mcmt

Nie wal duzych liter, bo nikt ci nie pomoze. Nie wiadomo czy prosisz czy krzyczysz.

A na jakiej podstawie ten "znajomy elektryk" to stwierdzil? Zacznijmy od poczatku: Czy auto ma tuner TV? Czy auto ma NAVI? Czy auto ma i to, i to? PS. Jest specjalny dzial na forum dla NAVI. Tam pomogliby ci szybciej.

V8 nie powinien brac oleju - to jest sprawa nr1. Powinien odpalac po czterech cyklach krecenia rozrusznikiem (dobrze slyszalne, mozna sie latwo doliczyc). Bardzo fajnie jak mialbys jazde probna danym autkiem gdy jest zimno. Wtedy delikatnie pedal gazu i na wolnych obrotach, przyspieszajac wolno probujesz wyczuc jak przeklada na 2 na zimnej skrzyni (temperature sprawdz testem 7 czy nie byl wczesniej rozgrzany). Jesli szarpie to automatycznie pytasz o olej w skrzyni. BARDZO oplaca sie posiadac kabelek od nerwus'a wraz z jakims nieduzym laptopem - bardzo duzo cennych informacji moze ci to dac. Gdy auto sie rozgrzeje do 90-100*C mozesz zaczac cisnac. Proponuje test wydajnosciowy skrzyni na D (nie na S, bo na S masz wyzsze cisnienie oleju w skrzyni i moze ci lepiej przekladac), gaz do dechy, ale bez kickdowna (podczas kickdowna przechodzi w tryb podobny do S). Tak sprawdzasz kolejne przelozenia biegow na 2, 3, 4. Na 5 raczej juz nie sprawdzisz, bo prawidlowo na 5 powinien przelozyc pomiedzy 230-240km/h. Przy 2000rpm na 5 biegu musi miec 120km/h na oponach 225x60x16R - jesli nie to znaczy ze ASB ma rozwalony/wyslizgany lock-up (tak jak ja aktualnie) i na kompie powinien sie pojawiac blad na konwerterze "too much slip". Naprawa tego u czlowieka, ktory na prawde wie o co chodzi w tych skrzyniach bedzie mnie kosztowala ok. 2000/2500PLN. Jak juz bedzie cieply, mozesz sobie sprawdzic jak sie zachowuje po delikatnym wcisnieciu gazu na N lub P (luzie). Doslownie 2-5%. U mnie na przyklad nie utrzymasz go na obrotach 1000RPM. Nie wiadomo dlaczego, trzymajac tak delikatnie gaz wskazowka plywa od 600-1100. Mam tak od poczatku - wazne w tym tescie jest, aby nie zgasl, ani nie schodzil ponizej 600RPM. U mnie to nie postepuje, ale jesli komus gasnie to cos jest nie tak. Po silniku i ASB przeszedlbym do sprawdzania kosztownej elektorniki (najwiecej jest tego w bagazniku). NAVI, TV, zmieniarka, radio (jesli nie bedziesz mial DSP to znaczy, ze bedziesz mial radio Beckera BM54 - oplaca sie sprawdzic czy graja wszystkie glosniki, bo to jest jeden z najawaryjniejszych elementow w tym aucie), PDC najlepiej podejsc do kazdego czujnika sprawdzic czy wtedy w aucie piszczy oraz przysluchac sie czy czujnik cyka, sprawdz czy lusterka sie ruszaja, zwijaja, ogrzewaja, czy dach dziala tak jak powinien i szyby - przekazniki nie sa kosztowne, ale jesli walniete sa kable, to trzeba rozbierac tapicerke . Navi 16x9 po wcisnieciu prawego gornego przycisku powinna zjechac i pokazac ci wejscie na kasete. Sprawdz w monitorze kontrast i brighnes - jesli sa na maxa i obraz wciaz nie jest zbyt jasny - bedzie cie czekal wydatek. Mozesz sprawdzic czy fotel sie rusza we wszystkie strony, kierownica i pamiec (dotyczy lusterek, kierownicy i foteli) - modul komfortu kosztuje sporo. aaa, jesli ktos pisze "PELNA WERSJA" to w 99% przypadkach nie wie co pisze. Tutaj masz panel poliftowej PELNEJ WERSJI M5 http://tomaszewicz.com.pl/bmw540/m5.jpg . 540 w pelnej wersji po liftowej nie bedzie mialo tylko przycisku SPORT. Oprocz tego 540 mozna znalezc z DVD, ktore znajdowalo sie fabrycznie w dachu, z monitorami w zaglowkach, ale takiego e39 jeszcze nie widzialem. Sa jeszcze 540iA P - wersja secuirty (pancerna). Nigdy jej nie widzilem. Jak sobie o czyms przypomne to napisze. Bardzo duzo informacji o 540i znajdziesz tutaj: viewtopic.php?f=72&t=101866 Jak ktos jeszcze mi napisze, ze szuka 540 i prosi o pomoc, bo nic nie moze znalezc, to zabije :mad2: Apropos, po co szukasz 540, skoro ojciec przygotowal ci M5?

Troche zaniedbana. Jak chcesz kupic ladna 540iA przed liftem to poszukaj mojego postu - moj kolega sprzedawal w stanie idealnym.

:search: Poszukaj. Tematow o zakupie sie roi. To sa standardowe pytania na ktorych odpowiedzi tu jest pelno.

To jest prawidlowe spalanie 540 - przy prawidlowej jezdzie. Ale nie zrozumcie mnie zle - silnik ten ma potencjal i mozliwosci... :wink: Nie wszyscy kupuja to dla jazdy z dzieckiem :8) Bardzo wazna jest srednia predkosc. Do sredniej wartosci spalania powinienes dolaczyc srednia predkosc. Bardzo latwo mozna obnizyc wartosc spalania starajac sie nie uzywac hamulca. W miescie, chocbys sie nie wiem jak staral, niespalisz mniej niz 13,5. Moj rekord bodajze to 13L w miescie :8) .

Nic gorszego nam napisac nie mogles. Na tym forum masz juz ponad 750 000 postow dotyczacych tych samochodow, silniki benzynowe 2L do 3L sa najpopularniejszymi silnikami w tych modelach a ty starasz sie nam wmowic, ze NIC NIEMOZESZ ZNALEZC? Piszemy o niczym? To jest obrazliwe. Okulary - to moja rada. :duh: Czlowieku, wyjdziesz do dzialu E39 i tam w jednym z pierwszych tematow masz szczegolowe informacje - kiedy jakie silniki byly montowane. Mylisz modele przed liftowe z po liftowymi, nie masz pojecia o tym aucie. Najpierw pocztyaj tematy informacyjne i zgromadz podstawowa wiedze. Takich tematow tutaj w tygodniu przybywa po 3, bo jak sie z pewnoscia domyslasz - nie jestes jedyna osoba chcaca kupic ten samochod. :search:

Wielu regenerowalo i podobno dzialalo nawet rok. Ja regenerowalem i tylko 3 miesiace sie pocieszylem.

Wiara tez czyni cuda :wink: . Moze jeszcze z pominieciem przeplywki? Bo za 8pln to chyba nie inaczej. Czekam na wypowiedzi innych kolegow a narazie to uwazam, ze to kompletna bzdura. Kazdy kto uzywal INPY wie doskonale jak ogromna role w regulacji pracy i mocy silnika spelnia przeplywomierz, mialem kiedys dziure w przeplywce, przy okazji pewnej awarii na wysokosci przeplywomierza - silnik dzialal nierowno i ciezko uzyskiwal przyrost obrotow. Byc moze dlatego, ze dalej mam elektorniczna przepustnice a w artykule chodzi o silnik bez VANOS'a - przedliftowy, tylko nie wiem czy to wogole robiloby jakas roznice. Co do onetu to utarlo sie smieszne, ale trafne powiedzienie: "jestes glupi jak komentarz na onecie"... Pasuje tez do artykulow.

Tu masz racje, kazdy ma te granice przesunieta w innym miejscu. Musisz tez brac pod uwage, ze mam tendencje do przesady :8)

poniewaz pimpin' ain't easy Pimps prefer 7. Cuz more space @ the back... :wink:

Tylko, ze ja tak zawsze czekam, od zawsze :8) Zbliza sie do mnie 200kkm i oleju "ani kropelki" Glownie chodzi o to, zeby silnik na zimnym oleju pracowal na jak najnizszych obrotach. Na manualu byc moze, lepiej jest jak sie rusza odrazu i jedzie a 1 biegu bez wciskania gazu, przelaczy na 2 na polsprzegle bez gazu - obroty wtedy moga byc mniejsze niz na luzie a spalanie paliwa wieksze co moze spowodowac szybsze rozgrzanie oleju.

mowisz, że do tej temperatury nie ruszać z miejsca? chyba przesada troche - nawet latem taką temperaturę płyn osiąga dopiero po jakichś 2 minutach pracy na wolnych obrotach Mozesz ruszac od -30*C nawet, to tylko moja sugestia, ja tak po prostu robie. Tym co wierza, ze silnik lepiej rozgrzewac jadac, niech posluchaja glosu(ow) wydobywajacych sie z automatu z zimnym olejem. Polecam tez, aby poczuli to pierwsze przelozenie na 2gi bieg przy ujemnej temperaturze oleju :duh: ...

TEST 7 - poczekac az bedzie 35-40*C. Do 90*C nie przekraczac 2000rpm.

Czy to wczesniej dzialalo?

Ekonomiczne rozwiazania maja swoje zalety i wady ;) Benzyny w wiekszosci odpalaja :cool2:

Przy -31 woda z sola zamarza, takze jest duza szansa, ze zamarzna tez galki oczne :mrgreen: ... To moglby byc ciekawy eksperyment... :8)

Moze w takim razie to wcale nie rozrzad? Masz na rozrzadzie PODWOJNY lancuch... Jak jeden peknie to jest przeciez drugi. :duh: W e39 byly montowane 2 silniki 4.4 V8: M62B44 oraz M62TUB44. Ten pierwszy przed montowany byl przed liftem ten drugi po lifcie. Obydwa mialy 286KM, tak jak napisal kolega DRAY. Przeczytaj przyklejony topic w dziale e39, tam masz szczegolowe dane.

śmiem domniemać, ze to 320.000km przejechane :8)

W automacie jest na 5 biegu 120km/h przy 2000rpm. Jesli jest mniej - uszkodzony lock-up. Przy 230-240km/h przelacza na 5 przy wcisnietym kickdown'ie. W manualu nie wiem, ale wydaje mi sie, ze 105km/h jest zdecydowanie za malo. Sprawdz v-max :wink: .

A co to za model BMW i z którego roku? e39 540 4.4 V8 pomiedzy 2001-2003 ;)

U mnie nigdy specjalnie nie mialo znaczenia jak mocny mroz jest. Od 5 do -10*C temperatury cieczy rozrusznik krecil wolniej, aczkolwiek cykli do odpalenia ma dokladnie tyle samo. Dzis odpalilem po mrozie -22*C ciecz w silniku miala -15*C - rozrusznik krecil ewidentnie wolniej, ale prawidlowo po takiej samej ilosci cykli zawarczal :8) . W takie mrozy polecam pozostawienie auta wlaczonego po odpaleniu i nie ruszanie go przez 5-10 minut (az temperatura cieczy podniesie sie od 35-40*C [test 7]). Jest to dobre zwlaszcza dla aut z automatyczna skrzynia biegow. :nienie:

Kolego, sprobuj ebay.com (mam mile doswiadczenia z czesciami z USA), ebay.de (drogo) ebay.at itd... Sprzedawca musi sprzedawac "international", albo trzeba sie dogadac. Mam nadzieje, ze wiesz, ze ten silnik musial byc brzydko traktowany... :evil:

Termometr temperatury zewnetrznej nie ma nic wspolnego z dostosowaniem mieszanki. Sprobuj podlaczyc inna przeplywke, zobacz tez linka podanego w tym temacie: viewtopic.php?f=72&t=101866 TIS w dziale o silniku M62. Tam masz opisane na jakiej zasadzie dziala przeplywomierz. Z tego co opowiadasz to on jest uszkodzony i zle mierzy temperature powietrza wchodzacego do silnika. Nikt na 100% nie odpowie, bo powinien byc blad przeplywki na kompie. Rozumiem, ze do kompa podlaczales. Po co zakladasz nowy temat :duh: Przeciez jeden juz zalozyles: viewtopic.php?f=72&t=119442

:search: Jest nawet poradnik "na co zwarcac uwage" Tego typu tematy pojawiaja sie tu co tydzien. Poszukasz - znajdziesz odpowiedzi. Silnik? Kupuje sie jak najwiekszy.