to będzie wiało zimniejszym powietrzem czy dmuchawa będzie intensywniej pracowała?

Wiecie może o co chodzi w tej regulacji "Dostosowanie temperatury tułowia"?

W Audi też w AUTO nie było żadnych innych regulacji niż temp (bo po to jest przecież tryb auto) ale działało to naprawde super. Do tego stopnia, że po odpaleniu w ciepły dzień dmuchawa nie wiała mocno dopóki nie mogła wiać zimnym powietrzem, i analogicznie w zimie, zaczynała wiać mocno dopiero jak pojawiło się ciepłe powietrze. Poźniej stopniowo się uciszała aż była praktycznie niesłyszalna. @TheApocalypse u mnie też jest tak jak kolega i043W pisze. Ustawinie biegu na pewno nie jest maxem, bo na jedynce potrafi wiać całkiem mocno jak jest duża różnica temperatur, ale nie na tyle mocno aby sprawnie schłodzić czy nagrzać auto. No i nie wiem jak to sensownie ustawić żeby nie bawić się ciągle tymi biegami.

Na jakim biegu macie ustawioną dmuchawe przy klimie w trybie AUTO, żeby to działało dobrze i uniwersalnie? Ja jakoś nie mogę znaleźć optymalnego ustawinia, albo nie wiem jak to ustawić. Na pierwszym biegu zazwyczaj jest dobrze ale jak jest ciepło tak jak dzisiaj to schładza samochód bardzo wolno. Na drugim biegu z kolei za mocno wieje jak osiągnie zadaną temperature. Wogole zastanawiam się poco jest możliwość ustawiania biegu dmuchawy w tyrbie AUTO? W Audi miałem tak, że dmuchwa regulowała się w pełni automatycznie, super to działało w każdych warunkach i przez kilka lat jazdy nawet tego nie musiałem dotykać, a tutaj mam wrażnie że ktoś to niepotrzebnie przekombinował. Ale może czegoś nie wiem i coś doradzicie.

@kamsku2930 @Sheppard25 Chodzi dokładnie o objawy jakie opisuje kolega @i043W Miałem tak samo a z czasem doszło jeszcze czasami strzelanie w przy mocniejszym hamowaniu i przyspieszaniu. Problem się z czasem nasilał, szczególnie jak były niższe temperatury, ostatnio cieplej więc było troche lepiej. Ja mam domyślny aluminiowy dekor ale wątpie żeby to miało jakieś znaczenie. Strzelanie było spowodowane nagrzewaniem i chłodzniem kratki i jej okolic i moim zdaniem pochodziło albo z samej kratki albo z łączenia jej z dekorem - trudno to jednoznacznie stwierdzić. Natomiast działo się to w losowych momentach, czasmi zgasiłem silnik, bo czekałem np. na dzieci i potrafiło strzelić raz czy dwa jak samochód stygł. Moim zdaniem jest coś skopane z konstrukcją tej kratki albo jej mocowaniem i u mnie pewnie dopiero przyszła zima prawdę powie. Miałem kilka rozmów i wizyt w ASO, podsyłałem im filmiki z pierwszych kilometrow z rana w zimie, gdzie ewidentnie było słychać te strzały, ale oczywiście chcieli mnie zbyć z wytłumaczeniem, że taka jest cecha produktu i nic z tym nie moga zrobić. W końcu ich przycisnałem mocniej i powiedziałem żeby sobie jaj nie robili, nie mówimy o Dacii (choć może tam jest lepiej ze spasowaniem) za kilkadziesiąt tyś. złotych tylko o nowym samchodzie za grubą kasę. Dodatkowo w LCI1 takich problemów nie było więc BMW dało ewidentnie ciała i ja chcę rozwiązania tego problemu. W sumie temat ruszył jak wziąłem mistrza sewisu na przejażdzkę w zimny wieczór i udało się kilka razy usłysześ to trzeszenie i wywołać je przy hamowaniu i przyspieszaniu. Obiecał napisać do BMW i za kilka dni dostał zgode na wymiane całego elementu. Ja też jestem mocno zawiedziony BMW w kwesti jakości. Te boczki w tunelu srodkowym (przy prawym kolanie kierowcy i lewym pasażera) to też jest szczyt tandety - ruszają się i myslę że z czasem też może być problem z trzeszczeniem. Zgłaszajcie te wszystkie problemy do ASO bo wtedy większa szansa że BMW się na tym pochyli i coś poprawią.

Gdyby ktoś miał problem z trzeszczeniem kratki nawiewu w LCI2 to zgłaszajcie temat do serwisu i walczcie o wymianę. Ja właśnie jestem po jej wymianie. Jest zdecydowana różnica już nawet przy jej dotykaniu. Zobaczymy jak będzie z czasem bo u mnie po odbiorze samochodu przez kilka miesięcy było wszystko dobrze, a problem zaczął się jak spadły temperatury w zimie. Jako ciekawostka, kratka przychodzi jako jeden zmontowany element z listwa dekoracyjną która jest nad nią i serwis wymienia całość.

Tutaj chodzi o to, że trójka obsługuje technicznie te wszystkie funkcje asystentów co w X1, tylko z jakiegoś powodu niektóre są wyłączone dla naszego regionu. Dokładnie. Rozmawiałem z dwoma ASO i nikt tam nie wiedział co i jak powinno działać w tym konkretnym samochodzie. Nawet nie mieli pomysłu gdzie jak to można sprawdzić.

Folia nie ma nic wspólnego z koniecznością łapania za kierownicę. U mnie też asystent korka działa bez dotykania kierownicy ale wydaje mi się ze limit prędkości jest mniejszy niż napisał Jacek, max 20 km/h, a może nawet mniej. Poprostu jak samochód zaczyna jechać szybciej to musisz zacząć dotykać kierownicy, jak znów zwolni to jedzie sam. Nic extra nie trzeba robić. Folia powoduje tylko to że smochód nie rusza sam po kilku sekundach postoju w korku. Mam to dość dobrze obtestowane bo miałem folie i poźniej ją zdjąłem po dyskusjach i diagnostyce w ASO. Zresztą Jacek nagrywał ten film chyba dla mnie ?

ASO nic Ci kodować nie będzie. Musisz to ewentualnie robić na własną odpowiedzialność. Ja ich męczyłem żeby mi wytłumaczyli dlaczego nie działa w PL skoro technicznie samochód jest w to wyposażony i w X1 działa. Niestety oni niewiele wiedzą. Nawet dojście do tego, że to ograniczenia regionalne nie było łatwe.

Dokładnie tak jest, zgłębiałem to w ASO i to przez ogranicznia regionalne dla PL tak nasze 3-ki są okrojone. Co ciekawe w X1 asystent zmiany pasa działa normalnie.

Nie rozumiem co masz na myśli z tymi obrotami ale jeśli problem objawia się przy takich prędkościach jak napisałeś to ja obstawiałbym łożysko w kole.

Moim zdaniem przednie działają bardzo słabo. W poprzednich dwóch autach działały mi znacznie lepiej. Zgłaszałem to w serwisie ale nic się z tym nie da zrobić. Domyślnie aktywują się na 70 cm przed przeszkodą. Można to przeżyć jeśli wiadomo, że jest jakaś przeszkoda ale jeśli nie to można zrobić sobie łatwo kuku. Dodatkowo miałem już przypadki, że dźwięk mi się w ogóle nie włączył przy podjeżdżaniu, tylko obraz na przedniej kamerze w ostatniej chwili, więc ja nie mam zaufania do tego systemu. Warto zgłaszać w serwisie, może zrobią jakąś aktualizację.

Właśnie ostatnio oglądałem test nowej A5 tego Pana. Też warto obejrzeć dla porównania. Jako dawny użytkownik A4 B9 też w pełni się zgadzm z tym Panem.

W Bawarii w Katowicach zrobisz to samo za 750 PLN więc opłaci się przejechać jeśli masz taką możliwość.

Poza tym, że możesz zaimpregnować lub wyprać w razie czego to Ile razy zdarzyło Ci się zalać fotel? Ja mam dwójkę dzieci, które już niedługo wyjdą z fotelików i chyba nigdy nic poważnego się to nie przytrafiło, a od zawsze jeździmy na materiałowej tapicerce. Oczywiście jakiś pokrowiec czy podkład pod foteliki zawsze mam. Jakoś nigdy nie myślałem, żeby z tego powodu wybierać skórę, a już tym bardziej sztuczną, bo tak jak napisałeś, materiał jest znacznie przyjemniejszy w użytkowaniu w wielu przypadkach. A ten w BMW wygląda lepiej niż zwykły materiał, tyłek się na nim nie ślizga i moim zdaniem pasuje do sportowego charakteru auta znacznie lepiej niż skóra.

Ma pewno warto dopłacić do foteli M jeśli ktoś czuje się komfortowo na niewentylowanej czarnej skórze w lecie i nie przeszkadza mu mniejsza ilość miejsca dla pasażerów z tyłu.

1, 2 i 4 już nie ma w LCI2 z 2024. 3 jest.

Jacku, tak jak Grzegorz napisał wcześniej, aluminium może kojarzyć się z jakością ale piano black to jest tandeta, najtańszy możliwy materiał. Tak jak te dotykowe przyciski/panele. Rozumiem, że Tobie i niektórym się to podoba ale to właśnie chyba tylko niektórym. Ja tylko nie rozumiem dlaczego nie można sobie tego zmienić na inny materiał, przecież to prosta sprawa w czasie produkcji i premium mi zawsze kojarzyło się z tym, że można sobie różne materiały wewnątrz wybrać. Niestety to samo jest w nowym A5 i A6

Jacku, czytam Twoje wypowiedzi w tym wątku i mam wrażenie że Ty z kolei naginasz rzeczywistość w drugą stronę. Wątpię żeby ludzie przy debiucie g20 czy g30 mieli tak podzielone zdania co do ich wyglądu jak przy g60. G20/G30 to porostu bardzo ładne i eleganckie samochody. Przy nich nie było się z czym opatrywać. Jest też wiele innych nowych samochodów, które są poprostu ładne dla większości od poczatku. A co można powiedzieć o G60? Moim zdaniem jest poprostu słabe z wyglądu, szczególnie w sedanie. Podobnie jak nowe x3. Wiadomo, kwestia gustu ale chyba nie jestem całkiem odosobniony. Pewnie niektórym się opatrzy i kupią (jak bobra w serii 4 ?) ale to chyba nie tędy droga jak się chce zdobywać rynek, bo zakładam że BMW chce. Ja nie miałbym frajdy z zakupu takiego samochodu. Co do wnętrza to podobnie, to nie chodzi o same materiały ale też o design. Siedziałem wiele razy w g60 i nic mnie tam kompletnie nie zachwyciło w porównaniu do g20, oprócz wyraźnie lepszych foteli. Dodam jeszcze tylko, że jeśli różnica między stockowym 330d i nowym (do zamówienia) 540d jest tylko 40-50 tys. to już mówi dużo o popularności g60. A to jak sam pisałeś o wiele świeższy model niż g20.

Pisałem już wcześniej, wypinasz spinkę od klapki i czysta sytuacja, nie ma nigdzie znaku.

Ja też najczęściej na bezdotyku z braku czasu. Ale przy folii myję czesto samochód delikatną rękawicą po pianowaniu, wtedy nie zostaje brud. Z ceramiką nie odważyłbym się tego zrobić.

Nie zauważyłem żeby coś dodatkowego działo się przy skręcaniu. Przy dobrych ledach nie jest to specjalnie potrzebne bo świecą szeroko. Te w LCI1/2 są co najwyżej przeciętne. Najbardziej brakuje mi jednak lepszego oświetlania pobocza w średniej odległości

No trzeba uważać żeby nie porysować lakieru z ceramiką, folii tak łatwo nie porysujesz. Oczywiście nie mówię o opłukiwaniu na bezdotyku bo to nie mycie. Nie wiem czy któraś ceramika jest w stanie wytrzymać 150 kkm, szczególnie na bokach samochodu ale może rzeczywiście takie są. Moje doświadczenia są takie że po 50 kkm efekt znikał na większości elementów.

Full front czysty może tak, ale jak doliczysz dodatki i ceramikę na resztę to wychodzi tak jak kolega Grzegorz napisał. A mnie full wyszedł trochę mniej niż 14 netto na folii Cliffa. Mam oklejone nawet listwy wokół szyb, co nie jest standardem przy fullu. Decyzja nie była jednoznaczna ale ostatecznie stwierdziłem, że nawet mycie będzie wygodniejsze bo nie trzeba tak uważać jak przy ceramice. Zobaczymy jak folia spisze się na dystansie lat.

Ja właśnie poszedłem tą drogą i zdecydowałem się odkleić całe bo jak policzyłem full front + progi, klamki i dodatkowe pierdoły to różnica nie była juz taka duża. Dach przynajmniej w przedniej części trzeba koniecznie oklejać, tam często kamienie lądują. Dodatkowym argumentem za oklejeniem całości było to, że miałam na poprzednim aucie dwa razy ceramikę i to nie jest żadne zabezpieczenie lakieru, po prostu auto przez pół roku myje się lepiej a później efekt powoli zanika. Mam nadzieję że na folii utrzyma się to dłużej.