proarnes

Też tak rozumiem ich odpowiedz. Może zapytaj ich jeszcze "to dlaczego tak nie działa?" Ja natomiast dostałem informację od sprzedawcy, że następujące systemy z pakietu Pro w 3-ce są w Polsce niedostępne - Emergency Stop Assistant, Lane Change Assistant, Traffic light detection Ale dlaczego są nie dostępne i czy w przyszłości mogą być odblokowane to były już za trudne pytania

Chłopie, daj sobie już naprawdę spokój. Pomyśl sobie, że Twoje jest na wierzchu, że już wszystkich przekonałeś o wyższości m340d pod każdym względem i że teraz będzie wysyp ogłoszeń sprzedaży 340i

No widzisz, u mnie na comforcie można spokojnie zarzucać tyłem. Co więcej, te sytuacje na wjazdach/zjazdach z autostrady maja miejsce też na trybie comfort i bez specjalnego dodawania gazu. Wystarczy, odpowiednia prędkość na wejściu (ale nie jakoś super duża), na początku jest ok ale jak zakręt się zacieśnia to wyraźnie czuć jak tył zaczyna tracić przyczepność i wyjeżdżać. Tak jakby dyfer był wtedy spięty. Dlatego zacząłem się zastanawiać jak ten mechanizm w BMW działa - gdyby ktoś miał jakiś materiał na ten temat to chętnie się dokształcę. Powiem szczerze, że na początku to zachowanie mnie mocno zaskoczyło bo zanim zareaguje kontrola trakcji to bardzo wyraźnie czuć uślizg i czasami zdążę sam skontrować. Spodziewałem się, że xdrive w trybie comfort będzie dawał dużo większą pewność prowadzenia. To wszytko co opisuję ma oczywiście miejsce na mokrej nawierzchni, na suchym nie zauważyłem takiego zachowania, ale na suchym też dużo trudniej stracić przyczepność na takim łuku. a zauważyłeś różnice w tym zachowaniu w zależności od różnych opon? w sensie czy jest łatwiej/trudniej takie uślizgi wywołać?

Zacząłem niedawno jeździć 340i xDrive, samochód rzeczywiście bardzo fajnie i kontrolowanie zarzuca tyłem. Ale są też sytuacje gdzie nie chciałbym aby to robiło. Na przykład na wyjazdach/zjazdach z autostrady, jak jest mokro to tył nadzwyczaj szybko traci przyczepność, a nie wszyscy pasażerowie to lubią Stąd pytanie, czy wiecie w jakich sytuacjach mechanizm różnicowy się blokuje? Czy jest nad tym jakaś kontrola lub możliwość wyłączenia blokady? Trochę się zastanawiam czy będzie się jeździło z tym komfortowo zimą. Na pewno zauważyłem, że w trybie sport jest znacznie łatwiej zarzucić tylem niż w sport plus. Sport plus jest jakby nastawiony na maksymalizację trakcji.

Ale my mówimy o wyłączaniu się asystenta po kilkusekundowym postoju w korku. U mnie i części osób tak się dziej i możliwe że to właśnie przez folię. Reszta działa tak jak powinna. Ale też może nie każda folia powoduje taki objaw.

Ja robiłem wymianę, jakieś trzy tygodnie temu, w Bawarii Katowice za 750 PLN. Też 340i. Chcieli 800 PLN ale na miejscu udało się jeszcze coś urwać Dla zainteresowanych: https://www.bawariamotors.pl/bmw/serwis-i-czesci/wymiana-oleju/

No to prawdopodobnie mamy odpowiedz. Ja mam naklejoną matową, jest super w użytkowaniu ale widocznie nie pasuje czujnikom BMW

Super, dzięki wielkie! To jeszcze kluczowe pytanie, czy masz jakąś folię naklejoną na ekran? Bo wychodzi na to że to może być przyczyną wyłączania się systemu po kilku sekundach. Reszta u mnie też działa dobrze.

A możesz napisać jak stwierdzasz, że czujniki działają? Chciałbym ustalić na jakie funkcjonalności te czujnik mają wpływ.

przerabiałeś ten temat u siebie? co dokładnie wtedy przestaje działać? podejrzewam że gdyby te czujniki (czy tam kamera) w ogóle nie mogły funkcjonować to pojawiałby się jakiś błąd.

Ja mam tą opcję. Pytanie gdzie znaleźć informacje jakie systemy zawiera ten pakiet w naszym kraju?

Pytanie dlaczego asystent zmiany pasa miałby być zablokowany w 3-ce skoro działa w polsce w innych modelach BMW? No i ogólne pytanie co tak naprawdę dodaje pakiet asystentów pro w porównaniu do zwykłego, bo z konfiguratora nic nie można wywnioskować. Ja jestem najbardziej zawiedziony tym, że asystent jazdy w korku wyłącza mj się po kilku sekundach postoju, mimo asystentów pro. To jest lipa konkretna i muszę to wyjaśnić.

Ja byłem z ulicy ale bez problemu dostałem m340i na kilka godzin do testów, przede mną też tak ktoś jeździł. Mogłem go nawet zabrać na weekend tylko daleko musiałbym go odprowadzać.

Dzięki, to dokładnie tak jak u mnie.

Nie chodzi tylko o weryfikacje rabatu ale też o negocjacje, które trochę czasu zajmują jak się chce coś więcej ugrać, i czasami wyczekanie odpowiedniego momentu na zakup. Wtedy możemy pozwolić sobie na lepsze auto i zminimalizować efekt utraty wartości. W moim przypadku, przez promocję w marcu i kilkutygodniowe negocjacje, udało się wyrwać sporo ponad 20% rabatu na LCI2 dlatego zdecydowałem się na m340i.

Według instrukcji asystenta zmiany pasa ruchu można włączyć/wyłączyć w menu: Aplikacje/Pojazd/Ustawienia Jazdy/Wspomaganie kierowcy/Jazda/Assisted driving/Asystent zmiany pasa ruchu Powinna być jeszcze np. opcja Assisted driving plus Aplikacje/Pojazd/Ustawienia Jazdy/Wspomaganie kierowcy/Jazda/Assisted driving/Assisted driving plus Możesz zerknąć czy masz u siebie takie opcje w menu? Tyle, że to jest z instrukcji LCI2 ale w mnie niestety tych opcji nie ma.

Czy udało Ci się może nagrać ten filmik? zamierzam uderzyć z tym do BMW i to by mi bardzo pomogło Ciekawostka - przejrzałem w aplikacji instrukcję swojego samochodu i tam jest opisany asystent zmiany pasa ruchu, który powinien działać dokładnie tak jak w X1 z filmiku.

Panowie, a powiedzcie mi (bo jestem świeży w świecie BMW) dlaczego sporo osób unika opon RF? Czy są jakieś inne ich minusy oprócz mniejszego komfortu? Jeździłem przez kilka godzin testówką na zimówkach 18" RF i komfort był naprawdę dobry. Rozumiem, że przy większych felgach może to wyglądać inaczej.

Też jestem z okolic Krakowa więc to może ten asfalt A tak na serio to jak zauważyłem ten problem to testowałem w różnych miejscach ale efekt jest ten sam. Poza tym porównuję to do poprzedniego samochodu gdzie często jeździłem tymi samymi drogami i nie było problemu. BWM składa się zupełnie inaczej w zakręty niż Audi ale tak czy inaczej przyczepności tracić tak szybko nie powinna.

Widzę, że też masz LCI2. Poczekajmy aż kolega @JacekLZ nagra nam filmik jak to ruszanie działa u niego. Jeśli nie uda mi się też tego uruchomić to będę dymił u sprzedawcy, żeby to wyjaśniał z BMW. Wydawało mi się pewne, że tak to będzie działało z asystentami Pro i między innymi dlatego do nich dopłaciłem.

Myślę że homologowane modele opon do BMW mogą różnić się od zwykłych więc takie porównanie może nie być dobre.

Mam asystentów Pro. No to bardzo ciekawa sytuacja, pytanie czy coś mogę mieć źle ustawione albo robić źle? Choc żadnych ustawień do zachowania asystenta nie znalazłem

Opony jak i auto są nowe, odebrane w sierpniu tego roku. U mnie też sposób wchodzenia w ten poślizg jest dziwny i moim zdaniem nie powinno to mieć miejsca przy takie prędkości, choć nie mówię tutaj o całkiem wolnej jeździe. W najgorszym przypadku zobaczę czy to sie zmieni na oponach zimowych ale moze znajdzie się ktoś kto ma takie same opony i się wypowie.

Naprawdę? Możesz stać w korku minutę i auto samo ruszy? To naprawdę ciekawe bo pytałem o to sprzedawcę i rozmawiałem z kolegami na innym forum i wszyscy mi pisali że u nich tempomat wyłącza się po ok. 5 sek. (tak jak u mnie) i trzeba go wzbudzić przyciskiem SET żeby ruszył. Czy to jest kwestia jakichś ustawień? Bo nie chce mi się wierzyć żeby to działało różnie w różnych samochodach.

Pytanie do użytkowników samochód z fabrycznymi oponach 18" Bridgestone Turanza i xDrive. Czy też macie takie obserwacje, że samochód bardzo łatwo wprowadzić w poślizg na łukach drogi jak jest mokro? Szczególnie jest to odczuwalne na zjazdach/wyjazdach na autostradę gdzie te łuki się zacieśniają. Nie trzeba jechać bardzo szybko ani dodawać zbytnio gazu i czuć jak samochód zaczyna jechać bokiem a za chwile zarzucać tyłem. Oczywiści ESP zaraz interweniuje ale przez chwile jest uczucie jakby jechało się po lodzie. Przesiadłem się z Audi A4 w ośce i tamten samochód o wiele pewniej prowadził się w takich warunkach. Dodam, ze na suchym nic takiego nie ma miejsca i przyczepność jest bardzo doba. Podejrzewam, że to wina opon ale aż nie chce mi się wierzyć że mogą być takie słabe.