proarnes

Z ciekawości, którą listwę w desce miałeś wymienianą? U mnie też wymieniali ale kratkę nawiewu.

Ale to jest właśnie funkcja adaptacyjnego tempomatu. W trybie zwykłego chyba tak się nie da, choć nie próbowałem.

Zgoda. Ja oczywiście miałem na myśli hamowanie przed innymi samochodami, co ma miejsce znacznie częściej. Szczególnie na ruchliwej drodze.

Zwykły utrzymuje tylko prędkość i hamujesz normalnie pedałem hamulca, tak jak przy normalnej jeździe.

Wystarczy jeździć normalnie autostradą bez używania tempomatu adaptacyjnego, bo z tego co wiem to on hamuje tylko tyłem. Dlatego tylne klocki są zazwyczaj pierwsze do wymiany. U mnie ponad 40 tys. km i tarcze gładziutkie. Na autostradzie używam tylko normalnego tempomatu więc jak hamuje to na cztery tarcze ?

Dzięki za info. Tutaj już wchodzimy do większe koszty. Mi wystarczyłoby coś do samych klap.

Co to jest JB4?

Czy ma ktoś jakieś doświadczenia z modułami które kontrolują otwieranie klapki wydechu? Jest coś godnego polecenia? Jeśli to ma znacznie to chodzi o m340i. Chciałbym w łatwy sposób moc sobie jeździć z otwartą na co dzień a na trasy ją zamykać.

I ja właśnie to mam na myśli. Podobno w niektórych województwach us dalej traktuje mhev jak zwykła benzynę, twierdząc że ten wyrok nie jest dla nich wiążący. Albo jest druga opcja, że Ci sprowadzający płacą połowę akcyzy a klientom mówiła że całość. Szukam kogoś kto sprowadzał prywatnie i może to potwierdzić jak to jest.

Ciekawe ile traz płacą. Ostatnio rozmawiałem z paroma osobami, które sprowadzają samochody i podobno, mimo wyroków sadowych, niektóre urzędy skarbowe dalej ściągają pełną akcyze od mhev. Można się później z nimi sądzić o zwrot połowy. Ma ktoś jakieś doświadczenie z tym w ostatnim czasie?

Trzeszczało w różnych sytuacjach ale głównie jak temperatury spadły poniżej zera. Przy dotykaniu dość mocno, i przy nagrzewaniu i chłodzeniu. Było trochę dyskusji w serwisie, podsyłałem im różne filmiki. Ostatecznie jak trochę przymroziło to wziąłem mistrza serwisu na jazdę i pokazałem mu jak strzela przy mocniejszym przyspieszaniu i hamowaniu. Po tym dopiero powiedział, że napisze do centrali i zgodzili się na wymianę. Ogólnie polecam walczyć o swoje bo to jest ewidentna wtopa BMW.

Jeśli będzie trzeszczeć to raczej nie jest to wina dekoru, czy jego rodzaju, tylko samej kratki nawiewu, która jest bardzo słabej jakości. Ja miałem ta kratkę wymienianą w ramach gwarancji właśnie przez trzeszczenie. Co ciekawe kratka i dekor przychodzą jako jeden element i były wymieniane razem - tak mi powiedziano. Na pocieszenie powiem Ci, że po wymianie jest dużo lepiej (mam standardowy dekor) niż w M3 z karbonowym dekorem, które stało w salonie jak czekałem na wymianę swojej ?

Były w Audi B9 klejone szyby i to wszystkie cztery. W naszych G21 klejone są tylko przednie boczne. Ogólnie wyciszenie tych dwóch samochodów jest bardzo porównywalne, z minimalną różnicą na korzyść G21 ze względu na mniejszy hałas od kół.

Co prawda nie jeździełm B48 ale sporo innymi 2.0 turbo i moim zdaniem sześciocylindrowy silnik daje zupełnie inne odczucia z jazdy - dzwięk, elastyczność etc. dlatego sie na niego zdecydowałem. Bardzo szkoda, że w 340i jest tak zdławiony wydech bo po otwarciu na stałe klapki wydechu wrażenia akustyczne sa nieporównywanie lepsze, co wpływa znacznie na cały odbior tego samochodu. A przy tym jest ciągle komfortowo. W 340i wcale nie trzeba używać na codzień trybu sportowego, ja np. jeżdże głównie na Individual z silnikiem w trybie sport i to już daje znacznie lepsze odczucia przy codziennej jeździe niż Comfort. Do do 340d, też nie miałem okazji jeździć ale widziełem/czytałem trochę opinii że nie prowadzi sie on już tak neutralnie jak 340i bo ma znacznie cięższy przód. Wiec jeśli lubisz te zakęty, i czasami agresywniej się przejechac to też weź to pod uwagę. Ogólnie najlepiej osobiście pojeździć i porównać bo jak widać każdy ma jakieś inne, subiektywne odczucia.

Też jeżdżę głównie na 2/5 ale na tym biegu dmuchawa jest poprostu zawsze słyszalna, nawet jak osiągnie zadaną temperature i na zewnątrz jest zbliżona. Samochód jest super wyciszony i jak sie jedzie powoli, z kimś rozmawia lub słucha cicho muzyki to ja ten szum w tle słyszę, dopiero na 1 prawie znika. Zwracam na to uwagę bo w poprzednim samochodzie klimatyzacja była poprostu w wielu sytuacjach niesłyszalna. Wogole nie rozumiem jaki jest sens tych biegów w trybie auto, gdzie sama powinna sie regulować w całym zakresie obrotów. Może zepsuty, może Ci to nie przeszkadza, a może nie wiesz jak to może działać lepiej. Faktycznie, nie wiedziałem nawet, że w nowym modelu zlikwidowali L&C. Siedziałem w poprzednim modelu L&C i moim zdaniem tam było w wielu miejscach lepiej niż w g20. No ale jak widać każda marka idzie w tym samym kierunku.

Oczywiście generalizuję trochę. Jak się dobrze wertuje i śledzi forum to znajdziesz i te mniej pozytywne opinie ale jednak bardzo duża większość mocno chwali to co ma ? A być może po części wynika to z tego, że nie mieli do czynienia z czymś lepszym. Na przykład ten patent, że nawet w trybie auto trzeba manualnie regulować siłę nawiewu klimatyzacji, żeby sensownie działała w różnych warunkach. Już w dwóch czy trzech poprzednich samochodach (różne marki, nie BMW) nie musiałem sie wogole tym bawić, oprócz zmiany temperatury, jeśli chciałem. Dmuchawa nawalała kiedy trzeba i była bardzo cicha jak zadana temperatura została osiągnięta. Tutaj żeby sensownie grzało/chłodziło trzeba ustawić min. 2 bieg, a zeby była cicha przestawić na 1. Niby nie duża rzecz ale jest sporo takich rzeczy, co inicjator tego wątku dobrze zebrał. To nie znaczy, że g20/21 jest samochodem którego nie warto brać pod uwagę. Nawet trzeba brać, jesli ktoś ma tak bardzo konkretne kryteria jak Ty. Patrząc na rynek to można nawet odnieść wrażnie że, wymagania pisałeś pod g20 ? Pisałeś o Superbie, ale chyba Octavia spełniłaby Twoje kryteria? np. w wersji L&C? Niestety, rynek wygląda coraz gorzej i trzeba będzie iść na różne kompromisy, żeby mieć cześć rzeczy na którch nam zależy.

Jak się zastanawiałem niedawno nad takim ubezpieczeniem to w warunkach była naprawa tylko na zamiennikach. Nie zdecydowałem się

Już myslałem, że tylko ja jestem lekko zawiedziony niektórymi rzeczami z w g20/21 LCI. Mam wrażenie, że na forum panuje raczej "ślepa" miłość niż realny osąd ? Ja miałem i mam poprostu, pod pewnymi względami, wieksze oczekiwania od samochodu za takie pieniądze. Odniosę się do paru kwestii, które dla mnie są najważniejsze: - niektóre materiały i wykończenie to mój najwiekszy zawód - np. fatalny plastik w kieszeniach drzwi czy na tunelu środkowym, przy kolanie - trudno nazwać to wnętrze premium z czystym sumieniem - do ekranów się przyzwyczaiłem dość szybko ale sam interfejs, jego nieintuicyjność i bardzo minimalne możliwości konfiguracji to lipa. a myślałem, że to będzie główna zaleta tych tabletów. na duży plus pokrętło iDrive bo obsługa tego tabletu palcem jest mega niewygodna. - słabo działające przednie czujniki parkowania/kamera. miałem już kilka razy sytuację że się wogóle nie włączyły przy podjeżdzniu do przeszłody, albo nie włącza sie sam dzwięk. reklamowałem to w ASO ale podobno nic się nie da zrobić, takie oprogramowanie - za twarde i niezbyt wygodne fotele na trasy - to bardzo negatywnie wpływa u mnie na odczucia komfortu w tym samochodzie - przeciętny układ kierowniczy - też mi przeszkadza ta izolacja od drogi w samochodzie o tak sportowym charakterze - sporo rozwiązań jest słabo dopracowanych - zwracam na to uwagę bo wiem, że mogą działać lepiej na podstawie głównie poprzedniego samochodu Żeby nie było, g21 świetnie wygląda, ma super napęd z preferęcją tyłu, skrzynie i przede wszystkim wspaniały silnik 40i. Prowadzi się bardzo dobrze i pewnie, choć czuć mocno nadwagę przy agresywniejszej jeździe. Podejrzewam, że w 40d problemem może być wieksza waga na przedniej osi - co wyszło też w teście u Zachara. Podsumowując, wielką zaletą g20/21 są (świetne) silniki sześciocylindrowe, jeśli szukałbym mniejszego silnika to raczej wybrałbym teraz coś innego, niekoniecznie z marek premium, bo te mocno zdegradowały jakość.

Obciążenie przodu dieslem raczej słabo się sprawdza jeśli chodzi o prowadzenie. Wystarczy zobaczyć jak wyszedł test łosia u Zachara jak testował M340d. Ja z kolei miałem w A4 2.0 tfsi 190 KM FWD i uważam że przy tym silniku diesel nie ma za bardzo sensu. Neutralne prowadzenie jak na FWD, 7,2s do setki, kultura pracy, cisza, bardzo małe spalanie (miałem średnie długookresowe 7,8 - głównie trasy autostradowe i krótkie odcinki podmiejskie) no i przede wszystkim czuło sie tą lekkość samochodu. Coś czego brakuje mi trochę w M340i, bo jakkolwiek fajnie ten samochód się prowadzi to w szybkich zakrętach czuć jego nadwagę.

Zależy od budżetu i od tego kto czego oczekuje od samochodu. W R6 to można się jarać samym jego brzmieniem. Jeśli kolega robi trasy do pracy S-kami i jeździ głównie sam to ten samochód po 300k km będzie w lepszym stanie niż po 100k na krótkich trasach i po mieście.

To miałeś chyba pechowy egzemplarz. Ja miałem od nowości A4 B9, zrobiłem 140k km i zero większych problemów. Wymieniłem tylko pompę płynu i jedno łożysko z przodu. Teraz jeździ nim brat, ma chyba ponad 160k km i dalej zero problemów. Moim zdaniem A4 B9 jest lepiej wykonane i dopracowane w wielu szczegółach niż najnowsze trójki. BMW warto kupić dla prowadzenia, napędu i trzylitrowego silnika.

Nie pamiętam już jakie mam obecnie AC ale na pierwszy rok miałam ubezpieczenie w innym towarzystwie i to jest w takim razie powód. Dobrze wiedzieć na przyszłość

Czyli, że na trzeci rok można ubezpieczyć samochód na wartość jaką była na fakturze za nowy samochód? Ciekawe. Jak to można uzyskać bo ubezpieczyłem niedawno w Warcie na drugi rok i nikt mi tego nie proponował.

Miałem na myśli takie uszkodzenie opony, że nie da się jej naprawić. Ja rozumiem, że w BMW Assistance darmowa jest głównie organizacja pomocy, bo w warunkach piszą tak: "Koszty dodatkowe związane na przykład z holowaniem, naprawą, samochodem zastępczym itp. nie są wliczone w cenę usług." Więc nie jest to niestety alternatywa dla dobrego Assistance, szczególnie jeśli coś się wydarzy dalej od domu.

Dokładnie tak jest i warto być tego świadomym w przypadku Hestii. To nie musi być mechaniczna awaria, wystarczy uszkodzić choćby oponę w niepracujący dzień i sprawa sie komplikuje. Znajomi mieli niedawno właśnie taki przypadek w czasie powrotu z wakacji i samochód zjechał na lawecie do domu prawie 1000 km. Oczywiście assistance nie było w Hestii ?