DRAY

Prawdopodobnie pompa paliwa się kończy - albo ta w zbiorniku, albo w progu pod siedzeniem kierowcy. Radzę szybko zlokalizować i wymienić.

Jaka subtelna autoreklama :mrgreen:

Silnik też potem posklejasz poxipolem jak się to rozpadnie i kawałki polecą do silnika? :mad2:

Sprzęgło lub koło dwumasowe. Jaki masz przebieg na liczniku? Być może znam ten samochód...

Podaj źródło tej informacji lub nr z ETK tego dyfra ze szperą do 540i :mrgreen: BUhaha podaj VIN tego 523 rozkoduję w ciągu 5 minut i się przekonamy. Przyjmę zakład o 10,000zł że nie miałeś fabrycznie szpery. Na forum coraz więcej pseudo znawców BMW którzy wypisują bzdury...

Szpera w e39 była tylko w M5. Opowiadania że ktoś ma jako dodatkowe wyposażenie to bajki. Indyvidual to jedynie zmiany estetyczne - nic ponadto.

Załatw VIn do się pośmiejemy z tej rzeźby, cały ten samochód wygląda dziwacznie. Zresztą czego się spodziewać za takie pieniądze. Wersja PLATINUM :mad2: - sprzedawca chyba często odwiedza sklepy z dopalaczami.

W szybie jest tylko miejsce na czujnik, a sam czujnik jest w samochodzie obok lusterka. Szyba przystosowana do czujnika kosztuje minimalnie więcej lub dokładnie tyle samo co zwykła.

Powiem więcej - w każdym z silników M52 vanos jest identyczny :mrgreen:

Bzdura, duże lusterka to opcja przed jak i po lifcie. kolejna bzdura - 520d ma 136KM, 170 KM ma 520i z silnikiem M54 i pojemności 2.2l Inny zderzak tylny, po lifcie lakierowane listwy zewnętrzne (nie dotyczy mpakietu), jest bardzo dużo zmian wewnątrz no i zupełnie inne silniki. Wszystkie benzynowe silniki M52 zastąpiły silniki z serii M54. W 530d wzrosła moc (choć są mocniejsze egzemplarze sprzed liftu), po lifcie nie ma tds'a. Najłatwiej sprawdzić po dacie produkcji, wszystkie e39 od 09/2000 są po lifcie, przez 09/200 przed liftem.

Bardzo często winny jest przekaźnik pompy....

Sposób na sprawdzenie sprawności układu klimatyzacji jest taki, że włączamy obieg zamknięty w samochodzie, włączamy klimę na minimalną temperaturę i max siłę nadmuchu. Kładziemy termometr na kratce wylotowej i zostawiamy samochód na kilkanaście minut. Podczas ostatniego testu po nabiciu klimy osiągnąłem 2 stopnie Celsjusza. TO co ustawiamy w samochodzie to docelowa temperatura w kabinie, oczywiste jest to że powietrze musi być dużo chłodniejsze by uzyskać ochłodzenie do tych przykładowych 16 stopni.

Nie kupisz nowej, zarówno w ASO , IC, FOCIE itd dostępne są jedynie przekładnie fabrycznie regenerowane.

Kup sobie Żuka model A 15.

Nie kupisz tej części nigdzie poza ASO, lub w firmie która handluje częściami z ASO. 2000 za sztukę musisz szykować (w ASO 2285).

Jak to nie ma - jest :twisted:

Kolego napisz jaki masz budżet bo 528i i 530i dzieli spora różnica w cenie. Koszty utrzymania 530i i 528i będą identyczne. Jedyne co rózni te modele to hamulce - w 530i są większe. Generalnie to ładnego 530i bez ok 30-35 tys zł nie ma sensu szukać. A jak chciałbys sobie poprzebierać w Niemczech to i 40 tys. może nie wystarczy. Silnik jest naprawdę świetny, co widać po ilości SWAPów z jego udziałem, oraz po cenach samochodów z tym silnikiem. Mam 530i od 4 lat - sekwencja PRINSa. Do ok 5,000 km od wymiany samochód oleju nie bierze. Później potrafi coś spalić ale nie są to ilości o jakich piszą tu koledzy. To zużycie zależy od stylu jazdy itd. OD wymiany do wymiany dolewam 1-2l więc nie uważam aby to było dużo. Co do zmian w M54 w stosunku do M52 - KLIK Ta norma zużycia ok 1l /1000km jest podawana dla każdego silnika, dla m52 także. To samo jest w przypadku innych marek: opel astra classic 1.6 16V - do 1,6 l/tys. km mitsubishi space star GDI - do 1,0 l/tys. km renault scénic 1.6 16V - do 0,5 l/tys. km volkswagen touran 2.0 TDI - do 1,0 l/tys. km A4 Avant 2,5TDI V6 do 1l/1000km

Spalanie na komputerze można kalibrować. W związku z czym należy sprawdzić spalanie w sposób tradycyjny a nie wg komputera, bo ta wartość zwykle znacznie mija się z prawdą. Sposób kalibracji: Trzeba podzielić realne spalanie przez wskazanie z kompa i następnie pomnożyć przez wartość z testu 20 (fabrycznie 1000) i otrzymany wynik wprowadzić do testu 20, np jeśli realne spalanie to 7L a wg kompa 6L i wartość w teście nr 20 to 1000: 7/6*1000=1167 i tę wartość wrzucamy do testu 20

Ludzie lubią opowiadać bajki na temat spalania diesli. Tak jest w przypadku Twojego kolegi. To spalanie 12-13 było podczas jazdy na krótkich odcinkach i mrozach na poziomie -20, -25 stopni.

W takim razie wszystko jest ok, jeździsz ciągle na niedogrzanym silniku. Żona która użytkuje e46 320d manual po Łodzi w podobny sposób ma teraz spalanie ok 9l. Zimą przy dużych mrozach dochodziło do 13l. Latem spada do ok 8l. Za to w trasie wychodzi 6l. :D

A nie powiedział Ci że w m54b30 są 4 sondy? :lol: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530i-M54/LHD/M/2000/december/browse/engine/lambda_probe_fixings/

A opisz dokładnie jak wygląda tydzień użytkowania tego samochodu - np. zapalasz rano i ile km przejeżdżasz do momentu zgaszenia itd.

Dużo. Trzeba trochę opuścić cały wózek z zawieszeniem i od góry podwiesić na czymś silnik. Pomimo tego z wyjęciem miski i tak trzeba się trochę nagimnastykować. W domowych warunkach raczej bym się za to nie zabierał.

Radzę przeczytać ten wątek: http://tuningteam.tarnow.pl/viewtopic.php?t=2766 A to przykładowy cytat z wypowiedzi użytkownika ADHDriver: "W k u r w i ł eś mnie teraz bo Powiem ci K u r w o że ty chyba nie wiesz co to ciężka robota a nawet [cenzura] mnie nie znasz . Chodzisz do sytematycznej robótki cos sie tam orobisz i narzekac pewnie potrafisz jak to w polsce jakie to zarobki itd. Ciota" Z takim pustakiem nie ma sensu podejmować dyskusji.

To już możesz sprzedawać. 11 po dużym mieście to może palić 530dA a nie benzyna.