mcmt

900km przejechane: zaczely popiskiwac. 950km przejechane: popiskuja i zaczyna bic kierownica przy hamowaniu :duh: . Daje im jeszcze 50km, jesli nie przestana - tarcze Brembo ida na gwarancje. Bede chcial Zimermany.

-prosze usunac-

Temat wałkowany ze 3 razy. Odpowiedz brzmi NIE. Przed zakładaniem topicu trzeba poszukac.

Szkoda, ze wczesniej nie napisaliscie, ze Textar to Bosch, juz trudno. Generalnie zestaw kolckow Textar i tarcz Brembo spisuje sie rewelacyjnie. Nic nie piszczy, nie drzy, nie bije... Narazie :cool2:

Ladny samochod :cool2: , niby individual, ale co jest z individual'a w tym aucie :?: Krzywa troche jest tylna klapa, ale bardzo mozliwe, ze to kwestia regulacji.

Czytales nie jedna moja wypowiedz na forum i wiesz, ze odpuszczam jesli czegos nie jestem pewien i pytam gdy nie wiem. Mysle, ze kojarzysz rowniez moje problemy z tym sprzeglem. Ten element swojego czasu uszkodzil mi powaznie auto. Kazdy, komu zalezy i przydazyloby sie cos takiego chcialby wiedziec na temat owego elementu wszystko. W tym akurat temacie nie sadze, aby ktokolwiek zdolal mnie zaskoczyc. Ostatnio podjalem sie nawet naprawy jeszcze innego wisco (czysto doswiadczalnie) zgodnie z instrukcja napisana przez kolege gdzies na forum. Znajac moje upodobania w oryginalnosci czesci, nazywajac mnie "druciarzem" miales moze dobre intencje prowadzenia przyjemnej wymiany argumentow :?: kilka postow wczesniej: ---------------------------------------------------------- Wycofuje zdanie, napisane pod wplywem zbednych emocji.

:duh: Jak bedzie mi piszczalo to bede zly :evil: :cry2:

Ostatnio szukalem tarcz Textara... Niestety nie udalo sie znalezc 324x30. Dzwonilem do serwisu, aby dowiedziec sie, kto dostarcza im tarcze - powiedzieli, ze nie ma i prawdopodobnie ATE :duh: ... Kupilem zatem wczoraj Brembo :? tak zalecil mi mechanik, mam nadzieje, ze pocieszycie mnie, ze to byl dobry wybor... W tej materii nie mam wogole doswiadczenia.

Dziecinada... Byleby tylko cos napisac. http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Jesli sie czegos nie rozumie to sie pyta a nie infantylnie wykluca. To po co ci wisco, jesli twoja chlodnica schlodzi cala ciecz przy 40km/h? Nie masz pojecia o czym piszesz. Szczegolowa obserwacje zachowania sprzegla wiskotycznego rozpoczalem gdy pojawil sie u mnie z nim problem. Po zakupie nowego wisca eksperymentowalem dlugo z bimetalem, stad moje zdecydowane wpowiedzi, oparte na doswiadczeniach i dlugotrwalych obserwacjach. Niekiedy mam dosc forumowych teoretykow. Wymontuj sobie je, spalanie gazu ci zmaleje... http://tomaszewicz.com.pl/forum/lpg.gif Odnosnie wginania blaszki w uzywanym sprzegle - optymalnym rozwiazaniem jest kupno nowego a jesli cos nie pasuje uzytkownikowi w nowym to jego regulacja. Faktem jest, ze sam nie zdecydowalbym sie na regulowanie sprzegla wiskotycznego, ktore zaczyna szwankowac. Dodatkowo nie w te strone (aby rzadziej sie zalaczalo). Aktualnie moje wisco zalacza sie znacznie czesciej niz musi i jestem z tego zadowolony. Oryginalne wisco BEHR'a kosztuje 500-600PLN brutto. Ale sa dostepne tansze zamienniki typu SAHS za 200-300PLN.

http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Jedno drugie wyklucza. Jesli jedzie szybciej ze stala predkoscia. Gdy jezdzimy agresywnie; zwalniamy i przyspieszamy caly czas w miescie, temperatura cieczy oczywiscie moze byc znacznie wyzsza niz samego wisca. Wydawalo mi sie, ze jest to logiczne, wystarczy troche pomyslec :duh: . Co za bzdura http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Wisco sie kreci bardzo wolno gdy nie jest zasprzeglone, mozna je zatrzymac palcem co oznacza, ze obraca sie swobodnie i ma podobnie slaba sile ssaca. Gdy sie zasprzegli, wiskotycznego wiatraka nie zatrzyma sie ani dlonia ani szmata. Ono sie wysprzegli przy wiekszych obrotach silnika; ok 2000-3000rpm. Przy wlasnie tym zakresie obrotow zmienia sie bieg przy delikatnej, wolnej jezdzie na przyklad w korku. Nie kazdy jest idiota i po odgieciu takiej blaszki przejedzie kilkanascie kilometrow obserwujac co sie dzieje. Generalnie operacja regulacji sprzegla wiskotycznego nie jest dedykowana komus, kto nie ma pojecia co robi. :duh: Takze fakt, ze wisco nie zalaczylo sie przy wysokiej temperaturze cieczy w chlodnicy nie oznacza koniecznie, ze bylo uszkodzone, ale nie wyklucza tej ewentualnosci.

Rzecz w tym że sprecyzowałem - 525d lub 530d, ale skoro są ZF tylko w benzyniakach to chyba automat GM z diesla odpada, będę szukał jednak manuala. A tak na marginesie, czy automat w 530d jest wyjątkiem? Czy w 525d działa OK? 530d i 525d ma te sama skrzynie GM, dlatego w 525d moze wiecej wytrzymac.

Mowi to uzytkownik i zwolennik LPG... http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Test 7 to temperatura cieczy, pomiar robiony jest najprawdopodobniej za silnikiem. Wisco zalacza sie gdy temperatura powietrza przed silnikiem (powietrza rowniez wylatujacego z chlodnicy) rozgrzeje wisco to odpowiedniej temperatury i spowoduje odpowiednie wygiecie blaszki bimetalowej. Niekiedy, przy mocnej i szybkiej jezdzie, temperatura cieczy moze byc wysoka, ale wisco sie nie wlaczy, oraz/lub w innym przypadku, temperatura cieczy moze byc jeszcze niska, gdy wisco sie zdazy ogrzac i zalaczy, gdy powietrze wolno przeplywa i auto jedzie wolno.

To raczej nie bylo. 99,9%

To byly wogole diesle z ZFem?

Najwazniejsze jest, zeby przy 2000-3000rpm wisco juz nie przyspieszalo. Reszte (temperature zalaczenia) mozna regulowac wygieciem tej blaszki. Im bardziej wciska znajdujacy sie w srodku bolec, tym rzadziej wisco sie bedzie zalaczalo.

Diesle mialy GM. Benzyny w e39 mialy juz ZF, ale nie jestem pewien czy wszystkie. Okreslony silnik mial przypisana okreslana ASB - nie bylo wyboru.

Mozna bylo sobie wyregulowac owe zalaczanie blaszka bimetalowa.

Generalnie klikniecie na stoperze, jakosc paliwa i wiatr, moze zamykac sie w 0,3s w przypadku pomiaru 0-100km/h. Trzeba tylko kilka razy powtorzyc test, zapisac wynik i odrazu widzisz w okol jakiej liczby oscylujesz. Sam tez niedawno szukalem sposobu na precyzyjny pomiar z gniazda ODB2, narazie jeszcze niczego nie probowalem, ale u mnie jest to temat jak najbardziej aktualny. Jesli takie 0,3-0,4s jest marginesem to roznica 1-1,5s w tescie 0-100km/h to zatrwarzajaca przepasc - obawialbym sie o swoj silnik. Skoro jednak wszystko dobrze sie skonczylo i po "przeczyszczeniu" silnika wspomniana mieszanka jest lepiej, to OK. Rozumiem, ze "uczucie innego samochodu" po kuracji jest czyms podparte.

http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Okresl po prostu margines bledu, takie proby robi sie kilka razy, zeby zawezyc "spora mozliwosc bledu" czyli liczby byly prawdziwe.

1. Cienki i dlugi srubokret oraz WD40 w reke. 2. Wyjmujesz wklad lusterka wkladajac srubokret pod wklad lusterka i przesuwajac galke znajdujaca sie za wkladem lusterka. 3. Odczepiasz 4 zaczepy tylnej pokrywy lusterka. 4. Odkrecasz 4 sruby trzymajace element z czarnego plastiku. 5. Patrzac na lusterko pionowo z gory, odkrecasz 3 lub 4 (nie pamietam) male srubeczki trzymajace plastikowa obudowe silniczka. Z tego co pamietam ze zdjeciem obudowy byl chyba problem i nie trzeba bylo jej zdejmowac. Trzeba bylo odgiac delikatnie lusterko w gore lub w dol, aby plyn WD40 mogl dojsc do mechanizmu. Po wpompowaniu i 2 zlozeniach zaczelo dzialac jak w maselku :8)

Pomiedzy 8,5s a 10s jest rzeczywiscie kolosalna roznica. Na pewno nie stosowalbym ponownie tego rozwiazania. :? Tzn. jakiego rozwiązania? To są dane obarczone sporą możliwością błędu, No ciekawe o jakie rozwiazanie mi chodzilo... Skoro dane obarczone sa spora mozliwoscia bledu to po co je podajesz :!: :?: W kazdym razie dobrze, ze pomoglo.

Automaty GM montowane w 530d, 525d oraz chyba 520d, nie wytrzymuja momentu obrotowego 530d i najprawdopodobniej z tego powodu sa bardziej awaryjne niz ZF, ktory cieszy sie dobra reputacja.

Po co kombinowac z tak waznym elementem :duh: ... BMW montuje BEHR'a, takze rowniez u siebie zamontowalem BEHR'a. Oryginalnie jest BEHR.

Pomiedzy 8,5s a 10s jest rzeczywiscie kolosalna roznica. Na pewno nie stosowalbym ponownie tego rozwiazania. :?

Razem z olejem.