BMFun

Nigdy nie patrzyłem pod spód, nawet nie sprawdzałem czy wszystko jest kompletne i działa, bo w razie jak coś zauważę to i tak przyjadę do aso. Nie znam się, ale wizualnie ta rdza nie wygląda atrakcyjnie. Nie kojarzę żebym po pół roku używania miał coś takiego w aucie, ale może się nie przyglądałem. Auto przyjechało prosto z fabryki czy to stockowe które stało dłużej?

Mam porównanie komfortowych i M. Komfortowe są super. Bałem się przesiadki na fotel M szczególnie jeśli chodzi o twardy zagłówek, ale po dłuższych podróżach w M muszę powiedzieć ze pomimo ze są zauważalnie twardsze, są bardzo wygodne w długich podróżach. Wbrew pozorom ta twardość może w tym pomagać bo ułatwia utrzymanie pozycji.

Trzeba trochę zyskać na czasie żeby niemiecki przemysł dogonił Teslę :) I żeby miał finansowanie na R&D jak najdłużej sprzedając z zyskiem technologię ICE udoskonalaną od 100 lat.

to kiepsko Ci pokazuje. Mi w klasie E na zwyklym 4-cylindrowym silniku na gnojówkę po starcie pokazuje 99l/100km. Jakoś to psychicznie wytrzymuję :twisted: "Zaraz" po starcie, to znaczy po ok 500m. Przez pierwsze metry średnia pokazuje "-".

Piękne połączenie :cool2: Babcia i wnuczka :) W M się mniej wstydzi i pokazuje do 30.0, ale pomimo tego na bardzo krótkich dystansach u mnie też nie pokazuje ;-) Dla ludzi o mocnych nerwach na panelu centralnym można włączyć dane nt jazdy wraz z wykresem i tam średnia zaraz po starcie pokazuje średnią na poziomie 50-60l/100km :-)

Dyskusja czy jest za mało MP czy matryca w tych kamerach jest słaba bo za mala czy jest za mało czuła nie zmienia wysuniętej tezy ze Tesla doszła do wniosku ze musi wymienić kamery żeby z FSD zrobić progress. Czyli jak rozumiem cześć ludzi może czuć się oszukana, bo nie dostaną upgrade kamer przez OTA. To o czym Sławomir pisze z jakością zdjęć iPhone wynika w połowie z ogromnego postępu w jakości matryc a dwa z ogromnego nakładu na soft który w przypadku iPhone wykonuje ogromna prace wykorzystując wiele algorytmów AI. Jakości matrycy się nie przeskoczy, a softem Tesla może sporo wyciągnąć danych analizując klatka po klatce. Jednak jak widać wciąż za mało. Słyszałem ze np w lotnictwie jest teoretycznie dużo prostsze zrobienie pełnego FSD, a jednak nie mówi się o eliminacji pilota, a 2 wypadki MAXow mocno będą zniechęcać opinie publiczna do FSD. W lotnictwie jest ogromne wsparcie infrastruktury - pełno systemów na lotniskach, radary monitorujące ruch wszystkich samolotów itp. W FSD oprócz technologii i aspektów prawnych są dylematy czy oddać maszynie decydowanie w podbramkowych sytuacjach gdzie musi w ułamku sekundy decydować czy kogoś rozjechać czy wpadać ma czołówkę. Jakoś sobie tego nie wyobrażam. Ja nie rozumiem usilnego trzymania się Muska jednego źródła informacji w postaci kamer. Przecież dekady lat doświadczeń z lotnictwa pokazuje jak dużo różnych przyrządów pomiarowych jest wykorzystywanych przez oprogramowanie autopilota.

Jeździłem ponad 4 lata 535d. W znacznej części miasto i bardzo dużo krótkich odcinków. Po ponad 80tys km okazało się że…nie było żadnej awarii a kolejny właściciel zadowolony. Ja nawet nie wiedziałem kiedy mi się Dpf wypalał. Mi średnio w mieście palił 16L, wiec skoro benzyny pała 15, to z perspektywy czasu żałuje wyboru diesla :P Diesle R6 BMW są bardzo trwałe, ale teraz na jego miejsce wziąłem iX3 i do miasta to idealny silnik.

Wg mnie bardzo trafione i ja dokładnie tak samo myślę. Czasem irytuje mnie ta ślepa fascynacja niektórych fanboyów Tesli (@Adam ustaliliśmy już że to nie o Tobie :nienie: ), których ekscytacja przypomina mi zjawisko socjologiczne podobne do kultu tdi jaki miał miejsce w Polsce, gdy ludzie przesiadali się z Polonezów na 1.9tdi 90KM. Ja się zgadzam że Elon Musk jest niesamowicie charyzmatycznym mimo że trochę sfreakowanym człowiekiem. Zgadzam się również w 100% że stworzył od zera coś na niesamowitą skalę i zawstydził wszystkich producentów ze 100letnimi tradycjami łącznie z BMW, a jego produkty, szczególnie TM3, niesamowicie trafiają w potrzeby rynku i są dobrymi produktami. Nie mogę jednak zrozumieć jak to możliwe że firma produkująca 1mln samochodów rocznie jest warta 4x tyle co firma produkująca tych aut 10mln rocznie (Toyota). Ja rozumiem że wycena akcji to wycena przyszłości, ale w takim razie jakiej przyszłości spodziewają się inwestorzy? 4x10mln, czyli 40mln rocznie przy rocznej sprzedaży 66mln? Wg mnie to socjologiczne zjawisko, które doprowadziło do absurdalnej wyceny giełdowej Tesli, może mieć wiele podobieństw do piramidy, bo kiedyś nastąpi dysonans poznawczy w wyniku którego rynek musi te wyceny zweryfikować. Nie spodziewam się że Tesla stanie się drugim Apple i doprowadzi motoryzację do tak dużej koncentracji rynkowej, czy też nie doprowadzi do takiej dominacji jaką osiągnął Amazon, bo to byłaby śmierć motoryzacji. A to forum przekształciłoby się w grupę pasjonatów celebrujących BMW jak dzisiaj robią to fani Saaba :sad2: . Nie wierzę że taka Toyota mająca od dziesiątek lat w swoim DNA to co na nowo odkrył Elon Musk, czyli optymalizacja produkcji. Mnóstwo książek o zarządzaniu podaje przykład Toyoty, które od dekad udaje się wprowadzać ciągłe innowacje i usprawnienia na wszystkich poziomach zarządzania firmą, a najwięcej wśród szeregowych pracowników fabryk. Może Toyota nie ma tak charyzmatycznego lidera jak Musk. Pal licho BMW :oops: , ale ja nie wierzę że taka marka jak Toyota zniknie pod naporem Tesli. Toyota będzie nadal w stanie tanio produkować ogromne ilości aut elektrycznych dla ludu, a bezawaryjnością pewnie wyprzedzą Teslę, która od 10 lat nawet nie zbliżyła się do bezawaryjności Toyoty. https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/jak-toyota-nauczyla-swiat-wydajnej-produkcji/zz42jjf I dodam jeszcze że nie zdecyduję się na granie na spadki akcji Tesli, bo w świecie YT, FB, TikTok itp. taki stan rzeczy z Teslą może utrzymać się jeszcze długo i zdecydowanie dłużej niż ja jestem w stanie wytrzymać utrzymując krótkie pozycje na kursie Tesli :) Ale nadal nie rozumiem dlaczego Adam nie kupuje akcji Tesli patrząc na to jak pewny jest swoich prognoz. Adam, zdradzisz? :) :think:

Adam, wrzucaj tez artykuły o tym ze jak jest stłuczka to BMW jest odmieniany w tytułach przez wszystkie przypadki. Taki mamy swiat…

Jak już Adam wrzucasz rynek amerykański, to tam w cenniku jest M760i :) Jak bierzesz max i dorzucisz individuale (lakier) + akcesoria fabryczne + zimówki ;-) to zbliżysz się do ceny x2 bez problemu. https://www.bmwusa.com/vehicles/7-series/sedan/bmw-m.html A jeśli wątpliwość że nie x2, tylko 1.90, to faktycznie temat zamyka opancerzona wersja :) Jeżeli bierzemy ceny europejskie, czy polskie, to tutaj realnie plaida nie ma, a najdroższa w praktyce jest TMY :duh: Teoretycznie jest zamawianie, ale to taka "lista rezerwowa", bo nawet cena nie jest znana.

Czyli TM3 dostarczane było w ciągu 12-18 miesięcy od preprderow? Coś mi to przypomina :-) To chyba element budowania napięcia jaki jest widocznie potrzebny w tego typu autach i BMW idzie droga Tesli. Ale to by oznaczało że BMW jest 4 lata za Tesla ;-)

1. Masa Plaida z kierowca (EU) to dla scislosci 2160kg (130g mniej od i4 przy ~2x wiekszej mocy), skad wziales te 2,5 tony? 2. Plaid "uciera nosa" supercarom na prostej i tylko na prostej i to tylko do jakiejs tam predkosci, nigdy nie twierdzilem nic innego :cool2: A to, ze nie ma podejscia z taka masa do czegokolwiek prawdziwie sportowego, to sie rozumie samo przez sie :) Masz rację, mój błąd :handshake: Nie wiem skąd wziąłem 2.5t. 2160 szału nie robi, bo 1970kg w M5 to już się mówi że to nadwaga. Ale jak na elektryka to masa własna nowego Modelu S jest przy jej zasięgu przyzwoita i tym bardziej nie rozumiem dlaczego i4 tyle waży....czy oni tam cegły powkładali żeby przy okazji FL szybkim ruchem pokazać progress czy jak?... :-) Tutaj się zgadzamy, mnie falcon wings odrzuca pomimo że widziałem dużo filmów na YT gdzie próbowano pokazać jak to udane rozwiązanie. Kiedyś przez chwilę rozważałem model X nie rozumiejąc z czym się je elektryki, ale nie trafił na listę głównie z powodu tych falcon wings oraz jakości wnętrza. Oczywiście nigdzie łącznie z salonem Tesli nie dało się obejrzeć auta na żywo, więc bazowałem na YT i opiniach na forach. Ja osobiście nie mogę zrozumieć o co chodzi z tą słabą dostępnością nowego modelu S i X. Niby takie przełomowe, niby są gigafabryki, a zamówić się nie da. A śmiejemy się z czasu realizacji i4 na poziomie 12miesięcy. Imho nie masz racji zupelnie, czego im trzeba to wg mnie to dalszego ogarniecia wnetrza - lepsze materialy, spasowanie etc i na pewno porzadnego QC po niemiecku. Mam nadzieje, ze ten etap nastapi juz niedlugo bo na razie to byl survival o wypracowanie zysku, skalowanie produkcji i nie zatoniecie na gieldzie. Jezeli chodzi o "premium"/hype/PR - maja tego az nadto, pierwsze co przychodzi na mysl jak sie mowi slowo Tesla to "super osiagi", na "filmikach YT" model S sciga sie z Porsche, Ferrari czy Lambo a nie jest porownywany iloscia miejsca w bagazniku z Avensisem czy Mondeo. Zreszta ciezko gdyby byl, najwolniejszy model S ma 3,2s do setki, nie ma wersji "520d" dla tych co chca tylko "skorupe + mpakiet" Takie filmiki jak ten (stary model S) po prostu dobrze PR'owo wygladaja i "legenda" firmy rosnie. Hype jest bardzo konkretny. Szczerze mówiąc dopóki nie przeczytałem wątku i nie pogmerałem w sieci, to byłem przekonany że Tesla to takie premium, ale wtedy nie było jeszcze modelu TM3 i niesamowite osiągi to głównie co kojarzyło się z marką. Dziś mocno kojarzy mi się masowość produkcji TM3 i tłuczenie milionów sztuk oraz niska jakoś wykonania. Być może masz rację że to łatwo zmienić, BMW w latach bodajże 80tych też miało z tym duże problemy. Faktem jest że Tesla buduje swoję legendę, rzeszę fanów, ale parafrazując słowa forumowego klasyka :) wg mnie "Tesla zaspała jeśli chodzi o premium i jakość wykonania" i to mnie do marki zniechęca. Jeśli to nadrobi, to nie będę miał skrupułów żeby kupić Teslę. Lemans Blue to cudowny kolor, szczegolnie w piekna pogode i nawoskowany :cool2: Ogolnie od wielu lat BMW robi swietne niebieskie lakiery (Tanzanite i Portimao tez sa super) :8) Dorzucę do listy Marino Bay, który mnie "uwiódł" i zachęcił do zakupu ;-)

Tylko Ty jesteś w tych <1% kierowców, a w Twoim przypadku nawet w <0.1% kierowców, którzy są pasjonatami. Pozostałe 99% mogą nie zauważyć tej masy, a przyspieszenie każdy poczuje. Stąd pasjonaci szybki nie przejdą na BEV, bo technologicznie te auta nie są w stanie osiągnąć rozsądnej masy. Podobnie BEV szybko nie wyprą ICE z motosportu, bo wyobraźcie sobie fascynującą rywalizację w F1 elektrycznym w której 95% czasu rywalizacji odbywa się w PITstop, a komentator z emocjami w głowie mówi że Ferrari wychodzi na prowadzenie bo moc ładowania akumulatorów przyspieszyła i w porównaniu do Mercedesa o 0.1kW :mrgreen: A przy okazji Adam zapędził się sam w pułapkę liczb w krytyce ociężałości i4, bo z tego punktu widzenia Plaid jako szybkie auta które może "utrzeć nosa" SF90 i innym super carom, to się okazuje że nie ma podejścia z masą 2.5t vs 1.6t :) I to jest dokładnie argument że Tesla to taka Toyota, VW czy Opel. W takich markach znikają modele w stylu Opel Senator, VW Phaeton, bo te marki nie stawiają na te detale które w tych klasach są istotne. Tesla musiałaby kupić albo zbudować inną markę gdzie jest inne podejście. BMW próbuje połączyć pod jedną marką Golfa, Passata i 7er i z tego wychodzą kwiatki które rażą Adama w stylu 3cylindowych samochodów albo bieda wersja 318i.

To też słuszna uwaga. Waga jest istotna dla <1% użytkowników. Dla Kowalskiego najważniejsza jest ogólna ekonomia i zasięg. A jeśli producent osiąga to w inny sposób (np niższa cena zakupu, wydajniejszy silnik czy większe baterie), to zaryzykuje stwierdzeniem że waga dla tego Kowalskiego wyższa może być lepsza (na drodze duży i cięższy jest jednak trochę bezpieczniejszy). Waga w spalinówkach była największym problemem dla producenta głównie ze względu na spalanie i emisję CO2, bo to wpływa na ekonomię, a mimo tego nie rezygnowali z materiałów wygłuszających i bajerów, bo to dla Kowalskiego ważniejsze. Inna sprawa że BMW trochę nie przystoi dla i4 tak duża masa samochodu który lekko sportowy charakter powinien mieć.

Ja się zgadzam z tą wagą, chociaż w codziennej jeździe po autostradzie czy mieście aż tak dużego znaczenia nie ma, dopiero jak chcesz się "pobawić" to bardzo przeszkadza. Ja siedzę cicho, bo narzekanie przeze mnie na nadwagę byłoby lekką hipokryzją jeżdżąc ICE o masie 2410kg ;-) Waga elektryków powoduje również że mniej ciekawa jest czołówka z EV w porównaniu do ICE.

Kropla drąży skałę :-) Elon patrzy długoterminowo. Jeśli za 3-4-5 lat nie będzie dobrej alternatywy dla Tesli, to każdy z nas z tyłu głowy będzie miał że ta Tesla taka wychwalana, że coś w tym musi być i nie mając pomysłu co wybrać, kupi Teslę :-) Ja cały czas zachodzę za głowę jaka to magiczna siła, ideologia, a może właśnie w tym dopracowanym sofcie jest taka siła, że tylu użytkowników bezinteresownie propaguje Teslę. Potwierdzam że ciekawy, ale mam wrażenie że na naszych oczach w Adamie dokonuje się pewna przemiana i zmiana strategii ;-) Już test i4 był zdecydowanie bardziej wyważony :) Zgadzam się w 100%, można nawet powiedzieć że Tesla "skopiowała" co wymyślili inni producenci, napisali do tego najlepszy soft, opakowali w ideologię która jest na granicy "religii", dodali marketing SpaceX. Z silnym przywódcą jakim jest Elon to jest możliwe, ludzie potrzebują takich silnych przywódców. Historia wypisz, wymaluj z Apple, tylko dla mnie nadal jest ta różnica, że "hardware" rozumiany jako całość, czyli po prostu "skorupka" dla software, czyli układ jezdny, jakość wykończenia, hamulce, fotele itp w przypadku Tesli jest daleko w tyle za jakością softu i konkurencją. Oczywiście moc obliczeniowa dla tego softu to też jest mocna strona Tesli (może mylnie użyłem określenia hardware wcześniej). Jednak nie rozumiem dlaczego FSD opierają tylko na kamerach (i to podobno nie najwyższej jakości), kiedy inni producenci bazują na radarach. Być może historia będzie podobna jak Steve Jobs kiedyś uważał że ręka jest jedynym narzędziem do sterowania smartfonem, tak teraz masowo są wprowadzane kolejne generacje rysików. Apple w kwestii jakości od zawsze była pierwsza liga mimo wpadek jakościowych czy nie zawsze najnowocześniejszym komponentom. To jednak spasowanie, estetyka, dopracowanie to był zawsze wzór. No ale może tego nie da się powtórzyć w przypadku samochodów, bo byłyby nieproporcjonalnie drogie. Dlatego właśnie uważam, że Tesla idzie drogą VW czy Toyoty nastawionych na wielką skalę, niską cenę, ale dając dużo wyposażenia i świetny soft. Takie jednocześnie premium i nie premium, ale może tego właśnie chce rynek, a my tu na forum reprezentujemy sposób myślenia może 1% rynku. Na dowód powyższego wystarczy zobaczyć że sukces Tesli jest w segmencie aut dla Kowalskiego - TM3, TMY, a sprzedaż modelu X i modelu S szoruje po dnie. Porównajmy proporcje sprzedaży w innych markach np BMW w segmencie TM3 (3er, 4er), do sprzedaży w segmentach wyższych (5er, 8er, X5/6). Gdyby całokształt był tak dobry, to S i X sprzedawałyby się na pniu tak jak TM3.

Oczywiście zgadzam się, że lepiej nie mieć tunelu niż mieć, ale dla mnie 10x większą wadą jest brak frunka w elektrycznych EV BMW niż ten tunel, bo to najlepsze miejsce na wożenie kabli czy ładowarek i nie rozumiem dlaczego BMW usilnie pcha to pod podłogę nawet w iX. Co do wożenia obrazów, to ja ich w życiu przewiozłem zero, więc nie mam doświadczenia ;-) ale woziłem elementy >1m za siedzeniem i się dało, a jeśli raz w życiu się zdarzy, to na ten raz można wziąć bagażówkę, albo poprosić kolegę który jeździ ev najlepiej Teslą o pomoc ;-) Mnie razi to że opisując wady/zalety mieszamy problemy major z mega minorami i wyciągamy wnioski że jest 20 wad ICE, a tylko 15 EV, to znaczy że EV są lepsze. Może gdyby w podsumowaniu dzielić czy problem jest kategorii major, medium czy minor, to dyskusja o tunelu by się nawet nie rozpoczęła :-)

Mówienie o tunelu środkowym jako wielkiej wadzie ICE czy tez współdzielonej platformy to jak mówienie ze wada elektryków jest krótki przód który wyglada brzydko bo jest nieproporcjonalny szczególnie do tego co nas przyzwyczaiło BMW. Pewnie lepiej nie mieć takiego tunelu, ale taki jest urok i tyle. Albo to tak jakby dyskutować ze wada ICE sa brzydkie końcówki wydechu ;) Nie pamietam w historii żebym chociaz raz cierpiał z powodu środkowego tunelu, a efekt uboczny to tak jak Słonik napisał mae zakupy się tak nie przewracają. Nie pamietam kiedy u mnie w aucie jechały 3 osoby na tylnej kanapie, a jeśli się zdarzyło to kilka km. Adam, przyznaj ile razy Tesla przez ostatni rok wiozłem 3 pasażerów z tylu i przez ile km?

Nie no, zgodnie z tym co Adam napisał, 80% gniazdek do ładowania w samochodach jest źle zamontowanych, bo nie jest po tej stronie co w Tesli :D Swoją drogą, rozwiązanie z C-klasy wlasnie mi się najbardziej podoba, może tylko mogło być lepiej ukryte. Ja na miejsce parkingowe wjeżdżam tyłem a miejsce do montażu wallbox mam wtedy po drugiej stronie i musiałbym przodem wjeżdżać. Nie ma wyjścia, muszę sprzedać BMW i kupić Teslę :D A nie, zapomniałem...wspólnota przecież nie zgadza się na montaż gniazdek do ładowania. Ufff ;-)

Adam pisał o 440ix gc a nie 340ix,a różnica miedzy nimi to prawie 100kg.To raczej ty manipulujesz danymi :nienie: A czyż właśnie nie próbujemy zawsze porównywać jabłko z jabłkami? Seria 3 to jest nadwozie odpowiadające TM3? BMW nie ma elektrycznego sedana, więc trzeba porównywać TM3 z nadwoziem GC które jak widać dostaje z tego powodu dodatkowe 100kg iX3 waży 2255kg vs 2000kg TMY, czyli tutaj jest już ok. 250kg różnicy Co ciekawe iX to 2510kg vs 2390-2560kg w Model X, więc tutaj różnica jest 100kg na korzyść Tesli do 50kg na korzyść BMW. No i przewaga Tesli krucha się zaczyna robić...

btw, największy problem udostępnienia SC Tesli dla innych marek jest zbyt krótki kabel i ryzyko że auta będą zajmowały po 2 miejsca: https://spidersweb.pl/autoblog/tesla-kabel-supercharger-za-krotki/

Normalnie klapka jest w europejskich autach po prawej stronie, a hybrydy mają wyjątkowo gniazdo do ładowania po lewej, ponieważ po prawej jest wlew paliwa i trudno żeby gniazdko do ładowania montować obok wlewu paliwa gdzie mogą się opary unosić a w gniazdku iskra. Względy bezpieczeństwa. Wow, skad taka informacja? Moze ktos nie umie tempomatu/limitera predkosci obslugiwac w GUI? :D https://moto.rp.pl/za-kierownica/art19259111-tesla-model-y-bardzo-dobry-elektryk-ale

Wsiadałem i wysiadałem 100 razy w trakcie wielu ładowań i nigdy nie zauważyłem takiego problemu. Albo samo się reconnectuje, albo to wynika z tego że 99% ładuję na DC. AC tylko z gniazdka i w sumie też nie kojarzę żeby coś przerywało, a nie podejrzewam gniazdka w domu letniskowym o inteligentne funkcje ;-) W trasie często ładujesz się gdy kto siedzi w środku - dziecko śpi itp, Gdyby to nie było możliwe, to jedna z większych przewag Tesli byłyby nieużyteczne - Netflix, gry i cały infotainment ;-)

Adam, w sumie te zalety i4 to te najbardziej kluczowe, a te wady to albo pierdoły albo subiektywne wynikające z bycia przyzwyczajonym do czegoś innego (Tesla), czyli ten punkt odniesienia (tzn to z czego się przesiadasz lub co lubisz) ma bardzo duże znaczenie przy tym jak odbiera się auto. Mocno mnie bawi ten tunel środkowy - jeśli dzieci mają problem z pokonaniem tego tunelu, to znaczy że trzeba im odłączyć wszelkie tablety i zorganizować więcej aktywności! Moje dzieciaki nigdy nie miały problemu z przeskakiwaniem tej "przeszkody". Jest to relikt przeszłości, ale nie dorabiajmy do tego ideologii. Przyznam że wybierając i4 M50i vs M340i miałbym też spory dylemat. Przy aucie podstawowym chyba też bym się skłaniał do benzyny, a w przypadku auta nr 2 dla żony którym się czasem przejadę, to i4 bym wolał. Wszystko zależy chyba od tego jakie się ma auto nr 2. Ja ze swojego doświadczenia lubię różnorodność i jeżdżąc po mieście czasem wziąć v8, czasem bev, szczególnie że na krótkich dystansach spalanie jest podobne (30kWh vs 30L ;-) ). Zapytałem ostatnio żony czy lepiej jej się jeździ elektrykiem czy poprzednim F11 R6 w dieslu, to twierdzi że porównywalnie. Ale ona nie widzi różnicy w dźwięku silnika pomiędzy tym dieslem a v8 :) i myślę że takich użytkowników na świecie jest całkiem sporo i dla nich przejście na BEV to tylko czysta ekonomia. Ja z kolei nie mogłem patrzeć na starego diesla i męczyłem się jak musiałem pojechać zmienić opony, za to do iX3 wsiadam chętniej, ale może to jest kwestia różnicy 5 lat. Tutaj pytanie niedyskretne do @Jar3kBMW ile lat starsze jest Audi od Tesli i czy jakby obok stało nowe M340i z webaato, to Tesla by nadal była pierwszym wyborem? :) Jako że czuję Adam że włożyłeś bardzo dużo wysiłku w maksymalną obiektywność tego "testu na wesoło" ;-) i czuję że "uczciwie" oceniłeś i4, natchnąłeś mnie i postanowiłem dać jeszcze raz szansę i zapisałem się na jazdę testową TM3 i TMY żeby z otwartym umysłem jeszcze raz w krótkiej jeździe testowej ocenić te auta przez pryzmat kilkumiesięcznej jazdy iX3 :) Pobawię się infotainmentem, protestuje jak się auto zachowuje na rondach itp. Ty Adam testowałeś TMY? I jak skomentujesz że ograniczyli w nim prędkość maksymalną do 140kmh?

Zadzwoń do serwisu, podaj swój vin i poproś o wycenę opcji 5 lat/60kkm luv 5/80kkm I taka kup po odbiorze auta. Jak wyjeżdzasz więcej to dopłacisz różnice później. Przelicz czy Ci się opłaca, ale na 90% tak, chyba ze po warsztatach poza Aso będziesz chciał po kosztach dłubać. Olej Ci pewnie wyjdzie po ok 25k, przy okazji filtry, filtr kabinowy. Co drugi olej jest większy serwis w którym dochodzi pare rzeczy.