proarnes

Karta eSim działa od razu i cały czas ale usługi ConnectedDrive są bezpłatne chyba przez pierwsze 3 lata, póżniej trzeba płacić za przedłużenie subskrypcji. Jeśli ktoś ma to dożywotnio to chyba jakieś kombinacje. Terminy ważności róznych usług moża sprawdzić gdzieś w systemie. Ta karta obsłguje też usługi bezpłatne i bezterminowe jak połączenie SOS.

Oni tam kleili chyba to co akurat mieli. U mnie w 40i na klapce jest 95, mimo że mam, tak samo jak Grzegorz, LCI2. Te silniki są przystosowane do paliwa od 91 oktanów w górę więc, moim zdaniem, nie ma co przepłacać za paliwo jeśli nie zależy komuś na max. osiągach czy mniejszym spalaniu. Nie trzeba mieć eSima. Samochód ma jeszcze jedną kartę Sim, która obsługuje usługi connected, np. informacje o ruchu w nawigacji.

To ja doprecyzuje że zamawiałem bez oznaczenia modelu. Znaczek M z boku mam i juz na 100% nie pamiętam czy była opcja rezygnacji z niego w konfiguratorze, ale wydaje mi się ze tak. Ten znaczek z boku oznacza M-pakiet, więc trochę inny wygląd zewnętrzny który 318i też może mieć. Tak bym to traktował, choć jest w tym pewnie jakieś marketingowe drugie dno.

Przecież iconic sounds można bez problemu wyłączyć. Przynajmniej w 340i. I jeszcze w zeszłym roku zamawiałm swój bez oznaczeń. Więc albo coś ostatnio pokominowali albo to jest kwestia serii 4.

Moje LCI2 brzmi kompletnie inaczej w środku. Bardziej basowo i trochę ciszej. Moim zdaniem iconic sounds jest całkiem fajnie zrobiony, oprócz tych strzałów przy odejmowaniu gazu, które brzmią rzeczywiście sztucznie.

Na zdjęciu, które wkleiłeś masz 3/4 baku i 471 km zasięgu wiec co to znaczy, że zjechało Ci "48% zasięgu"? Według tego wskazania ok. 600 km na pełnym baku wychodzi. A wskazanie temp. po nocy jest jak najbadziej ok. moim zdaniem

Najlepiej zadzwonić do Twojego ASO i zapytać. ASO mają różne ceny i rabaty. Rabaty mogą się pewnie różnić w zależności czy przywieziesz swoje materiały, czy kupisz od nich. Na pewno wymiane międzyinterwałową, jak napisał Grzegorz, da się zrobić w promocji za ok. 600 PLN, ale nikt nie zrobi za taką cenę interwałowego przeglądu po 30 tys. km/2 latach.

Myślę, że bardzo dużo zależy jakiego producenta folie nałożysz, jest mase chinczyków na rynku. Napiszę Ci z własnego doświadczenia bezbarwnego PPF Cliff Design, nakładanego w lecie zeszłego roku. Nie mam ceramiki, sama folia ma świetne właściwości hydrofobowe i bardzo dobrze się myje. Wystarczy co któreś mycie umyć samochód recznie kwaśnym szamponem. Zachowanie bardzo podobne do świeżo położonej ceramiki ale moje doświadczenia z ceramiką są takie (miałem dwa razy) że ona dość szybko traci swoje właściwości w newralgicznych miejscach. Dlatego chciałem markową folie. Jeśli straci swoje właściwości to zawsze na nią można ceramikę położyć, jak jest nowa to nie ma sensu. Co do ubezpieczenia to chyba warto ją dodać bo to nie są małe kwoty, szczególnie jeśli chodzi o fulla. Jeśli nie potrzebujesz osobiście fv na pełną wartość to pewnie da się to zrobić tak zeby każdy był zadowolony ?

U mnie w takich temperaturach jak teraz też nigdy wskąźniek temp. nie jest całkiem na lewo. Tak było tylko po dłuższym postoju w zimie. To nie jest chyba tez nic dziwnego, że po dwóch kilometrach silnik osiąga temp. roboczą. Tak czy inaczej, to jeśli już masz jakąś usterkę to wygląda to na problem z czujnikiem temperatury.

Nie wiem czy to jest kwestia wagi, nie mam dużego doświadczenia z BMW ale pamiętam że jak dawno temu testowałem F31 i F34 to byłem zawiedziony jak działają hamulce w marce, która kreuje się na sportową. Wtedy zdecydowałem się na Audi A4, z zwykłymi szarymi zaciskami ale tam poprostu hamulce zbierały dużo lepiej. Teraz w m340i mam piękne, czerwone zaciski i one całkiem nieźle potrafią hamować ale trzeba naprawdę mocno deptać. Mi to nie pasuje do charakteru tego samochodu.

Ja mam wrażenie, że największym problemem 340i w prowadzeniu jest waga. W wielu sytuacjach czuć tą nadwagę i bezwładność.

Kwestia gustu ale moim zdaniem nowa X3 wygląda fatalnie - mijam jedna praktycznie każdego ranka. X1 to jeszcze starsza linia designu BMW i wygląda o niebo lepiej. O ile nowa 5 trochę zyskała w moich oczach z czasem, tak do X3 chyba się nie przekonam.

U mnie na klapce wlewu jest napisane PB95, w instrukcji jest napisane, że silnik jest przystosowany nawet do paliwa 91 więc ja jeżdżę na 95. Nie widzę sensu przepłacać za 98 do normalnej jazdy. Na pewno 98 da temu silnikowi kilka koni więcej i na tor czy to mierzenia osiągów zdecydowanie tankowałbym takie paliwo.

Ja mam akurat matowe aluminium ale jak w salonie w słoneczny dzień wsiadłem do samochodu z carbonami to od razu zwróciłem uwagę jak odbijają światło. Więc testujący prawdę mówił.

Nie miałem takiej regulacji w żadnym samochodzie wczesniej, Jeśli w lecie przesunę ten suwak w stronę niebieskiego to będzie wiało zimniejszym powietrzem czy dmuchawa będzie intensywniej pracowała?

Wiecie może o co chodzi w tej regulacji "Dostosowanie temperatury tułowia"?

W Audi też w AUTO nie było żadnych innych regulacji niż temp (bo po to jest przecież tryb auto) ale działało to naprawde super. Do tego stopnia, że po odpaleniu w ciepły dzień dmuchawa nie wiała mocno dopóki nie mogła wiać zimnym powietrzem, i analogicznie w zimie, zaczynała wiać mocno dopiero jak pojawiło się ciepłe powietrze. Poźniej stopniowo się uciszała aż była praktycznie niesłyszalna. @TheApocalypse u mnie też jest tak jak kolega i043W pisze. Ustawinie biegu na pewno nie jest maxem, bo na jedynce potrafi wiać całkiem mocno jak jest duża różnica temperatur, ale nie na tyle mocno aby sprawnie schłodzić czy nagrzać auto. No i nie wiem jak to sensownie ustawić żeby nie bawić się ciągle tymi biegami.

Na jakim biegu macie ustawioną dmuchawe przy klimie w trybie AUTO, żeby to działało dobrze i uniwersalnie? Ja jakoś nie mogę znaleźć optymalnego ustawinia, albo nie wiem jak to ustawić. Na pierwszym biegu zazwyczaj jest dobrze ale jak jest ciepło tak jak dzisiaj to schładza samochód bardzo wolno. Na drugim biegu z kolei za mocno wieje jak osiągnie zadaną temperature. Wogole zastanawiam się poco jest możliwość ustawiania biegu dmuchawy w tyrbie AUTO? W Audi miałem tak, że dmuchwa regulowała się w pełni automatycznie, super to działało w każdych warunkach i przez kilka lat jazdy nawet tego nie musiałem dotykać, a tutaj mam wrażnie że ktoś to niepotrzebnie przekombinował. Ale może czegoś nie wiem i coś doradzicie.

@kamsku2930 @Sheppard25 Chodzi dokładnie o objawy jakie opisuje kolega @i043W Miałem tak samo a z czasem doszło jeszcze czasami strzelanie w przy mocniejszym hamowaniu i przyspieszaniu. Problem się z czasem nasilał, szczególnie jak były niższe temperatury, ostatnio cieplej więc było troche lepiej. Ja mam domyślny aluminiowy dekor ale wątpie żeby to miało jakieś znaczenie. Strzelanie było spowodowane nagrzewaniem i chłodzniem kratki i jej okolic i moim zdaniem pochodziło albo z samej kratki albo z łączenia jej z dekorem - trudno to jednoznacznie stwierdzić. Natomiast działo się to w losowych momentach, czasmi zgasiłem silnik, bo czekałem np. na dzieci i potrafiło strzelić raz czy dwa jak samochód stygł. Moim zdaniem jest coś skopane z konstrukcją tej kratki albo jej mocowaniem i u mnie pewnie dopiero przyszła zima prawdę powie. Miałem kilka rozmów i wizyt w ASO, podsyłałem im filmiki z pierwszych kilometrow z rana w zimie, gdzie ewidentnie było słychać te strzały, ale oczywiście chcieli mnie zbyć z wytłumaczeniem, że taka jest cecha produktu i nic z tym nie moga zrobić. W końcu ich przycisnałem mocniej i powiedziałem żeby sobie jaj nie robili, nie mówimy o Dacii (choć może tam jest lepiej ze spasowaniem) za kilkadziesiąt tyś. złotych tylko o nowym samchodzie za grubą kasę. Dodatkowo w LCI1 takich problemów nie było więc BMW dało ewidentnie ciała i ja chcę rozwiązania tego problemu. W sumie temat ruszył jak wziąłem mistrza sewisu na przejażdzkę w zimny wieczór i udało się kilka razy usłysześ to trzeszenie i wywołać je przy hamowaniu i przyspieszaniu. Obiecał napisać do BMW i za kilka dni dostał zgode na wymiane całego elementu. Ja też jestem mocno zawiedziony BMW w kwesti jakości. Te boczki w tunelu srodkowym (przy prawym kolanie kierowcy i lewym pasażera) to też jest szczyt tandety - ruszają się i myslę że z czasem też może być problem z trzeszczeniem. Zgłaszajcie te wszystkie problemy do ASO bo wtedy większa szansa że BMW się na tym pochyli i coś poprawią.

Gdyby ktoś miał problem z trzeszczeniem kratki nawiewu w LCI2 to zgłaszajcie temat do serwisu i walczcie o wymianę. Ja właśnie jestem po jej wymianie. Jest zdecydowana różnica już nawet przy jej dotykaniu. Zobaczymy jak będzie z czasem bo u mnie po odbiorze samochodu przez kilka miesięcy było wszystko dobrze, a problem zaczął się jak spadły temperatury w zimie. Jako ciekawostka, kratka przychodzi jako jeden zmontowany element z listwa dekoracyjną która jest nad nią i serwis wymienia całość.

Tutaj chodzi o to, że trójka obsługuje technicznie te wszystkie funkcje asystentów co w X1, tylko z jakiegoś powodu niektóre są wyłączone dla naszego regionu. Dokładnie. Rozmawiałem z dwoma ASO i nikt tam nie wiedział co i jak powinno działać w tym konkretnym samochodzie. Nawet nie mieli pomysłu gdzie jak to można sprawdzić.

Folia nie ma nic wspólnego z koniecznością łapania za kierownicę. U mnie też asystent korka działa bez dotykania kierownicy ale wydaje mi się ze limit prędkości jest mniejszy niż napisał Jacek, max 20 km/h, a może nawet mniej. Poprostu jak samochód zaczyna jechać szybciej to musisz zacząć dotykać kierownicy, jak znów zwolni to jedzie sam. Nic extra nie trzeba robić. Folia powoduje tylko to że smochód nie rusza sam po kilku sekundach postoju w korku. Mam to dość dobrze obtestowane bo miałem folie i poźniej ją zdjąłem po dyskusjach i diagnostyce w ASO. Zresztą Jacek nagrywał ten film chyba dla mnie ?

ASO nic Ci kodować nie będzie. Musisz to ewentualnie robić na własną odpowiedzialność. Ja ich męczyłem żeby mi wytłumaczyli dlaczego nie działa w PL skoro technicznie samochód jest w to wyposażony i w X1 działa. Niestety oni niewiele wiedzą. Nawet dojście do tego, że to ograniczenia regionalne nie było łatwe.

Dokładnie tak jest, zgłębiałem to w ASO i to przez ogranicznia regionalne dla PL tak nasze 3-ki są okrojone. Co ciekawe w X1 asystent zmiany pasa działa normalnie.

Nie rozumiem co masz na myśli z tymi obrotami ale jeśli problem objawia się przy takich prędkościach jak napisałeś to ja obstawiałbym łożysko w kole.