BMFun

Ale jak założę, to tak nikt nie będzie zaglądać :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: BMW M2 jest podany jako flagowy przykład auta sportowego w angielskiej wiki ;) W Polskiej masz wyraźnie napisane, że auto sportowe może być 2+2, tak jak M2. Sportowy hatchback nadal jest autem sportowym, dla mnie Golf GTI jest sportowy, bo jest zwykłe auto zmienione tak, aby się lepiej prowadziło kosztem wygody. I dlaczego uważasz, że SPORTOWY kompakt nie jest autem sportowym? :lol: Przecież to wszystko masz opisane na wiki w wszystkich językach, tam nikt nie pisze, że jeśli auto jest "sportowym kompaktem" to wyklucza bycie "autem sportowym". Wg teorii Adama ani Subaru Impreza WRC ani Mitsubishi Evo to tez nie były auta sportowe tylko usportowionej compacty ;-)

Adam, odpowiedz dobra, ale kompletnie nie na temat :-) Ty kupiłeś bo Cie kraj zmusił i dorabiasz teorie. Nie jest mowa o tym czy elektryfikacja jest dobra, bo jest pewnie mniejszym złem. Mowa jest czy elektryk dla Kowalskiego jest lepszy - odpowiedz brzmi nie, bo gdyby nie dopłaty czy „zmuszanie” rzadu Norwegii to by ludzie ich tylu nie kupili. Bo to tak jak powiedziałeś - dla ludzi filtry OPF w benzynach są lepsze bo w 2021 wszyscy kupują i „głosują portfelami” biorąc przytłumione wydechy w Mkach. Jakoś nie przypominam sobie żeby polski rząd od ponad 20 lat dofinansowywał diesle które z DE masowo są sprowadzane, a jakoś inwazji elektryków używanych nie widać.

Kris - bardzo dobra argumentacja. Jeśli elektryki byłyby tak dobre to ludzie by się o nie zabijali. A jednak w każdym kraju musza być wymuszane albo dopłatami albo restrykcjami na ICE. Argument ze ludzie nie wiedza jest chybiony, bo czy w latach 90tych państwa stosowały dopłaty do tdi albo robili kampanie informacyjne żeby stały się popularne? Nie, ludzie zwariowali na punkcie turbodoładowanych diesli i przez wiele lat to był szczyt marzeń motoryzacyjnych, bo były ekonomiczne i mocne na tamte czasy i względnie tanie. Czy taki zachwyt widać Tesla albo innym elektrykiem? Mamy wolny rynek. Ludzie nie chcą elektryków, one są im wciskane trochę na sile. Oczywiście elektryk ma pewne przewagi, ale bilans jest na niekorzyść dla przeciętnego Kowalskiego niestety. Nie wiem jaki inny produkt jest tak nachalnie wciskany? Może żarówki led vs wolframowe, ale nie wiem co jeszcze.

Piękne auto i piękny kolor. Bezawaryjnej i bezpiecznej eksploatacji! Reflektory są shadowline czy standardowe? Bardzo pasują te felgi 809 do auta i wydają się bardziej nowoczesne niż 818. Jak zamawiałeś to był wybór? Obecnie konfigurator pokazuje wybór tyko przy x6m, a do X5 tylko 809.

Ja jeździłem po 1 dzień testowo SQ7 i SQ8 oba 50tdi. Lag potwierdzam, ale poza tym silnik ładnie chodzi. Za to wyciszenie jakby odrobine lepsze (każdy z dźwiękoszczelnym szybami) od X5 ale nie jakoś wielka różnica. Podejrzewam ze to efekt tego ze oba Audi są niższe i może opór powietrza mniejszy. Pneumatyka w q8 wg mnie lepsza i bardziej sportowa niż w X5. Za to q7 mnie mocno rozczarował bo się jeździło jak autobusem przez gabaryty, zawieszenie i układ kierowniczy.

Po tej statystyce poczułem się bardzo stary :-) Ciekawy jestem jaka średnia jest dla MB. 80lat? Nie znam się na statystyce, ale pewnie to bazuje na rynku amerykańskim, który może trochę inaczej wyglądać niż europejski. W Europie BMW to często auto flotowe dla kadry dyrektorskiej i wyższej, ale to auta firmowe i nie wiadomo jak ujmowane w takich statystykach: https://www.money.pl/gospodarka/jak-wyglada-typowy-niemiecki-dyrektor-firmy-zarabia-176-tys-euro-i-jezdzi-bmw-6699857486191488a.html

Prawdziwe M nadaje się do szybkiej jazdy, a inne "m" nie nadają się, co nie znaczy, że się nie da. Jeździłem ponad pol roku „baby M” i potwierdzam ze zdecydowanie nadaje się do szybkiej jazdy :-) Większa pewność przy prędkościach już nawet 100+ daje M, a zgaduje ze bliżej 200 jeszcze bardziej. Pełnym M jeszcze tyle nie jechałem.

Pierwsze wrażenie z porównania (x5 m50i z x5mc): - bardziej bezpośredni układ kierowniczy, czuć każdy ruch kierownicy, co daje wrażenie większej kontroli, bo nie ma bezwładności jak sterując zagłówka. - zawieszenie w M bardzo sztywne, ale w comfort znośne. Ciekawe wrażenie po przejściu z Rft 21 lato i 20 zima na 21 nonrft, że na drobnych nierównościach czuć lepszy komfort bo guma pracuje w nonrft. Przejazd na hopkach w M nie buja tak jak w cywilnym. Jednak przejazd przez dziurę czy twarda krótka poprzeczna przeszkodę czuć trochę betonu szczególnie na tylnej osi - silnik jakby miał mocniejszy dół i fajniejsze brzmienie (chociaz na papierze podobno dół m50i jest chyba lepszy jak słyszałem) - wygląd zewnętrzny - to każdy widzi ze kilka drobnych detali daje fajne wrażenie - wydech w M nawet „wyłączony” jest głośniejszy - fotele M wydają się komfortowe pod warunkiem ze nie przesiądziesz się od razu do komfortu i nie masz bezpośredniego porównania ;-) - wydaje mi się że M ma trochę mniej znaczków M, ale nie liczyłem dokładnie ;-) - ogólna radość z jazdy jakaś większa. Niby to samo a nie to samo. Więcej wrażeń jak trochę pojeżdżę :-) Generalnie m50i to bardzo fajne auto i mógłbym nim długo jeździć. X5mc ma względem niego sporo zalet i parę wad.

Ani Plaida ani nowej LR nie ma w Europie wiec odpowiedz brzmi - nie. O jakich moich "opiniach" piszesz dokladnie? - osiagach, wielkosci w srodku, prostszym serwisowaniu etc etc? Bo jezeli tak to nie sa moje opinie a dane techniczne. Mowiac o uniwersalnosci bazuje na danych technicznych oraz jazdach testowych poprzednim modelem S - wszelkie zmiany w Plaidzie oceniam jedynie jako "szybciej" "wydajniej" etc w porownaniu do starszego modelu S - mniej puchnie, szybszy, lepsze audio, lepszy srodek etc etc (nie liczac tej beznadziejnej kierownicy :roll: ) To Tesla już dogoniła premium, bo w MB i BMW tez się rok czasu obecnie czeka na auta ;-) A jak model S poprzedni jeździ względem np TM3 oraz względem np M5, miałeś okazje porównać? Pytam poważnie, bo jak ja porównywałem m50i na papierze do X5M czy m5 to się pukałem w głowę po co brać M, ale po 1 jeździe próbnej M5 i X5MC pukałem się już w głowę dlaczego nie wziąłem M ;-)

W X5 z zawieszeniem M proff raczej nie ma, bo jak zapakowałem bagażnik na wakacje + rowery na haku, to mu trochę tył siadł. Nie dało się normalnie wyjechać z garażu podziemnego ze względu na stromy podjazd, a jedyna opcja to wyjazd tyłem.

W X5 mam to samo aż się zdziwiłem. A najlepsze jak ktoś na forum wkleił zdjęcie z tym samym komunikatem w iX ;-) Obstawiam na błąd polskiego tłumaczenia. Z ciekawości przełączę kiedyś na inny język i sprawdzę :-)

Adam, a czy Ty jechałeś kiedyś tym Plaidem? Albo przynajmniej nowym modelem S w wersji LR? Czy wszystkie opinie masz na podstawie YT i różnych publikacji w necie? Tak się upewniam tylko bo jednak bezpośrednie odczucia są bardzo istotne.

Miałem takiego edge w 5 kombi. 4 rowery wchodziły bez problemu, tyle ze ja montowałem 2 dla dorosłych i 2 dziecięce 16-20cali, ale większe tez by się zmieściły. Edge jest dużo ładniejsze i intuicja mówiła ze cichsze, dlatego na nie się zdecydowałem.

:cool2: Znakomita decyzja, silnik jest rewelacyjny! Oby się szybko i bezboleśnie wyprodukował. Daj znać, sam jestem ciekawy czy wersje limitowane mają priorytet produkcyjny. Z ciekawości jakie zawieszenie wybrałeś?

Prędzej bym powiedział ze może być cichszy. A z pewnością cichszy będzie w jeździe miejskiej bo on wtedy jeździ dołem. Realnie w wysokim suv przy 150-160 to i tak bardziej szum powietrza/opon ma większy wpływ na hałas. Poza tym masz sterowanie czy silnik i wydech ma być „głośniejszy” czy cichy. „Głośniejszy” nadal oznacza bardzo wysoki komfort, to nie jest sportowe auto. Co do podnoszenia cen, to czytaj umowę, a dokładnie OWS. Każdy może mieć teoretycznie inna.

Powiem tak: rozważałem 40i, wziąłem m50i i jedyne czego mogę żałować że nie wziąłem od razu XMC. X5 to fajne auto i oba te silniki dadzą Ci dużo satysfakcji. Jeśli spalanie do 10-20% wyższe od 40i Ci nie przeszkadza i wyższy budżet nie będzie dla Ciebie dyskomfortem to bierz m50i. Jak weźmiesz 40i to pewnie przez 3-4 lata będziesz myślał czy nie warto było jednak wziąć v8 ;) Co do ceny przy odsprzedaży, to zależy jak silnik się będzie po paru latach zachowywał w kwestii awaryjności. Dużo w nim poprawili i niemało się go widzi na ulicach, wiec trochę ludzi kupuje a nie słychać za bardzo żeby ktoś się skarżył na awarie. Może za wcześnie jeszcze ;) U mnie ponad 10tys km i zero problemów z silnikiem, a banan cały czas jest.

A ja odbierałem iX3 po dachem, była propozycja kawki, auto czyste, naładowane na full, a jak ruszyłem to z głośników leciał…Chopin ;) Nie wiem czy to standard czy komuś się przypadkiem włączyło, ale fajnie pasowało do klimatu ciszy jaka jest w elektryku ;) No ale BMW ma słaby infotainment, wiec musi być naładowany przy odbiorze do pełna, bo jak Tesle się odbiera to każdy chce zagrać w Wiedźmina, wiec i tak jedzie na supercharger ;)

Czarne są fajne, ale trzeba pamiętać, ze wydają się zawsze rozmiar mniejsze ;). Założyłem 21 czarne na zimę teraz i wyglądają 2’’mniejsze od letnich. Czarne? Chyba ciemno szare? A nie da się do Twojej wersji srebrnych znaleźć tak jak w konfiguratorze?

Czarne 20ki są całkiem fajne i nie są tak pospolite jak 20 mpakietowe. Mają m.in. jedną zaletę w stosunku do 21 cali i 315 szerokości: na 20 cali założysz łańcuchy śniegowe np w Austrii. Do 315 się nie da, przynajmniej fabrycznych nie można.

https://elektrowoz.pl/auta/tesla-z-przyczepka-a-w-przyczepce-bateria-wideo-rich-rebuilds/ i problem dłuższych tras "rozwiązany" ;-) innym pomysłem jest wożenie agregatu i ciągłego ładowania w locie ;-))

IX3 ma 74kW, wiec przy 140kmh to ledwo 210km zasięgu przy obecnej pogodzie, także szału nie ma. W lecie to +15-20% lepiej, ale to suv wiec ma opory swoje na autostradzie. W zimie trzeba jechać Max 120-130 żeby ladowania były w miarę rozsądne (30-40min), a zasięg robi sie wtedy zawrotne 250-270km do 0%. Na trasie WAW-3city są 3 ładowarki 100kW+ wiec da sie to zaplanować. Mierzyłem w zimie i wychodzi na autostradzie: przy 110kmh 24.8kWh / 100km przy 120kmh 28kWh/100km przy 130kmh 30kWh/100km przy 140kmh 34-35kWh/100km Pewnie iX podobnie. Ciekawy jestem jak np Tesl Model X wypada w podobnych warunkach.

40i w dużym aucie raczej nie będziesz tak czuł mocno. Ja w M50i tak mocno nie czuję jakbym się po liczbach spodziewał, ale masz duże auto, więc wiesz jak to jest. G05 dodatkowo jest bardzo dobrze wyciszone, więc te wrażenia są też w ten sposób tłumione. Co do zmiany zamówienia, to jest to pewne info, ćwiczone przy kilku zamówieniach. Zmiana silnika to nowe zamówienie, nowy slot produkcyjny, ponieważ sloty produkcyjne są przypisywane do silnika.

Mój komentarz odnosił się do wyliczenia Adama. Tak na poważnie, to ja też nie mogę zrozumieć oferowania półproduktu (na mój chłopski rozum) w postaci wersji 40 z 70kWh, ale też jestem przekonany że poparte to musiało być jakimiś badaniami rynku. Nie jest to też nic nowego, bo Elon Musk na podobnej zasadzie robi Teslę M3 SR+. Pomimo wykastrowania tego auta z baterii, znajduje on wielu nabywców, w tym Adama który nawet testowo przyjechał do Polski nim i nie było to tak straszne dla niego jakby miało się wydawać. Może to właśnie wersja 40 jest przez BMW sprzedawana np na niższej marży, aby spopularyzować auto wśród osób które nie jeżdżą w trasy, albo mają do tego inne auto. Może to taka elektryczna wersja "business line"

Teraz główną zaletą auta jest to że fizycznie jest (na stocku) albo że może się szybko wyprodukować. Sporo osób ma fajnie skonfigurowane auta z fajnymi silnikami, ale na papierze i one tak nie cieszą jak te które są fizycznie. Dlatego jeśli wersja limitowana dobrze wyposażona ma szansę się szybciej wyprodukować, to ja rozumiem kolegę. 40i to też fajny silnik i ja bym chyba poświęcił lepszy silnik na rzecz szybszej produkcji auta lepiej wyposażonego, szczególnie że jakiś czas temu rozważałem ten silnik. Istotne braki w wyposażeniu dają mniejszy fun niż lepszy silnik. Także trzymam kciuki za szybką produkcję!

Takie rozważania to mi przypominają jak optymista i pesymista patrzy na szklankę wody :) Jeden widzi że BMW "goli", a drugi powie że BMW bawi się w filantropię, bo obniżyło cenę wersji 40 aż o 98tys "zmniejszając baterię o 35kWh o wartośc tylkoi 18tys, więc te pozostałe 80tys dołożyli z własnej kieszeni :D :D Finalnie myślę że to nie jest takie proste i tych różnic w wyposażeniu jest więcej, a cenę kalkulują marketingowcy a nie księgowi. Tutaj więcej zarobią, tutaj mniej, a finalnie musi wyjść odpowiednia kwota. Nie martwiłbym się też o tych którzy przeznaczają na auto 400tys że tak nieświadomie kupują i dają się golić. Znam trochę osób jeżdżących dobrymi autami i nie sądzę żeby któryś z nich kupował "dla logo", czy "dla znaczków M", bo to widać po tym co mówią o samochodach oraz jakie wersje wyposażenia wybierają. Ja np liczę każdą złotówkę i dla mnie cena iX3 jest fajnie skalkulowana jak na możliwości pomimo że starsza technologia i co niektórzy twierdzą że ma burderl pod maską i plątaninę kabli ;-) ale 400tys jako alternatywę iX3 bym nie wydał i dużo bardziej wolałbym Teslę Y :-)