proarnes

W sobote pakowałem samochód na wyjazd świateczny i targając różne bagaże mogłem sobie wygodnie machnąć noga pod zderzakiem :) Dzisiaj z tego wyjazdu wracałem i przed południem robiłem to samo. Także w moim przypadku to bardzo przydatna funkcja. A co do wartości samochodu to uważam że bardzo mocno przesadzasz - szególnie jesli jako tako dbasz o samochód. Po zakupie obecngo BMW sprzedałem 6-letni samochód za troszke mniej niz 60% ceny jaką zapłaciłem za niego w salonie. I zawsze był ubezpieczony mniej wiecej na swoją wartość rynkową z utrzymaniem sumy ubezpieczenia. Jeśli mógłbym kupić trzyletni, zadbany samochód (a takie kiedyś kupowałem) nawet za 50% wartości nowego to nawet bym sobie nie zawracał głowy nowym.

Ja rozumiem ze to jest technicznie możliwe przy pewnych warunkach ale przesyłanie sygnału na kilkadziesiąt metrów i wiecej wymaga juz zazwyczaj jakichś anten co może rodzić problemy dla złodzieja :) To są moim zdaniem bardzo, bardzo sporadyczne przypadki w praktyce bo nie słychać o tym mocno (w odróżnieniu od kradzieży spod domu) a keyless jest już właściwie standardem w większości samochodów. Więc jak dla mnie trochę naciągane argumenty (nie mówiąc o tym o 30-35% wartości samochodu po 2-3 latach) żeby utrudniać sobie codzienne życie i rezygnować z funkcjonalnych udogodnięń. To nie chodzi tylko o otwieranie drzwi ale też bagażnika jak idziesz z zakupami itd. Każdy jednak podchodzi do tematu inaczej i użytkuje też samochód w inny sposób wiec rozumiem że mogą być różne spojrzenia.

Zawsze jest AC od kradzieży w razie czego. Trochę lipa rezygnować z keylessa, który jest jedną z wygodniejszych rzeczy w nowych samochodach moim zdaniem. To już wolałbym raz na jakiś czas wkladać kluczyk to zabezpieczającego etui, choć osobiście nigdy tego nie robiłem a jeżdzę już ponad 8 lat samochodami z takim systemem. A tak na zdrowy, chłopski rozum to kradzież "na walizkę pod M1" to technicznie wydaje mi się nie taka prostra sprawa. Urządzenia chyba musiałby mieć znaczące rozmiary żeby zapewnić odpowiedni zasięg sygnału, bo mówimy jednak o sporych odległościach, murach itd. Co innego zawinięcie samochodu spod domu gdzie jest max. kilka/kilkanaście metrów. Tak czy inaczej ja o takich przypadkach nie słyszałem

Chyba nie do konca. Ja mam podstawowe fotele w LCI2 i boczek obszyty sztuczna skórą z niebieskim przeszyciem. Skóry nie ma przy szybie ale jest tam całkiem sensowny miękki materiał. Nie widzę też problemu z dnem uchwytu do zamykania drzwi, może nie najwyższych lotów plastik ale po czterdziestu kilku tys. km nic nie porysowane. A nawet jeśli tam, w zagłębieniu, pojawi się jakaś ryska to nie ma tego co porównywać z ix3 gdzie rysuje się w miejscu bardzo widocznym i narażonym na paznokcie. Moim zdaniem trochę na siłę szuka się tu różnic między LCI a LCI2 bo to poza kilkoma detalami, dokładnie ten sam poziom wykończenia. Może w preLCI jest jakaś większa różnica ale tam chyba tylko raz siedziałem.

Pewnie każdy trochę inaczej rozumie premium ale moim zdaniem sprowadzanie premium do skóry to bardzo duże uproszczenie. W 3 nie ma problemu z rysowaniem się rączek w drzwiach bo są zupełnie inaczej zaprojektowane, a przynajmniej w LCI2 Natomiast jak patrze na projekt drzwi ix3 (ostatnio był test Balkana) to wygląda to bardzo słabo.

No właśnie, też niedawno miałem okazję posiedzieć w Passacie i fotele są tam o wiele wygodniejsze i fajniejsze niż w naszych g20/g21 - najlepsze, że większość wersji ma nawet masaże o których u nas można pomarzyć. Nawet nie wiem czy w piątce są dostępne. Polityka BMW pod tym względem jest fatalna

Różni się też tym, że na sport individual nie ma żeglowania (wolnego biegu).

Ja miałem podobne objawy jak mi wysiadło łożysko w kole. Przerabiałem to nawet w dwóch wcześniejszych samochodach. Tyle że hałas był bardziej w zakresie 60-100 km/h. Podjedź do ASO/serwisu i niech diagnozują skoro objaw jest wyraźny.

Mogą być wyząbkowane opony, niewyważone któreś koło albo rzeczywiście uszkodzone łożysko. Od tego bym zaczął

DAP będzie dodatkowo ruszał sam w korku, bez dotykania czegokolwiek. I do prędkości 15-20 km/h nie musisz nawet trzymać kierownicy, jedzie zupełnie sam.

Jesteś pewien, że to jest kwestia tej listwy dekoru? Albo, że to tylko ona sprawia problem? Sama konstrukcja kratki jest też bardzo skomlikowana (bardzo wiele łączeń plastików itd.) i to ona jest wystawiona najbardziej na zmiany temperatury wiec ja bym ją obstawiał w pierwszej kolejności. Zeszłej zimy spędziłem nad tym naprawdę duzo czasu, nagrałem wiele filmików dla serwisu ale niczego nie byłem pewien, poza tym że dzwięki dobiegały z tej okolicy. Dlatego ja namawiam każdego aby zgłaszał ten problem do ASO i nie odpuszczał. Jeśli zgoszeń bedzie dużo to wieksza szansa, że się na tym pochylą poważniej.

Oczywiście, że to trzeszczenie nie jest normalne, jak ktoś tak uważa to bagatelizuje fuszerkę jaką zrobiło BMW. U mojej żony w 12-letniej hondzie nic takiego sie nie dzieje, specjalnie jeździłem w podobnych warunkach zeszłej zimy żeby porównać. W moim poprzednim samochodzi po 6 latach również nic takiego się nie działo. Co do nagrywania, to spróbuj może innym telefonem. U mnie, jak trzymałem mikrofon blisko kratki to te dzwięki były nawet podbijane i było je dobrze słychać.

No to ciekawe ilu jest zwolenników interfejsu w G20/21 🙂Ja się przyłączam do przedmówcy, że jest bardzo słaby i to nie jest kwestia przyzwyczajenia. Mi brakuje bardzo większej modyfikacji widoków i możliwości personalizacji.

M-Cars na Conrada

U mnie też był wymianiany element piano z dekorem, ale chyba sama kratka nawiewu nie - choć nie jestem pewien. Już około rok temu bo walczyłem z serwisem w czasie poprzedniej zimy. Jest zdecydowanie lepiej ale nie idealnie. Z tego co mi wtedy mówli w ASO to w LCI1 to był też znany problem ale tam problem rozwiązywało podklejenie listwy dekoracyjnej. Tutaj, jak się temu dokładniej przyjrzeć to skrzypieć może wszystko bo jakość plastików jest fatalna i konstrukjca przekombinowana - kratka nawiewu, piano black, te boczki przy prawej nodze i nawet sama klapka od schowka z dziwnym mechanizmem. Już kiedyś pisałem, że w czasie jak mi to naprawiali to stało na salonie M3 i tam pod palcem też wszystko skrzypiało, dużo bardzij niż u mnie po wymianie. Jedyna opcja, do której wszystkich namawiam, to zgłaszać to do ASO i walczyć o to premium za które zapłaciliśmy 🙂

Z ciekawości, którą listwę w desce miałeś wymienianą? U mnie też wymieniali ale kratkę nawiewu.

Ale to jest właśnie funkcja adaptacyjnego tempomatu. W trybie zwykłego chyba tak się nie da, choć nie próbowałem.

Zgoda. Ja oczywiście miałem na myśli hamowanie przed innymi samochodami, co ma miejsce znacznie częściej. Szczególnie na ruchliwej drodze.

Zwykły utrzymuje tylko prędkość i hamujesz normalnie pedałem hamulca, tak jak przy normalnej jeździe.

Wystarczy jeździć normalnie autostradą bez używania tempomatu adaptacyjnego, bo z tego co wiem to on hamuje tylko tyłem. Dlatego tylne klocki są zazwyczaj pierwsze do wymiany. U mnie ponad 40 tys. km i tarcze gładziutkie. Na autostradzie używam tylko normalnego tempomatu więc jak hamuje to na cztery tarcze 🙂

Dzięki za info. Tutaj już wchodzimy do większe koszty. Mi wystarczyłoby coś do samych klap.

Co to jest JB4?

Czy ma ktoś jakieś doświadczenia z modułami które kontrolują otwieranie klapki wydechu? Jest coś godnego polecenia? Jeśli to ma znacznie to chodzi o m340i. Chciałbym w łatwy sposób moc sobie jeździć z otwartą na co dzień a na trasy ją zamykać.

I ja właśnie to mam na myśli. Podobno w niektórych województwach us dalej traktuje mhev jak zwykła benzynę, twierdząc że ten wyrok nie jest dla nich wiążący. Albo jest druga opcja, że Ci sprowadzający płacą połowę akcyzy a klientom mówiła że całość. Szukam kogoś kto sprowadzał prywatnie i może to potwierdzić jak to jest.

Ciekawe ile traz płacą. Ostatnio rozmawiałem z paroma osobami, które sprowadzają samochody i podobno, mimo wyroków sadowych, niektóre urzędy skarbowe dalej ściągają pełną akcyze od mhev. Można się później z nimi sądzić o zwrot połowy. Ma ktoś jakieś doświadczenie z tym w ostatnim czasie?