lukaszewski

BZDURA. Zapchane wtryski w n43 i n53.. mhm

Masz zajechany samochod. Chcesz wiedziec co w trawie piszczy to zapraszam.

Szukaj zestawu.. Ten docisk 11 4 461 współpracuje z pozostałymi elementami zestawu, to nie jest „samotne” narzędzie. Opisy producentów wyraźnie wskazują komplet 461/462/463.

Rob jak uważasz:-) ja zajmuję się tymi silnikami na codzień, a sam jestem posiadaczem od 12 lat silnika n53 Tak, sonda widzi uboga mieszankę, ale to nie ona jest problemem..

Ps: popełniłeś najgorsze błędy w n53 jakie można zrobic. Po pierwsze wysłałeś wtryski do pseudo czyszczenia (zapomnij...) po drugie wlałeś dodatek.. dawno juz takiego combo nie widziałem.

Musisz mieć inpa I kabel kdcan. Bez tego ani rusz. Jak cos moge pomoc lub zapraszam stacjonarnie

@lord_Simon i tak i nie, sonda standardowa nie pminie bledu starzenia i zasiarczenia.

Przecież to jest marnej jakości zamiennik, ktory padnie.. ty wiesz w ogóle jaka jest idea NOXEM czy nie bardzo? Bo skoro zestawiasz go ze zwykłą sondą nox to chyba nie bardzo?

Dobra tarcza, dobry klocek i zregenerowany zacisk.

Ciężko cokolwiek odpisać na to, co napisałeś. Ale doceń, ze marnuję moj cenny czas, zeby zdementować bzdury, które ktos ci próbuje wcisnąć, krojąc cie jednocześnie jak za zboże. Na jakiej podstawie xD? W taką nieudolną, jak właśnie on próbuje ci zrobic.. Xddddd.... Xdddd.... Boże, zabieraj samochod i uciekaj stamtąd. Xd chryste panie, mocniejsze świece? Xd tam są jedne, jedyne dedykowane tylko do tego silnika. Świetna diagnoza, jedyne 10tys zl sie należy za czesci. Uzywki w tym samochodzie to proszenie sie o kłopoty. Klasyk xd bierze pieniądze. Ale nie bierze odpowiedzialności:-)

Jak jest inpa I kabel kdcan to daj znać, podziałamy

Jak pisze @kkx5 Właśnie tak powinno się zrobić

Dobra, skoro masz już zdjętą pokrywę i odkręcone te dwie śrubki silniczka Valvetronic (VVT), to jesteś blisko – ale teraz trzeba uważać, żeby nic nie uszkodzić. Jak wyjąć silniczek Valvetronic (BMW N46): krok po kroku 1. Ustaw pozycję, żeby silniczek nie był pod naprężeniem Najlepiej przekręć wałek excentryczny ręcznie, żeby silniczek nie był wciśnięty pod kątem. Można to zrobić np. za pomocą klucza 10 mm na samym końcu wałka przez otwór w głowicy (czasem trzeba ruszyć wałkiem przez inne narzędzie – zależy od dostępu). Nie musisz trafić w konkretną pozycję – chodzi o to, żeby zębatki nie były maksymalnie wysunięte ani wciśnięte. 2. Delikatne poruszanie – w lewo i prawo Złap silniczek ręką i lekko poruszaj nim w lewo/prawo (obrotowo), jakbyś chciał go odkręcić, ale NIE siłuj się – on ma delikatne zęby. Te ruchy pomagają odłączyć zębatkę silniczka od zębatki wałka – jak się dobrze ustawią, silniczek sam „puści”. 3. Jednoczesne wysuwanie Gdy czujesz, że zaczyna "luzować", to delikatnie wyciągaj go na zewnątrz, cały czas poruszając obrotowo. Trzymaj prosto, bo jeśli pójdziesz pod kątem, możesz uszkodzić łożysko lub plastikową zębatkę. 4. Sprawdź gwint i oś Po wyjęciu sprawdź, czy: zębatka nie ma ułamanych zębów gwint na osi nie jest wyrobiony ośka chodzi płynnie (lekki opór sprężynki to norma) --- Czego nie robić Nie podważaj niczego śrubokrętem – można łatwo uszkodzić gniazdo Nie wyrywaj siłą – jak nie chce wyjść, to coś jest zaparte. Ustaw inny kąt excentryka i spróbuj ponownie. Nie kręć silniczkiem przy podłączonym zasilaniu – bez sensu, a możesz rozjechać pozycję.

Ista i zasilacz 90A

Może pogodzę was i rozwieje troche mitów:-) N53 aktualnie lepiej toleruje 98 głównie ze względu na niższy dodatek etanolu w wysokości 5 procent. Moja instrukcja samochodu podaje 95, wiem, ze te przed 2008 podają 98 jako podstawowe. Niech każdy leje, co uwaza za stosowne przy aktualnej ch*jni związanej z etanolem lepiej lac 98 e5 mimo wszystko U mnie niestety dziwnie wzrasta spalanie na 98. Potwierdzone kilkudziesięcioma tankowaniami. Ja leję 95 e10 aktualnie i Oilsyn Petrol Power DNA w proporcji 1:1000. Choć jako tako nie zalecam dodatkow do paliwa w przypadku n53 i n43, a juz szczególnie one shotów

Masz pewnie zły soft. Soft ma uwzględniać zmianę tzw. Power class..

Delikatna mgła olejowa w kolektorze będzie niestety zawsze (bez oil catch cana) byle sie nie wylewało

Jakies 7 lat i zaluje każdego dnia gdy go nie mialem. To najlepsza rekomendacja.

Mechanik do wymiany, a nie wałek VVT Miałem podobny przypadek w N46. Objawy jak u Ciebie: po wymianie silnika VVT (aktuatora) wszystko działało super, a potem po rozgrzaniu silnik klekocze, nie wkręca się, check engine i błędy VVT – 2A67, 2A6B, czasem 2A76. Na zimnym znowu wszystko OK. To nie mechanika, tylko elektronika. Najczęściej pada: silnik VVT (aktuator) – działa na zimno, na ciepło traci siłę (cewka puchnie). czujnik położenia wałka Valvetronic (enkoder) – też może siadać tylko na ciepło. olej w wtyczce czujnika – już zrobiłeś, dobrze. Co sprawdzić: 1. Zmierz opór silnika VVT – powinno być ok. 0.4–0.7 Ohma. Jak rośnie na ciepło – do kosza. 2. Podmień czujnik położenia wałka – używka, ale pewna. 3. Zrób adaptację Valvetronic na zimnym silniku (INPA, ISTA, BimmerTool – musi być poprawnie zakończona). 4. Sprawdź napięcie zasilania na silniku VVT – na ciepło, czy nie spada. Najczęściej winny jest silnik VVT, nawet jeśli "sprawny" z używki. pomogła jego wymiana na nowy (oryginał). Po tym problem zniknął całkowicie. Nie wymieniaj nic w ciemno – najpierw zmierz opór cewki i podmień czujnik położenia.

Masz druta w postaci LPG (tyle lat oglądam bmw i jeszcze nie widziałem w dłuższej perspektywie dobrze działającego gazu) I oczekujesz odpowiedzi.. Mam podejrzenie, że problem leży po stronie instalacji gazowej – dokładnie w elektrozaworze lub wtryskiwaczach LPG. Skoro auto: rano po postoju odpala na benzynie, ale od razu gaśnie, na gazie odpala od razu i chodzi równo, a po odpięciu kostki od elektrozaworu gazu benzyna działa normalnie, to najprawdopodobniej gaz „przecieka” do kolektora dolotowego po zgaszeniu silnika. Rano po nocy w kolektorze jest już mieszanka gazu i powietrza, więc silnik się dławi i gaśnie – nie odpala na czystej benzynie tylko na mieszance, która ma złe proporcje. Typowe przyczyny: nieszczelny elektrozawór przy reduktorze, wtryskiwacze gazowe, które „leją” po zgaszeniu silnika, ewentualnie ciśnienie gazu nie spada po wyłączeniu zapłonu – można to sprawdzić. Dobrze byłoby: 1. Sprawdzić szczelność układu LPG – czy gaz nie „ciągnie się” do kolektora po wyłączeniu. 2. Wymienić filtr fazy lotnej, a jeśli nie był dawno ruszany – również elektrozawór. 3. Zobaczyć, czy wtryski LPG są szczelne po zgaszeniu auta (da się sprawdzić np. przez demontaż przewodów lub test podciśnienia). 4. Tymczasowo można ustawić start instalacji gazowej dopiero przy 40–50°C, żeby dać silnikowi czas na wypalenie gazu z dolotu. Jak dla mnie klasyczny przypadek – wiele aut z LPG to miało. Diagnostyka benzynowa i pompy tu raczej odpada, bo gdyby to była pompa paliwa, to problemy byłyby też w ciągu dnia. Podaj jeszcze, jaką masz instalację gazową (np. STAG, BRC, KME) – może coś więcej da się podpowiedzieć.

Ps: Co bym zrobił na Twoim miejscu? 1. Poprosił mechanika o faktyczną diagnostykę, a nie kosztorys "na czuja". 2. Zmierzył ciśnienie oleju – to klucz do decyzji o pompie. 3. Jeśli rozrząd był już robiony przy 130 tys. – może wystarczy napinacz i drobne poprawki, nie całość. 4. Jeśli okaże się, że pompa rzeczywiście słaba – lepiej nową OEM

Jeśli łańcuch raz jest napięty, a raz luźny: Może to wynikać z nieszczelności w napinaczu hydrauliczno-mechanicznym, który działa w oparciu o ciśnienie oleju. Zużycie ślizgów lub rozciągnięcie łańcucha również może powodować ten efekt. Zbyt niskie ciśnienie oleju (np. z winy pompy oleju, zapchanego smoka lub panewek) sprawia, że napinacz nie pracuje prawidłowo – i wtedy kontrola napinania rozrządu daje mylące wyniki. Najpierw – diagnoza! Zalecane kroki: Sprawdzenie ciśnienia oleju na zimnym i ciepłym silniku – to pokaże, czy pompa rzeczywiście nie wyrabia (lub czy panewki nie przepuszczają). Sprawdzenie stanu łańcucha i napinacza mechanicznie – po zdjęciu pokrywy zaworów lub przez endoskop. Sprawdzenie błędów sterownika (VANOS, czasy faz, ciśnienie oleju, czujnik ciśnienia itp.). Dopiero po tym podejmuj decyzję – nie warto robić wszystkiego w ciemno, bo może się okazać, że: Sama pompa jest sprawna, ale zapchany jest smok, kanały olejowe lub zużyte panewki. Wystarczy wymienić sam łańcuch, ślizgi i napinacz, jeśli koła zębate są OK.

Spełnia normy i kupiona aprobata. Olej sredni. Lepszym znacznie wyborem jest Shell Helix Ultra 5w40 lub Ravenol VST

Słaby i syf.

.