DRAY

Mniejszych butelek nie mają ? :mrgreen:

Silnik CR zapala bez problemu nawet jeśli wszystkie świece są niesprawne. Chyba że jest bardzo niska temperatura - to opinia fachowca który robił mi tą diagnostykę (robią tylko BMW, widzę u nich w warsztacie czasem nawet ludzi z ASO). To czy silnik zapali, zależny wyłącznie of temperatury zewnętrznej. Wynika to z wielodniowej obserwacji. Tak jak pisałem nie ma znaczenie poziom, paliwa, pochylenie terenu itd. Diagnosta stawia na któryś wtrysk który czasem przepuszcza i spada ciśnienie na listwie, ale jeśli samochód zapala to nie zdiagnozuje tego który to wtrysk ani też ewentualnej innej przyczyny.

Ja też mam ciekawy przypadek z dieslem.. Samochód e46 320d 2004 150KM o przebiegu 110,000 km - kupiony w ASO w Berlinie (Premium Selection). Samochód nie chce zapalać jeśli temperatura powietrza wynosi poniżej 8-10 stopni, czyli przy obecnej porze roku we wczesnych godzinach rannych. Po godzinie 10, kiedy temperatura jest już wyższa zawsze pali na dotyk. Po tym jak zapali chodzi równo i jeździ także najzupełniej normalnie. Z zapalaniem na rozgrzanym silniku nie ma najmniejszych problemów. Problem występuje zarówno na pustym i pełnym zbiorniku paliwa. Byłem na diagnostyce (GT1). Zapisany był jednorazowy błąd zbyt niskiego ciśnienia na listwie, oraz przepalone 2 świece. Sprawdzono też wtryski, parametry wyszły wzorcowo odchylenia maksymalne to 0,15 a dopuszczalne to z tego co pamiętam 3. Ma ktoś jakiś pomysł?

Witam Czy ktoś z was spotkał się z problemem opisanym poniżej? Samochód e46 320d 2004 150KM o przebiegu 110,000 km - kupiony w ASO w Berlinie (Premium Selection). Samochód nie chce zapalać jeśli temperatura powietrza wynosi poniżej 8-10 stopni, czyli przy obecnej porze roku we wczesnych godzinach rannych. Po godzinie 10, kiedy temperatura jest już wyższa zawsze pali na dotyk. Po tym jak zapali chodzi równo i jeździ także najzupełniej normalnie. Z zapalaniem na rozgrzanym silniku nie ma najmniejszych problemów. Problem występuje zarówno na pustym i pełnym zbiorniku paliwa. Byłem na diagnostyce (GT1). Zapisany był jednorazowy błąd zbyt niskiego ciśnienia na listwie, oraz przepalone 2 świece. Sprawdzono też wtryski, parametry wyszły wzorcowo odchylenia maksymalne to 0,15 a dopuszczalne to z tego co pamiętam 3. Ma ktoś jakiś pomysł?

Rzeczywiście bardzo konkretne dane firmy. Pod tym adresem jest kilkadziesiąt firm. Gdzie nazwa, numer tel. ? Interesujące, Japończycy przy rejestracji domeny posługują się mailem w polskiej domenie .pl ?? :liar:

Widzę, że to bardzo poważna firma, żadnych danych adresowych na stronie www, a do tego domena zarejestrowana na fikcyjne dane. Powodzenia w sprzedaży chińskiego badziewia.

U mnie była poduszka walnięta i jedynym efektem były wibracje na biegu jałowym - lewarek, kierownica potem siedzenie. Przy minimalnym podniesieniu obrotów problem znikał.

Zobacz jak z tymi drganiami przy włączonej/wyłączonej klimatyzacji oraz z wciśniętym i nie wciśniętym sprzęgle. Dwumas przy tym przebiegu to raczej nie możliwe. Ja w 530i miałem dużo większy i nie potrzebnie go wymieniłem. U mnie powodem wibracji lewarka i odczuwania mrówek na fotelu była poduszka silnika.

124 kosztuje komplet, ale wg ETK potrzebne są 2 komplety. Czyli 2x124zł.

Prawdopodobnie macie rację. Poszperałem na zachodnich forach: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=404447 Prześledziłem ten wątek, wynika z niego że winowajcą jest valve stem seal, czyli uszczelka prowadnicy zaworu. Wychodzi na to, że silniki z lat 1999 - 2001 mają te uszczelki od innego dostawcy niż te od 2002 wzwyż (opinia użytkownika Dado-Ri). Zgodnie z wnioskami z tego wątku, należy zakupić część o numerze 11349064457 (zestaw naprawczy uszczeln. trzonka zaworu) po wymianie którego silnik przestaje brać olej. Koszt w polskim ASO 124zł. Element nr 5 http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530i-M54/LHD/M/browse/engine/valve_timing_gear_cam_shaft/#11%C2%A034%C2%A09%C2%A0064%C2%A0457 Mój nie bierze tyle abym się za to brał. Jeśli ktoś będzie to robił to czekam na sprawozdanie z efektów. :D

U mnie też zaczyna ubywać po pewnym czasie od wymiany oleju. Zarówno na tym forum jak i na innych były wątki dotyczące ubytków oleju w M54. Wszyscy z którymi rozmawiałem mają tak samo. Oczywiście zawsze znajdą się tacy którzy stwierdzą że im kompletnie nic nie ubywa :mrgreen: 1l na 3000km to naprawdę nie jest dużo. Nie przejmowałbym się tym. Też się tym przejąłem na początku - wymiana separatora itd. Niczego to nie zmieniło, najwyraźniej ten typ tak ma.

Tutaj kupisz H10W http://www.auto-lamp.pl/sklep/product_info.php?products_id=170

Jeśli masz wolne 5,000 EUR to gotowy zestaw na 295 KM i 380 NM 0-100kmh 5,4sek http://www.esstuning.com/default.asp?c=shop&cat=93&subcat=102&subcat2=124&id=

Kolor kierunków zależał od wyboru klienta a nie rocznika samochodu.

To są amorki na tył, na przód są sporo droższe.

Tak samo nierealne są wyniki podane dla diesla. Wiem to z autopsji po e46 żony E46 320d manual miasto 7,6 trasa 4,4 średnio 5,5

To wszystko zależy od konkretnego modelu. W tamtym roku kiedy ubezpieczałem dwa swoje samochody to wartość 530i była zaniżona o ok. 10,000 w porównaniu do ceny giełdowej, natomiast wartość 320d była wyższa o około 14,000zł niż za niego dałem (także sporo wyższa niż ceny giełdowe). Krótko mówiąc tabele są g... warte.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=753216&highlight=#753216

Zainwestuj w słownik na początek.

Klin zamykający 51218176350 - 118,63 zł Dodane: tak - cena za sztukę

Podajcie numer części z tej strony http://bmwfans.info/ a ja podam wam dokładną cenę w polskim ASO

Spróbuj zrobić tak: 1. Manualnie ustawić 16 stopni 2. Zamknąć obieg powietrza 3. Włączyć dmuchawę na maxa 4. Otwórz kratki na tułów Ten sposób jest naprawdę skuteczny, w e39 jest specjalny przycisk który uruchamia powyższą procedurę i dość szybko schładza nagrzany samochód nawet latem. Powietrze które leci z kratek przy ustawieniu 16 stopni ma około 2-3 stopnie, oczywiście nie natychmiast. Szybkość schłodzenia kabiny zależy przede wszystkim od siły nawiewu.W dużym upale pomaga wspomniane wyżej zamknięcie obiegu - oczywiście nie należy jeździć w ten sposób zbyt długo. Z własne obserwacji zauważyłem że klimatyzacja w e46 jest mniej wydajna niż w e39. Zent proponuję także uzupełnić czynnik klimatyzacji. Tylko poszukaj warsztatu gdzie płacisz za uzupełniony czynnik a nie za całość. Za uzupełnienie w mojej 530i zapłaciłem 120zł. Przekonasz się ile ci brakowało, a klimatyzacja z pewnością stanie się bardziej wydajna.

GDJOHNY kup ten samochód a potem porozmawiamy na forum. Tutaj byli tacy którzy już jechali po swoje F01....

W 1997 nie produkowano 525 tylko 523. Podwójny vanos był od 1998/09

%5B594%3A480%5Dhttp%3A//dray.pl/bmw/e46olej.png